L'histoire

USS Flint (CL-97)

USS Flint (CL-97)



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USS Flint (CL-97)

USS Silex (CL-97) était un croiseur léger de classe Atlanta qui a rejoint la flotte à temps pour prendre part aux campagnes du Pacifique de 1945, y compris les invasions d'Iwo Jima et d'Okinawa et les raids sur les îles japonaises. Elle a reçu quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Les Silex a été lancé le 25 janvier 1944, mis en service le 31 août 1944 et prêt à rejoindre la flotte en décembre. Il atteint la 3e Flotte à Ulithi le 27 décembre 1944, juste à temps pour accompagner la TF 38 lorsqu'elle entame une nouvelle sortie début janvier.

Cette première sortie de combat a été faite à l'appui de l'invasion de Luzon. Les Silexa fourni une couverture antiaérienne lors de raids sur Luzon, Taiwan et la Chine, tirant avec colère le 21 janvier 1945 lors d'une attaque kamikaze contre la flotte.

Les Silex était de retour à Ulithi du 26 janvier au 10 février avant de rejoindre la TF 58 pour sa deuxième sortie de combat. Cette fois, les porte-avions ont frappé Tokyo, les premiers grands raids de porte-avions sur la capitale japonaise. La flotte atteint Iwo Jima le 21 février, deux jours après l'invasion. Les Silex est resté avec la flotte au large d'Iwo Jima jusqu'au 12 mars.

Cette fois, elle n'était à Ulithi que pendant deux jours, avant que la TF 58 ne parte pour frapper Kyushu. Entre le 18 et le 22 mars, la flotte subit de violentes attaques aériennes et le Silex joué un rôle dans la lutte contre l'avion japonais. La flotte s'est ensuite déplacée vers Okinawa pour soutenir l'invasion. Elle a participé aux bombardements navals des plages du débarquement, une occasion rare d'utiliser ses canons contre autre chose que des avions. Elle est restée alors d'Okinawa, soutenant l'invasion, jusqu'au 14 mai quand elle est revenue à Ulithi de nouveau.

Les Silex était de retour au large d'Okinawa pour un deuxième passage du 25 mai à la mi-juin, avant de naviguer vers le golfe de Leyte, arrivant le 13 juin.

Le 1er juillet, le Silex a quitté Leyte pour soutenir les porte-avions alors qu'ils battaient les îles japonaises. Au cours de cette période, elle a également participé au bombardement de cibles sur les îles de la Maison.

Après la fin des combats, le Silex était stationné au large de Nii Shima pour servir de navire de sauvetage et de station de guidage pour les navires de transport transportant les troupes américaines vers le Japon.

Les Silex était dans la baie de Tokyo du 10 au 15 septembre. Elle a ensuite fait partie d'un groupe de travail aéronaval qui surveillait le centre de Honshu, avant de partir pour Eniwetok. Elle est ensuite retournée au Japon pour un voyage « Tapis magique », ramenant des militaires américains chez eux. Elle a quitté Yokosuka le 13 octobre et a atteint San Francisco le 28 mai. Un deuxième voyage sur le tapis magique l'a emmenée à Kwajalein, mais comme la plupart des navires de la classe Atlanta, sa carrière d'après-guerre a été courte. Il a été désarmé et placé dans la réserve le 6 mai 1947, et radié le 1er septembre 1965. Il a été vendu à la ferraille en 1966.

Déplacement (standard)

6 718 t

Déplacement (chargé)

8 340 t

Vitesse de pointe

32,5 nœuds

Varier

8 500 nm à 15 nœuds

Armure – ceinture

3,75 pouces

- cloisons

3,75 pouces

- pont d'armure

1,25 pouces

- des armureries

1,25 pouces

- pont au-dessus des magazines sous-marins

1,25 pouces

Longueur

541ft 6in oa

Armement

Douze 5 pouces/ 38 canons (six tourelles à deux canons)
Seize canons de 40 mm (huit supports doubles) - tels que commandés mais modifiés dans certains
Jusqu'à dix-huit canons de 20 mm
Huit tubes lance-torpilles de 21 pouces

Complément d'équipage

623

Posé

23 octobre 1942

Lancé

25 janvier 1944

Complété

31 août 1944

Sinistré

1er septembre 1965


Silex

Silex — Croiseur américain promo premium Tier VII.

Silex appartenait à une série de croiseurs dotés de canons à double usage très puissants. La principale différence avec le navire de tête était son armement AA à courte portée, qui a été amélioré au détriment de moins de canons principaux.

Silex était à l'origine disponible en atteignant le rang 1 dans trois (3) saisons distinctes de batailles classées. Elle peut désormais être obtenue exclusivement via l'Armurerie pour 168 000 Charbon.


SILEX T-AE 32

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Navire de munitions de classe Kilauea
    Quille posée le 4 août 1969 - Lancé le 9 novembre 1970

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Besoin de localiser les journaux de pont pour deux (2) navires

J'ai besoin de localiser les journaux de pont de deux (2) navires de 1967 à 1977 pour obtenir des informations sur l'emplacement des navires et l'agent Orange.  Le VA demande des informations sur le moment où j'étais au large des côtes du Vietnam et mon exposition à l'agent Orange.   J'ai moins de 30 jours pour fournir ces informations.

Re: Besoin de localiser les journaux de pont pour deux (2) navires
Tracy Skrabut 04.05.2021 14:16 (в ответ на Bruce Allen)

Merci d'avoir posté votre demande sur History Hub.

Sans connaître le nom du navire que vous recherchez, j'ai localisé une série qui pourra vous être utile.

Carnets de bord des navires et stations de la marine américaine, 1941 - 1983

Si votre navire fait partie de cette série, veuillez contacter les Archives nationales de College Park - Textual Reference (RDT2) par e-mail à [email protected] . Si le navire n'est pas répertorié ici, ils peuvent certainement vous référer à l'unité d'archivage appropriée pour ces documents ou vous aider davantage à localiser les documents s'ils existent sous notre garde.

Nous espérons que ces informations vous seront utiles.

Re: Besoin de localiser les journaux de pont pour deux (2) navires

J'étais à bord de l'Uss Kawisiwi AO-146 du 06/09/1967 au 15/11/1968.  J'étais à bord de l'USS Flint AE-32 du 09/04/1974 au 15/02/1977.& #160 J'ai besoin de savoir où se trouvaient les navires, à proximité du Vietnam.  J'ai environ 20 jours pour envoyer les informations au VA, afin que je puisse être au courant de l'exposition à l'agent Orange.  J'ai été aux archives. gov et histoire, gov, je n'ai trouvé aucune mention de l'USS Flint AE-32 et du dernier journal de bord de l'USS Kawisiwi AO-146 avant mon embarquement.

Re: Besoin de localiser les journaux de pont pour deux (2) navires

S'il vous plaît suivez les liens ici sont les journaux de bord qui sont disponibles en ligne via NARA. Lorsque vous arrivez sur la page, vous verrez que vous devez tout charger, car ils ne s'affichent que sur les 20-30 premiers et vous devez sélectionner le bouton "charger tout" dans la boîte de sélection.


USS Flint (CL-97) - Histoire

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Commande spéciale Classe de la Nouvelle-Orléans appel appel appel
Commande spéciale Classe de Brooklyn appel appel appel
Commande spéciale Classe Baltimore appel appel appel
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Commande spéciale Classe Belknap appel appel appel
Commande spéciale Classe Ticonderoga appel appel appel
Commande spéciale CG FLT I appel appel appel
Commande spéciale CG FLT II appel appel appel
Commande spéciale ACR-1 USS Maine appel appel appel
Commande spéciale C-6 USS Olympia appel appel appel
Commande spéciale C-20 USS Saint-Louis appel appel appel
Commande spéciale CA-24 USS Pensacola appel appel appel
Commande spéciale CA-25 USS Salt Lake City (1941) appel appel appel
Commande spéciale CA-25 USS Salt Lake City (1942-1943) appel appel appel
Commande spéciale CA-25 USS Salt Lake City (1944) appel appel appel
Commande spéciale CA-26 USS Northampton appel appel appel
Commande spéciale CA-28 USS Louisville appel appel appel
Commande spéciale CA-30 USS Houston appel appel appel
Commande spéciale CA-33 USS Portland appel appel appel
Commande spéciale CA-35 USS Indianapolis appel appel appel
Commande spéciale CA-36 USS Minneapolis (début) appel appel appel
Commande spéciale CA-36 USS Minneapolis appel appel appel
Commande spéciale CA-37 USS Tuscaloosa appel appel appel
Commande spéciale CA-38 USS San Francisco appel appel appel
Commande spéciale CA-39 USS Quincy appel appel appel
Commande spéciale CA-44 USS Vincennes appel appel appel
Commande spéciale CA-68 USS Baltimore appel appel appel
Commande spéciale CA-71 USS Quincy appel appel appel
Commande spéciale CA-72 USS Pittsburgh appel appel appel
Commande spéciale CA-73 USS Saint-Paul appel appel appel
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Commande spéciale CA-133 USS Tolède appel appel appel
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Commande spéciale CAG-1 USS Boston appel appel appel
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Commande spéciale CB-1 USS Alaska (Atlantique) appel appel appel
Commande spéciale CB-1 USS Alaska (Pacifique) appel appel appel
Commande spéciale CC-1 USS Northampton appel appel appel
Commande spéciale CL-1 USS Chester appel appel appel
Commande spéciale CL-6 USS Cincinnatti appel appel appel
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Commande spéciale CL-43 USS Nashville (1938 - 42) appel appel appel
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Commande spéciale CL-144 USS Worchester appel appel appel
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USS Flint (AR-32 / T-AE-32)

Rédigé par : JR Potts, AUS 173d AB | Dernière édition : 19/07/2017 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

L'USS FLINT (AE-32), un navire de ravitaillement en munitions/cargo de classe Kilauea, a été mis en service le 20 novembre 1971. Il était le dernier de sa classe de huit et a été désarmé en 1995 de l'US Navy et immédiatement transféré au transport maritime militaire. Commandez en tant que T-AE-32. De cette façon, l'USS Flint continue de servir avec un équipage civil sous commandement de la Marine tout en étant chargé de transmettre des munitions aux navires de guerre de la flotte selon les besoins. Dès 1888, les autorités de la marine américaine ont commencé à s'intéresser à la logistique et c'est le capitaine Alfred Thayer Mahan qui a introduit le terme et le concept de réapprovisionnement lors d'une présentation au Naval War College. Historiquement, le besoin de ravitaillement a commencé dès que les hommes et les navires ont pris la mer et l'importance de la logistique navale joue encore aujourd'hui un rôle essentiel dans le fonctionnement des forces navales.

L'approvisionnement et le réapprovisionnement des navires en mer s'étaient avérés insaisissables pendant des milliers d'années. Bien qu'il soit un élément régulier des marines modernes, il reste un travail dangereux et difficile en cours. En 1803, la flotte britannique se composait de 871 navires utilisant 177 navires de transport auxquels bon nombre d'entre eux étaient affectés au réapprovisionnement. Les provisions générales et les fournitures de guerre étaient stockées dans les chantiers navals du port d'attache des navires ainsi que dans les bases étrangères approvisionnées par les transports. À des moments où les conditions de mer étaient bonnes, le navire de transport pouvait rencontrer en mer des navires de guerre pour se réapprovisionner en munitions, en marchandises, en nourriture et en eau. Pendant les mers calmes, le transport et le navire de guerre ayant besoin de ravitaillement viendraient simplement côte à côte, liés ensemble pour le processus. Des planches de bord ont été placées entre les deux navires et les fournitures ont été remises ou chargées sur des filets de fret, puis hissées à l'aide d'un palan.

Cependant, si la mer était intransigeante, les approvisionnements étaient descendus sur les bateaux en attente et transférés selon les besoins. Les barils seraient largués sur le côté du bateau (appelés « flottement des barils ») vers lesquels ils seraient simplement flottés sur le côté du navire de réception par un nageur ou poussés par une rame. Le navire de réception transportait ensuite les barils par palanquée. Un filet de chargement pourrait également être abaissé jusqu'au bateau pour être rempli de marchandises afin d'éviter qu'elles ne se mouillent. Il ne fait aucun doute que la nature primitive du ravitaillement en mer était un processus qui prenait beaucoup de temps et était le dernier recours lorsqu'on naviguait. Si un navire ennemi apparaissait à l'horizon, le navire de transport et le navire de guerre seraient nettement désavantagés et ouverts au feu ennemi sans retour.

La reconstitution et la guerre civile américaine

La puissance de la voile a finalement conduit à la propulsion à vapeur au moyen du charbon comme carburant. Cela ajoutait maintenant la complexité de réapprovisionner un navire qui brûlait jusqu'à 50 tonnes de charbon par jour. Les grands navires à charbon et les navires « Ironclad » devaient remplir leurs bacs à charbon tous les 10 jours. Des navires de ravitaillement charbonniers ont été rapidement conçus et construits pour ravitailler les stations de charbon sécurisées à bord des navires de réception ou sur les côtes amies. Des variations du processus ont été tentées - des navires remorquant des barges à charbon équipées d'une ligne de traînée capable de transporter lentement des sacs de 500 livres de la barge à charbon au navire. Les fournitures ont été stockées dans tous les coins du navire et des dépôts d'approvisionnement en charbon ont été installés dans les forts alliés le long des côtes et en amont.

Réapprovisionnement pendant la Première Guerre mondiale et la Seconde Guerre mondiale

La Première Guerre mondiale a vu le début de l'ère des gros navires de combat en acier qui ont incité de nombreuses marines à passer du charbon au pétrole. La nature liquide du pétrole nécessitait désormais d'envisager de tout nouveaux concepts de ravitaillement en mer. Pour l'US Navy, l'USS Maumee opérait comme pétrolier et, en 1917, l'US Navy expérimentait avec Maumee pour ravitailler et ravitailler les navires en mer pendant qu'ils faisaient route. Deux navires se déplaceraient à moins de 50 pieds l'un de l'autre, naviguant à la même vitesse tout en suivant une route parallèle. Une corde de 10 pouces d'épaisseur serait passée du pétrolier au navire en attente nécessitant un réapprovisionnement et un tuyau de ravitaillement en bronze de trois pouces et demi attaché à un derrick passerait du Maumee au navire client. La cargaison était acheminée par des barrages sur le pétrolier et l'ensemble du processus prenait deux heures ou plus.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la marine britannique a capturé deux pétroliers allemands équipés de tuyaux en caoutchouc qui représentaient un bond en avant par rapport aux tubes en cuivre utilisés auparavant. Alors que la guerre dans le théâtre du Pacifique s'étendait sur des milliers de kilomètres d'océans et de mers, ses innombrables campagnes se sont déroulées avec autant de logistique que d'obus et d'avions. En tant que tel, UNderway REplenishment (UNREP) s'est avéré une nécessité pour la marine américaine qui tentait d'éliminer la présence japonaise de diverses chaînes d'îles. Les opérations impliquaient le concept « d'île en île » dans lequel une chaîne d'îles a été prise après qu'une précédente ait été sécurisée. Cela a permis de livrer les fournitures dans les ports capturés, puis de les transmettre au besoin. Les sous-marins américains ont été chargés de cibler les pétroliers ennemis pour aider à réduire le réapprovisionnement japonais de ses propres forces navales et ces opérations ont finalement réussi comme prévu. La flotte américaine a traversé quelque 4 200 milles du Pacifique central pour soutenir des navires de guerre couvrant près de 3 000 navires auxiliaires de tous types. Le ravitaillement en constante évolution nécessite en fin de compte des navires de réparation en mer, des remorqueurs, des dragueurs de mines, des barges de carburant et de stockage général en béton, des briquets à munitions, des pétroliers de flotte et des cargos de toutes tailles.

Reconstitution pendant la guerre de Corée

En juin 1950, les forces communistes de la Corée du Nord (soutenues par la Chine et l'Union soviétique) envahissent le Sud pour déclencher la guerre de Corée (1950-1953). Le ravitaillement en cours des navires de combat était difficile à trouver dans le Pacifique occidental après la fin de la Seconde Guerre mondiale, car de nombreuses forces ont été réduites en nombre et en puissance. La grande flotte logistique qui avait été créée pour soutenir les actions de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale avait pratiquement disparu. À la fin de la guerre, l'US Navy a placé plusieurs de ses navires en réserve et a vendu ou fait don de centaines de navires à des marines amies du monde entier. Cela plaçait les Américains dans la position habituelle non préparée pour une autre guerre lointaine, celle-ci arrivant si peu de temps après la Seconde Guerre mondiale. Tous les pétroliers et cargos appropriés qui étaient en service combinés avec des navires de guerre alliés de l'ONU seraient nécessaires. Jusqu'à leur arrivée, les navires de guerre devaient se retirer dans les ports amis du Japon pour se ravitailler en munitions et en nourriture. La situation des navires de guerre pour combattre les envahisseurs chinois du nord a épuisé les munitions si rapidement qu'un réapprovisionnement était nécessaire tous les quelques jours, emportant les navires de guerre nécessaires du front. Lorsque les navires de ravitaillement sont arrivés à la station, ils ont continué les techniques de ravitaillement en cours développées solidement pendant la Seconde Guerre mondiale. La guerre s'est finalement terminée par un armistice bien qu'aucun traité de paix formel n'ait jamais été signé.

Réapprovisionnement en pétrole et fournitures Vietnam

Alors que les racines de la guerre du Vietnam se trouvaient dans les années d'après-guerre et tout au long des années 1950, en 1964, le conflit s'est étendu. La baie de Subic est devenue le point central des activités de soutien de la 7e flotte de l'US Navy. La grande distance entre les États-Unis et le Vietnam nécessitait de nouveaux types d'approvisionnement et l'utilisation accrue d'avions et d'hélicoptères pour le réapprovisionnement était encore un concept en développement. Alors que la guerre gonflait de troupes, des pénuries d'approvisionnement se produisaient régulièrement en raison d'un manque de personnel d'approvisionnement logistique formé sur place et d'une mauvaise planification.

Les navires de ravitaillement de la marine naviguaient le long de la côte vietnamienne jour et nuit pour reconstituer la flotte. Le cargo tirera le long du navire ayant besoin d'être ravitaillé à moins de 100 pieds tout en faisant la même vitesse. Les équipages passeraient ensuite des câbles entre eux pour fournir du fret. Le ravitaillement en cours était, est et sera le type de ravitaillement de navires le plus efficace. Pendant la guerre du Vietnam, 99% de tout le soutien logistique des porte-avions et de leur groupement tactique nécessitant des munitions, des bombes, des missiles, de l'huile de navire, des fournitures générales, du carburant d'avion, de la nourriture et même de la crème glacée a été livré en mer à l'aide de techniques de ravitaillement connectées et verticales. . Un nouveau type de navire de ravitaillement était donc nécessaire pour les temps modernes.

Le navire de munitions et de ravitaillement

L'USS Flint (AE-32) a été commandé en 1968 pendant la guerre du Vietnam et était le cinquième des huit de la classe de munitions cargo Kilauea. Les navires de munitions de l'US Navy ont été nommés d'après les origines du feu comme les volcans, ou des instruments de tir comme le silex qui, lorsqu'ils sont frappés contre de l'acier, produisent des étincelles et du feu. Flint a été construit à la division de construction navale nucléaire Ingalls, Litton Industries, Incorporated, à Pascagoula, Mississippi. La marine américaine a reçu l'USS Flint à son arrivée à Charleston, en Caroline du Sud, le 30 août 1971. Il a ensuite commencé ses essais en mer en 1971 dans les eaux au large de la côte est. Une fois terminé, il a été envoyé par le canal de Panama jusqu'à son premier port d'attache à la Naval Weapons Station à Concord, en Californie.

Flint était encore largement exploité par un équipage non testé avec des vétérans placés à des postes clés. Tel que construit, il était composé de 28 officiers et de 375 soldats. La guerre du Vietnam faisait rage et le Flint était nécessaire sur la station dès que possible. Ainsi, il était chargé de 6 000 tonnes de munitions dans sa cale qui était ensuite divisée en compartiments pour la sécurité et la stabilité - le navire avait quatre cales à cargaison en tout, celles-ci étant divisées en quatorze magasins. On lui a donné sept réservoirs de carburant de 100 000 gallons qui contenaient un total de 2 500 tonnes réparties entre le carburant d'aviation et le carburant de navire. Pour faciliter le chargement et le déchargement, le navire disposait de sept stations de ravitaillement (CONREP) à bord. Pour les aliments surgelés et frais, Flint disposait de deux cales de stockage de réfrigérateur (RAS). À pleine charge, son déplacement en surface était d'environ 11 900 tonnes légères et 20 500 tonnes lourdes.

Dimensionnellement, Flint arborait une longueur de course de 564 pieds (172 mètres) avec un faisceau mesurant 81 pieds (25,3 mètres) de diamètre. La conception a attiré 31 pieds (10,3 mètres) d'eau sous la ligne de flottaison. Le navire avait une capacité de vitesse maximale supérieure à 20 nœuds dans des conditions idéales, le déplacement étant amélioré par la proue à bulbe qui permet de bonnes capacités de tenue en mer dans une mer agitée. Le Flint était en outre aidé par son système de propulsion automatisé (APS) embarqué qui permettait au personnel de la Pilot House de contrôler directement la vitesse. Le système automatisé comportait également un mode qui permettait au personnel de la station d'ingénierie d'« allumer » les trois chaudières et de faire fonctionner l'installation de propulsion par télécommande. Le navire comportait 3 chaudières à mazout Foster Wheeler "D-Type", chacune produisant 87 900 livres de vapeur. L'usine de propulsion principale consistait en une turbine à vapeur à haute pression reliée à un système à engrenages qui développait jusqu'à 22 000 chevaux-vapeur. Le système de propulsion était couplé à un seul arbre coiffé d'une hélice à six pales à pas fixe mesurant environ 20 pieds de diamètre hors tout.

Le Flint était équipé d'un système de communication par satellite de la flotte, un arrangement moins susceptible de subir des retards ou des retards dus à des interférences ou à un trafic de messages radio intense. L'installation moderne aide à contrôler les opérations du navire pendant le ravitaillement afin de tenir tous à bord au courant des directives de situation changeantes. Les commandes opérationnelles sont traitées en temps réel et les systèmes de Flint pourraient accepter les demandes d'autres navires nécessitant un approvisionnement 24 heures sur 24.

En tant que navire de munitions, la mission principale du navire était de transporter et de livrer des bombes, des obus de tous calibres, des mines terrestres et navales, des missiles de tous types, des torpilles et tous les engins explosifs et incendiaires éventuellement utilisés par la flotte principale. En tant que rôle secondaire, Flint a fourni des quantités limitées de carburant, d'eau et de provisions à divers navires en cours de route. Le chargement du Flint à la Naval Weapons Station, à Concord, en Californie, a été effectué alors qu'il était amarré au quai dans le port. Le déchargement en mer a été effectué en cours et dans diverses conditions météorologiques à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit et souvent dans une zone de combat active.

Réapprovisionnement connecté (CONREP)

Le réapprovisionnement connecté continue d'être la méthode de choix pour le transport de carburant. La cargaison, y compris les magasins généraux, le fret de la flotte ou les munitions, est déplacée vers le pont à partir des quatre cales à cargaison, réparties en quatorze magasins sous le pont à l'aide de six ascenseurs à grande vitesse. Les navires peuvent recevoir du carburant du Flint en mer à partir de l'une des quatre stations situées à bâbord ou à tribord. Flint peut charger et décharger des munitions ou une cargaison de lui-même vers une jetée ou une barge à l'aide de quatre barrages flottants - deux à bâbord et deux à tribord. Les sept stations CONnected REplenishment (CONREP) sur Flint peuvent toutes être gréées pour le système Standard Tension REplenishment Alongside Method (STREAM). Le système STREAM utilise un chariot monté sur un fil à haute tension du Flint au navire de réception. En fonction de la mission et des demandes de réapprovisionnement, tout ou partie des stations à bâbord et à tribord peuvent être utilisées simultanément. En utilisant CONREP, un navire peut être ravitaillé en cours à bâbord tandis qu'un autre navire peut être desservi à tribord. Alors que ce ravitaillement est effectué simultanément avec deux navires, Flint peut toujours utiliser VERTREP (Réapprovisionnement vertical) par hélicoptère pour un troisième ou un quatrième navire en piste.

Réapprovisionnement vertical (VERTREP)

Le plus récent type de ravitaillement est « vertical » utilisant des hélicoptères de transport à rotor tandem Sea Knight (CH-46) soulevant des marchandises sur des filets de fret depuis le pont d'envol arrière de navires comme Flint. Cette cargaison y est transportée vers le pont d'envol des porte-avions ou les ponts arrière d'autres navires de guerre de surface. Flint possède un poste de pilotage d'hélicoptère lourd et peut gérer n'importe quel hélicoptère militaire américain ainsi que des hélicoptères alliés pour des opérations conjointes. Les deux hélicoptères affectés à Flint utilisent l'UNREP pour effectuer simultanément un ravitaillement vertical en cours, fournissant des munitions, des magasins, des fournitures alimentaires, du courrier et du personnel si nécessaire. Le VERTREP moderne ajoute une dimension nouvelle à la capacité de soutien logistique. Le ravitaillement vertical utilisant des hélicoptères transportant des cargaisons de munitions et des magasins de combat peut soutenir les unités de navires de la flotte à l'horizon à partir du navire de ravitaillement. Ce nouveau concept fait avancer le développement du ravitaillement pour approvisionner la flotte en mer.

Service de l'USS Flint (AE-32)

Flint a quitté Naval Weapons Station, Concord, Californie pour son premier déploiement en octobre 1972 pendant la guerre du Vietnam (1955-1975). Elle déchargerait sur des navires autour du Vietnam War Theatre, puis reviendrait à vide à vitesse de flanc pour se reconstituer à Concord, en Californie. Flint a fait de nombreux allers-retours au Vietnam sans incident et a ensuite programmé une révision pour remplacer les machines de travail et les ascenseurs. En octobre 1973 jusqu'en avril 1974, elle a été assignée pour soutenir l'expédition de flotte dans le Pacifique occidental. Cependant, la guerre aérienne au Vietnam s'est intensifiée et Flint a de nouveau été déployé pour soutenir les actions des porte-avions de décembre 1974 à juin 1975.

Flint, nécessitant des réparations, a été placé en cale sèche jusqu'en juin 1976. Une fois les réparations terminées, elle est retournée dans le Pacifique occidental depuis la Californie jusqu'en janvier 1979. La durée de son service constant a laissé Flint dans le besoin de réparations majeures et elle est retournée à quai pendant encore 13 mois. Elle avait besoin de travail sur ses quatre barrages flottants - deux à bâbord et deux à tribord situés sur le pont principal. De plus, les sept stations de ravitaillement connectées (CONREP) nécessitaient des travaux majeurs sur leur gréement requis des lignes de ravitaillement utilisées entre les navires. Une fois terminé, il est revenu au "passage des munitions", maintenant dans l'océan Indien et le golfe Persique, de février 1980 à octobre 1980. Flint a continué à servir dans l'océan Indien et le golfe Persique et a été de nouveau envoyé à la guerre pendant L'opération Desert Shield et l'opération Desert Storm de janvier 1991 à octobre 1993. Le quinzième et dernier déploiement de Flint pour l'US Navy s'est déroulé dans l'océan Indien jusqu'en décembre 1994. Il a ensuite été désarmé en avril 1995. Flint devait subir des mises à niveau avant entrée en service avec le Military Sealift Command (MSC).

Service de l'USNS Flint (T-AE-32)

Dans sa forme révisée, le Flint n'est pas un navire officiellement commandé bien qu'il réside sous le commandement de l'US Navy. L'USS Flint d'origine a été mis hors service et remis au MSC Pacific le 4 août 1995 pour commencer une refonte complète de ses zones d'équipage. Cette conversion de révision a eu lieu à Norshipco, Norfolk, Virginie. Flint, tel que construit, avait besoin de 400 hommes pour exploiter le rôle principal du navire en tant que navire de munitions. L'armement principal a été retiré et de nouveaux systèmes automatisés améliorés ont été ajoutés afin que Flint puisse accomplir la même mission avec un équipage réduit de 125 civils et 55 membres du personnel naval sous la direction d'un commandant de la marine américaine. Le détachement d'hélicoptères est devenu un mélange d'équipages civils et militaires.

La mission du Military Sealift Command est de soutenir les navires de service actif de notre pays en livrant des fournitures et en menant des missions spécialisées à travers les océans du monde. Flint, et la moitié de la flotte T-AFS et T-AE active du MSC, est basée à Guam dans l'océan Pacifique. En 2008, Flint et tous les navires MSC ont livré plus de 16 milliards de gallons de carburant et reconstitué 110 millions de pieds carrés de munitions et de fournitures de combat aux navires américains et de la coalition engagés dans les conflits en Irak et en Afghanistan. Flint continue de « passer les munitions » en tant que seul navire de munitions classées dans le Military Sealift Command.


20 mars 2009 : l'USS Hartford (SSN 768) entre en collision avec l'USS New Orleans (LPD 18)

Les goulets d'étranglement de la navigation sont appelés ainsi parce que le trafic maritime doit les traverser, et ils sont très étroits. Cela ne laisse pas beaucoup de place à l'erreur ou à la complaisance.

Selon un rapport du Military Times de 2009, l'équipage du Hartford est devenu complaisant et le sous-marin de la classe Los Angeles et le transport amphibie de la classe San Antonio sont entrés en collision.

Le Hartford a subi plus de 100 millions de dollars de dommages, tandis que le New Orleans avait un réservoir de carburant rompu et a déversé 25 000 gallons de carburant diesel dans la mer. Il y a eu 15 marins blessés sur le Hartford, qui a failli être renversé sur le côté.

Des articles

Archives par étiquette : USS Flint CL97

Un bref résumé de mes expériences a commencé avec PA ’44 Plan A Section. Je suis entré dans la Marine en tant que matelot, et après une formation de base et des instructions de conduite de tir, j'ai rejoint un navire nouvellement mis en service, l'USS Flint CL97. Il a fourni une grande quantité de puissance de feu contre les avions ennemis. Le navire a reçu quatre étoiles de bataille en commençant par la bataille de Luzon et se terminant par les invasions d'Iwo Jima et d'Okinawa lors d'attaques kamikazes incessantes.

En août 1946, j'ai été recommandé pour l'école des aspirants officiers. La bombe a été larguée le 6 août 1946, deux jours après que j'ai quitté le navire.

Mon expérience m'a préparé à tout et n'importe quoi dans ma vie par la suite. J'ai essayé de faire de mon mieux pour réussir dans mes différents emplois, pour ne jamais laisser les distractions m'empêcher de réaliser mes objectifs. Et j'apprécie chaque minute de chaque jour précieux où je suis en vie. J'ai vu trop de tragédie.


OUVERT

Plongez dans le monde d'un rare chiot otarie australien et rencontrez les personnes qui tentent de sauver son espèce. Idéal pour les adultes et les enfants de 6 ans et plus.

Au-dessus et au-delà

Musée Sloan au Courtland Center

AU-DESSUS ET AU-DELÀ célèbre le pouvoir de l'innovation pour faire voler les rêves. Cette exposition aérospatiale présente des simulations immersives, des défis de conception interactifs, des pierres de touche historiques emblématiques, des concepts visionnaires pour l'avenir et des histoires inspirantes d'innovateurs révolutionnaires, passés et présents.

Camps d'été et ateliers

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Aire de jeux

Musée Sloan au Courtland Center

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Présentement à l'affiche au Planétarium de Longway

Le plus grand planétarium du Michigan présente des spectacles immersifs explorant l'espace et la science pour tous les âges, ainsi que des spectacles de lumière rock classiques.

Content de te revoir!

Derrière nos masques, nous sourions jusqu'aux oreilles alors que nous accueillons de nouveau notre communauté au Sloan Museum et au Longway Planetarium ! Nous demandons à tous les visiteurs non vaccinés de porter des masques. Les masques sont facultatifs pour les personnes vaccinées. Merci de nous aider à créer l'environnement le plus sûr possible pour notre communauté.

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En solidarité avec notre communauté

Nous sommes unis à notre communauté pour rejeter le racisme, en deuil et pour exiger justice pour les Noirs et les Bruns qui continuent de subir la brutalité policière sous nos yeux.

Nous applaudissons nos organisateurs communautaires locaux pour avoir manifesté pacifiquement, ce qui a recueilli le soutien du gouvernement local et des forces de l'ordre. The de-escalation was refreshing and got the attention of national and international media. However, we recognize that our community is still in pain as we witness the ongoing injustice throughout our community and country.

The pain of racism runs old and deep in our community. Our hearts break to see another generation of African Americans still fighting for justice and dignity, like so many generations before them. We hope this time is different that the white community will finally sacrifice their comfort in the name of accountability and work to dismantle the racist systems that structure our lives.

Les vies des Noirs comptent. As we reimagine and rebuild Sloan Museum of Discovery, we are partnering with individuals, groups, and organizations in our community to ensure that people of color are fully represented and to ensure the museum is radically inclusive. That’s why we’ve joined the OF/BY/FOR ALL Change Network—a global network of changemakers committed to equity, relevance, and inclusive growth. We are committed to take on the global challenge to become of, by, and for our community.

We do not claim neutrality as a museum. Sloan Museum’s archives speak to the pain and injustice experienced by African Americans and other ethnic groups in the Greater Flint region. At the same time, we see that our institution has fallen short in documenting the full experience of Black and Brown people in our community, and these stories continue to be under-represented.

We value the physical, intellectual, and emotional safety of every person who comes to us for experiences with science and history. At Sloan Museum and Longway Planetarium, you are safe to be yourself and to deeply engage your curiosity without fear of harm, shame, or anxiety. This is our promise to the African American community and to all.

Greater Flint COVID-19 Community Scrapbook

The Greater Flint community is living through a difficult moment in history, and our stories need to be documented. Sloan Museum is preserving our community’s stories today, so that people in the future can understand what we experienced and how we coped during the COVID-19 pandemic of 2020.

Your story is an important part of our community's history. We hope you will record your thoughts, emotions, and experiences during the pandemic and share your stories with us. Please submit your journals, art, videos, and photographs.


  • HRBEK, Ivan HRBEK, Jaroslav. Loďstva států účastnících se druhé světové války. Praha: Naše vojsko, 1994. 231 s. ISBN 80-206-0245-3 .
  • PEJČOCH, Ivo. Protiletadlové křižníky třídy Atlanta. HPM. 1993, roč. 3, čís. 2, s. 28–29. ISSN1210-1427 . , Zdeněk Novák, Tomáš Hájek. Válečné lodě 4. Naše vojsko (1993). ISBN 80-206-0357-3



Poslední aktualizace: 20.02.2021 12:16:43 CET

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Voir la vidéo: Ships in Brief: USS Flint (Août 2022).