L'histoire

Canonnière torpille de classe Grasshopper HMS Sandfly

Canonnière torpille de classe Grasshopper HMS Sandfly


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Destroyers britanniques des premiers jours à la Seconde Guerre mondiale, Norman Friedman. Un aperçu très détaillé de la conception des destroyers britanniques depuis leurs origines en tant que destroyers lance-torpilles, pendant la Première Guerre mondiale et jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, étayé par un grand nombre de plans et de photographies bien choisies [lire la critique complète]


Il existe différents types de journaux de bord navals, tous abordés dans les sections 4 à 8.

  • emplacements des navires
  • mouvements de navires d'un endroit à un autre
  • temps que les navires ont rencontré
  • signaux et ordres

Moins fréquemment, ils peuvent révéler :

  • tâches exécutées et exécutées par les compagnies maritimes
  • mesures disciplinaires prises à bord
  • perte ou dommages aux provisions à bord

Les journaux des médecins militaires (voir section 6) sont les journaux les plus susceptibles de contenir des informations sur les individus.

Contrairement à l'armée, la Royal Navy n'a pas tenu de journaux de guerre des unités, mais les journaux de bord de la marine sont l'équivalent le plus proche de ces journaux.


Contenu

L'émergence et le développement du destroyer étaient liés à l'invention de la torpille automotrice dans les années 1860. Une marine avait maintenant le potentiel de détruire une flotte de combat ennemie supérieure en utilisant des lanceurs à vapeur pour tirer des torpilles. Des bateaux rapides et bon marché armés de torpilles appelés torpilleurs ont été construits et sont devenus une menace pour les grands navires de ligne près des côtes ennemies. Le premier navire de mer conçu pour lancer la torpille automotrice Whitehead était le HMS de 33 tonnes Éclair en 1876. [7] Elle était armée de deux colliers de descente pour lancer ces armes, ceux-ci ont été remplacés en 1879 par un seul tube lance-torpilles à l'avant. Dans les années 1880, le type avait évolué pour devenir de petits navires de 50 à 100 tonnes, suffisamment rapides pour échapper aux piquets ennemis.

Au début, la menace d'une attaque de torpilleurs contre une flotte de combat était considérée comme n'existant qu'au mouillage, mais à mesure que des torpilleurs et des torpilles plus rapides et à plus longue portée étaient développés, la menace s'étendait à la croisière en mer. En réponse à cette nouvelle menace, des bateaux de piquetage plus lourdement armés appelés "catchers" ont été construits qui ont été utilisés pour escorter la flotte de combat en mer. Ils avaient besoin d'une navigabilité et d'une endurance importantes pour opérer avec la flotte de combat, et comme ils devenaient nécessairement plus gros, ils sont devenus officiellement désignés « destroyers de torpilleurs », et par la Première Guerre mondiale, ils étaient largement connus sous le nom de « destroyers » en anglais. L'origine anti-torpilleur de ce type de navire est conservée dans son nom dans d'autres langues, dont le français (contre-torpilleur), italien (pédicure cacciator), Portugais (contratorpedeiro), tchèque (torpédoborec), Grec (antitorpiliko, ??), Néerlandais (torpédobootjager) et, jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, polonaise (kontrtorpedowiec, désormais obsolète). [8]

Une fois que les destroyers sont devenus plus que de simples receveurs gardant un mouillage, on s'est rendu compte qu'ils étaient également idéaux pour assumer le rôle offensif des torpilleurs eux-mêmes, ils étaient donc également équipés de tubes lance-torpilles en plus de leurs canons anti-torpilleurs. À cette époque, et même pendant la Première Guerre mondiale, la seule fonction des destroyers était de protéger leur propre flotte de combat des attaques de torpilles ennemies et de lancer de telles attaques contre les cuirassés de l'ennemi. La tâche d'escorter les convois marchands était encore dans le futur.

Premières conceptions Modifier

Un développement important est venu avec la construction de HMS Rapide en 1884, rebaptisé plus tard TB 81. [9] C'était un grand torpilleur (137 tonnes) avec quatre canons à tir rapide de 47 mm et trois tubes lance-torpilles. À 23,75 nœuds (43,99 km/h 27,33 mph), bien qu'il ne soit pas encore assez rapide pour engager les torpilleurs ennemis de manière fiable, le navire avait au moins l'armement pour les affronter.

Un autre précurseur du destroyer torpilleur était le torpilleur japonais [10] Kotaka (Faucon), construit en 1885. [11] Conçu selon les spécifications japonaises et commandé à l'Isle of Dogs, chantier naval de Londres Yarrow en 1885, il a été transporté en plusieurs parties au Japon, où il a été assemblé et lancé en 1887. Le 165 pieds (50 m) long navire était armé de quatre canons à tir rapide de 1 livre (37 mm) et de six tubes lance-torpilles, atteignait 19 nœuds (35 km/h) et, à 203 tonnes, était le plus grand torpilleur construit à ce jour. Dans ses procès en 1889, Kotaka a démontré qu'elle pouvait dépasser le rôle de la défense côtière et était capable d'accompagner de plus grands navires de guerre en haute mer. Les chantiers navals Yarrow, constructeur de pièces pour Kotaka, "considérait que le Japon avait effectivement inventé le destroyer". [12]

L'aviso allemand Greif, lancé en 1886, a été conçu comme un "torpille" (chasseur de torpilles), destiné à protéger la flotte contre les attaques des torpilleurs. Le navire était nettement plus gros que les torpilleurs de l'époque, déplaçant quelque 2 266 t (2 230 tonnes longues), avec un armement de canons de 10,5 cm (4,1 pouces) et un canon revolver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 po).

Canonnière torpille Modifier

Le premier navire conçu dans le but explicite de chasser et de détruire les torpilleurs était la canonnière lance-torpilles. Essentiellement de très petits croiseurs, les canonnières lance-torpilles étaient équipées de tubes lance-torpilles et d'un armement de canon adéquat, destinés à traquer les petites embarcations ennemies. À la fin des années 1890, les canonnières lance-torpilles ont été rendues obsolètes par leurs contemporains les plus performants, les destroyers lance-torpilles, qui étaient beaucoup plus rapides.

Le premier exemple est le HMS Serpent à sonnette, conçu par Nathaniel Barnaby en 1885, et commandé en réponse à la peur de la guerre russe. [14] La canonnière était armée de torpilles et conçue pour chasser et détruire de plus petites vedettes lance-torpilles. Exactement 200 pieds (61 m) de long et 23 pieds (7,0 m) de largeur, il a déplacé 550 tonnes. Construit en acier, Serpent à sonnette n'était pas blindé, à l'exception d'un pont protecteur de 3 ⁄ 4 pouces. Elle était armée d'un seul canon à chargement par la culasse de 4 pouces/25 livres, de six canons QF de 3 livres et de quatre tubes lance-torpilles de 14 pouces (360 mm), disposés avec deux tubes fixes à la proue et un ensemble de lance-torpilles chariots de chaque côté. Quatre rechargements de torpilles ont été transportés. [14]

Un certain nombre de classes de canonnières lance-torpilles ont suivi, y compris le Sauterelle classe, le Tireur d'élite classe, le Alarme classe et le Dryade classe - tous construits pour la Royal Navy dans les années 1880 et 1890.

Fernando Villaamil, officier en second du ministère de la Marine d'Espagne, a conçu sa propre canonnière lance-torpilles pour lutter contre la menace du lance-torpilles. [15] Il a demandé à plusieurs chantiers navals britanniques de soumettre des propositions capables de répondre à ces spécifications. En 1885, la marine espagnole a choisi la conception soumise par le chantier naval de James et George Thomson de Clydebank. Destructeur (Destructeur en espagnol) a été posé à la fin de l'année, lancé en 1886 et mis en service en 1887. Certains auteurs l'ont considéré comme le premier destroyer jamais construit. [16] [17]

Il déplaçait 348 tonnes et était le premier navire de guerre [18] équipé de moteurs jumeaux à triple expansion générant 3 784 ihp (2 822 kW), pour une vitesse maximale de 22,6 nœuds (41,9 km/h), [19] ce qui en faisait l'un des les navires les plus rapides du monde en 1888. [20] Il était armé d'un canon Hontoria à chargement par la culasse de 90 mm (3,5 pouces) de conception espagnole, [1] de quatre canons Nordenfelt de 57 mm (2,2 pouces) (6 livres), deux canons Hotchkiss de 37 mm (1,5 po) (3 pdr) et deux tubes lance-torpilles Schwartzkopff de 15 pouces (38 cm). [19] Le navire transportait trois torpilles par tube. [1] Elle était pilotée par un équipage de 60 personnes. [19]

En termes de tir, de vitesse et de dimensions, la conception spécialisée pour chasser les torpilleurs et ses capacités en haute mer, Destructeur était un précurseur important du destroyer lance-torpilles. [21]

Les premières classes de navires à porter la désignation officielle de « destroyer torpilleur » (TBD) étaient les Audacieux-classe de deux navires et le ravage-classe de deux navires de la Royal Navy.

Les premiers modèles de canonnières lance-torpilles manquaient de portée et de vitesse pour suivre la flotte qu'ils étaient censés protéger. En 1892, le Third Sea Lord, le contre-amiral John "Jacky" Fisher ordonna le développement d'un nouveau type de navires équipés des nouvelles chaudières à tubes d'eau et de canons de petit calibre à tir rapide. Six navires selon les spécifications diffusées par l'Amirauté ont été commandés initialement, comprenant trois modèles différents chacun produit par un constructeur naval différent : HMS Audacieux et HMS Leurre de John I. Thornycroft & Company, HMS le ravage et HMS frelon de Yarrows et HMS Furet et HMS Lynx de Laird, Son & Company. [22]

Ces destroyers torpilleurs comportaient tous un gaillard à dos de tortue (c'est-à-dire arrondi) caractéristique des premiers TBD britanniques. HMS Audacieux et HMS Leurre ont tous deux été construits par Thornycroft, ont déplacé 260 tonnes (287,8 tonnes à pleine charge) et mesuraient 185 pieds de long. Ils étaient armés d'un canon de 12 livres et de trois canons de 6 livres, avec un tube lance-torpilles fixe de 18 pouces à l'avant et deux autres tubes lance-torpilles sur un support tournant à l'arrière des deux cheminées. Plus tard, le tube lance-torpilles a été retiré et deux autres canons de 6 livres ont été ajoutés à la place. Ils produisaient 4 200 ch à partir d'une paire de chaudières à tubes d'eau Thornycroft, leur donnant une vitesse de pointe de 27 nœuds, ce qui leur donne l'autonomie et la vitesse nécessaires pour voyager efficacement avec une flotte de combat. En commun avec les premiers bateaux Thornycroft ultérieurs, ils avaient des poupes inclinées et des doubles gouvernails. [23]

La marine française, grande utilisatrice de torpilleurs, a construit son premier destroyer lance-torpilles en 1899, avec le Durandal-classe 'torpilleur d'escadre'. Les États-Unis ont mis en service leur premier destroyer lance-torpilles, l'USS Bainbridge, destroyer n° 1, en 1902 et en 1906, il y avait 16 destroyers en service dans l'US Navy. [24]

Améliorations ultérieures Modifier

La conception des destroyers lance-torpilles a continué d'évoluer au tournant du 20e siècle de plusieurs manières clés. Le premier fut l'introduction de la turbine à vapeur. La spectaculaire démonstration non autorisée de la turbine actionnée Turbinie à la Spithead Navy Review de 1897, qui, de manière significative, était de la taille d'un torpilleur, a incité la Royal Navy à commander un prototype de destroyer à turbine, le HMS Vipère de 1899. C'était le premier navire de guerre à turbine de toute sorte et il a atteint une vitesse remarquable de 34 nœuds (63 km/h) lors d'essais en mer. En 1910, la turbine avait été largement adoptée par toutes les marines pour leurs navires plus rapides. [7]

Le deuxième développement a été le remplacement du pont avant de style torpilleur à dos tortue par un gaillard d'avant surélevé pour les nouveaux destroyers de la classe River construits en 1903, qui offraient une meilleure tenue en mer ainsi que plus d'espace sous le pont.

Entre 1892 et 1914, les destroyers sont devenus nettement plus gros : initialement 275 tonnes avec une longueur de 165 pieds (50 m) pour le premier de la Royal Navy le ravage classe de destroyers torpilleurs, [27] jusqu'à la Première Guerre mondiale avec des destroyers de 300 pieds (91 m) de long déplaçant 1000 tonnes n'était pas inhabituel. Cependant, la construction est restée concentrée sur le fait de mettre les plus gros moteurs possibles dans une petite coque, ce qui a donné une construction quelque peu fragile. Souvent, les coques étaient construites en acier à haute résistance [7] de seulement 1/8 de pouce d'épaisseur.

En 1910, le torpilleur à déplacement à vapeur (c'est-à-dire sans aquaplanage) était devenu superflu en tant que type distinct. L'Allemagne a néanmoins continué à construire de tels bateaux jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale, bien qu'il s'agisse en réalité de petits destroyers côtiers. En fait, l'Allemagne n'a jamais fait la distinction entre les deux types, leur donnant des numéros de fanion dans la même série et ne donnant jamais de noms aux destroyers. Enfin le terme torpilleur est venu à être attaché à un navire tout à fait différent - le VTT à moteur à aquaplanage très rapide.

Les marines construisaient à l'origine des destroyers de torpilleurs pour se protéger contre les torpilleurs, mais les amiraux ont rapidement apprécié la flexibilité des navires rapides et polyvalents qui en ont résulté. Le vice-amiral Sir Baldwin Walker a établi les fonctions de destroyer pour la Royal Navy : [28]

  • masquant l'avancée d'une flotte lorsque des torpilleurs hostiles sont sur le point de
  • à la recherche d'une côte hostile le long de laquelle une flotte pourrait passer
  • surveiller le port d'un ennemi dans le but de harceler ses lance-torpilles et d'empêcher leur retour
  • attaquer une flotte ennemie

Les premiers destroyers étaient des lieux de vie extrêmement exigus, étant « sans aucun doute de magnifiques navires de combat, mais incapables de supporter le mauvais temps ». [29] Pendant la guerre russo-japonaise en 1904, le commandant du destroyer lance-torpilles de la marine impériale japonaise Akatsuki [30] [31] [32] ont décrit "être aux commandes d'un destroyer pendant une longue période, surtout en temps de guerre. n'est pas très bon pour la santé". Déclarant qu'il avait été à l'origine fort et en bonne santé, a-t-il poursuivi, "la vie sur un destroyer en hiver, avec de la mauvaise nourriture, aucun confort, saperait les pouvoirs des hommes les plus forts à long terme. Un destructeur est toujours plus inconfortable que les autres, et la pluie, la neige et eau de mer se combinent pour les rendre humides en effet, par mauvais temps il n'y a pas d'endroit sec où l'on puisse se reposer un instant." [33]

Le destroyer-commandant japonais a terminé par : « Hier, je me suis longtemps regardé dans un miroir, j'ai été désagréablement surpris de voir mon visage mince, plein de rides, et aussi vieux que si j'avais cinquante ans. Mes vêtements (uniforme) couvrent rien qu'un squelette, et mes os sont pleins de rhumatismes." [33]

En 1898, l'US Navy a officiellement classé USS Porter, un navire tout en acier de 175 pieds (53 m) de long déplaçant 165 tonnes, en tant que torpilleur. Cependant, son commandant, LT. John C. Fremont, l'a décrit comme ". une masse compacte de machines qui n'est pas destinée à garder la mer ni à vivre. car les cinq septièmes du navire sont occupés par des machines et du carburant, tandis que les deux septièmes restants, à l'avant et à l'arrière, sont les officiers des quartiers de l'équipage à l'avant et les hommes placés à l'arrière. Et même dans ces espaces sont placés des moteurs d'ancre, des moteurs de direction, des tuyaux de vapeur, etc., ce qui les rend insupportablement chauds dans les régions tropicales. » [34]

Premier combat Modifier

La première grande utilisation du destroyer lance-torpilles au combat a eu lieu lors de l'attaque surprise japonaise contre la flotte russe ancrée à Port Arthur au début de la guerre russo-japonaise le 8 février 1904.

Trois divisions de destroyers ont attaqué la flotte russe au port, tirant un total de 18 torpilles. Cependant, seuls deux cuirassés russes, Tsarévitch et Retvizan, et un croiseur protégé, Palada, ont été gravement endommagés en raison du bon déploiement des filets lance-torpilles. Tsarévitch, le vaisseau amiral russe, avait ses filets déployés, avec au moins quatre torpilles ennemies "raccrochées" en eux, [35] et d'autres navires de guerre ont été de la même manière sauvés de dommages supplémentaires par leurs filets. [36]

Alors que les engagements de navires capitaux étaient rares pendant la Première Guerre mondiale, les unités de destroyers se livraient presque continuellement à des raids et à des patrouilles. Le premier coup de feu de la guerre en mer a été tiré le 5 août 1914 par le HMS Lance, l'un de la 3e flottille de destroyers, dans un engagement avec le mouilleur de mines auxiliaire allemand Königin Louise. [37]

Les destroyers ont été impliqués dans les escarmouches qui ont déclenché la bataille de Helgoland Bight et ont rempli divers rôles dans la bataille de Gallipoli, agissant comme transports de troupes et comme navires d'appui-feu, ainsi que leur rôle de contrôle de la flotte. Plus de 80 destroyers britanniques et 60 torpilleurs allemands participèrent à la bataille du Jutland, qui impliqua des actions de petites embarcations entre les flottes principales et plusieurs attaques téméraires de destroyers non soutenus sur des navires capitaux. Le Jutland s'est également conclu par une action nocturne désordonnée entre la flotte allemande de haute mer et une partie de l'écran des destroyers britanniques.

La menace a évolué par la Première Guerre mondiale avec le développement du sous-marin ou sous-marin. Le sous-marin avait le potentiel de se cacher des coups de feu et de se fermer sous l'eau pour tirer des torpilles. Les destroyers du début de la guerre avaient la vitesse et l'armement nécessaires pour intercepter les sous-marins avant qu'ils ne soient submergés, soit par des coups de feu, soit par éperonnage. Les destroyers avaient également un tirant d'eau suffisamment faible pour que les torpilles aient du mal à les toucher.

Le désir d'attaquer les sous-marins sous-marins a conduit à une évolution rapide des destroyers pendant la guerre. Ils furent rapidement équipés d'étraves renforcées pour l'éperonnage, de grenades sous-marines et d'hydrophones pour identifier les cibles sous-marines. Le premier sous-marin victime d'un destroyer fut l'Allemand U-19, percuté par le HMS Blaireau le 29 octobre 1914. Alors que U-19 n'a été endommagé que le mois suivant, le HMS Garry a coulé avec succès U-18. Le premier naufrage d'une grenade sous-marine a eu lieu le 4 décembre 1916, lorsque UC-19 [38] a été coulé par le HMS Llewellyn.

La menace sous-marine signifiait que de nombreux destroyers passaient leur temps en patrouille anti-sous-marine. Une fois que l'Allemagne a adopté la guerre sous-marine sans restriction en janvier 1917, les destroyers ont été appelés à escorter les convois marchands. Les destroyers de l'US Navy ont été parmi les premières unités américaines à être envoyées lors de l'entrée en guerre des États-Unis, et un escadron de destroyers japonais a même rejoint les patrouilles alliées en Méditerranée. Le service de patrouille était loin d'être sûr des 67 destroyers britanniques perdus dans la guerre, les collisions en représentaient 18, tandis que 12 ont fait naufrage.

A la fin de la guerre, l'état de l'art était représenté par la classe W britannique.

La tendance pendant la Première Guerre mondiale était aux destroyers plus gros avec des armements plus lourds. Un certain nombre d'occasions de tirer sur des vaisseaux capitaux avaient été manquées pendant la guerre, car les destroyers avaient utilisé toutes leurs torpilles dans une première salve. Les classes britanniques V et W de la fin de la guerre avaient cherché à résoudre ce problème en montant six tubes lance-torpilles dans deux montures triples, au lieu des quatre ou deux des modèles précédents.Le « V » et le « W » ont établi la norme de la construction de destroyers jusque dans les années 1920.

Les deux destroyers roumains Mărăști et Mărășești, d'autre part, avait la plus grande puissance de feu de tous les destroyers du monde tout au long de la première moitié des années 1920. Cela était en grande partie dû au fait que, entre leur mise en service en 1920 et 1926, ils ont conservé l'armement qu'ils avaient lorsqu'ils servaient dans la marine italienne en tant que croiseurs éclaireurs (esploratori). Lorsqu'elles ont été commandées initialement par la Roumanie en 1913, les spécifications roumaines prévoyaient trois canons de 120 mm, un calibre qui serait finalement adopté comme norme pour les futurs destroyers italiens. Armés de trois canons de 152 mm et quatre de 76 mm après avoir été transformés en croiseurs éclaireurs, les deux navires de guerre ont été officiellement reclassés en destroyers par la marine roumaine. Les deux navires de guerre roumains étaient donc les destroyers dotés de la plus grande puissance de feu au monde pendant une grande partie de l'entre-deux-guerres. En 1939, au début de la Seconde Guerre mondiale, leur artillerie, bien que modifiée, était encore proche des standards des croiseurs, s'élevant à neuf canons navals lourds (cinq de 120 mm et quatre de 76 mm). De plus, ils ont conservé leurs deux tubes lance-torpilles jumeaux de 457 mm ainsi que deux mitrailleuses, ainsi que la capacité de transporter jusqu'à 50 mines. [39]

La prochaine innovation majeure est venue avec les Japonais Fubuki classe ou « type spécial », conçu en 1923 et livré en 1928. La conception était initialement connue pour son armement puissant de six canons de cinq pouces (127 mm) et trois supports de torpilles triples. Le deuxième lot de la classe a fourni aux canons des tourelles à grand angle pour la guerre anti-aérienne et la torpille de type 93 à oxygène «Long Lance» de 24 pouces (61 cm). Le plus tard Hatsuharu La classe de 1931 a encore amélioré l'armement des torpilles en stockant ses torpilles de rechargement à portée de main dans la superstructure, permettant un rechargement en 15 minutes.

La plupart des autres nations ont répondu avec des navires plus gros similaires. Les Etats Unis Porter classe a adopté des canons jumeaux de cinq pouces (127 mm), et les suivants Mahan classe et Gridley classes (le dernier de 1934) a augmenté le nombre de tubes lance-torpilles à 12 et 16 respectivement.

En Méditerranée, la construction par la marine italienne de croiseurs légers très rapides de la Condottieri cette classe a incité les Français à produire des modèles de destroyers exceptionnels. Les Français étaient depuis longtemps friands des gros destroyers, avec leurs Chacal classe de 1922 déplaçant plus de 2 000 tonnes et transportant des canons de 130 mm, trois autres classes similaires ont été produites vers 1930. La Fantastique La classe de 1935 transportait cinq canons de 138 millimètres (5,4 pouces) et neuf tubes lance-torpilles, mais pouvait atteindre des vitesses de 45 nœuds (83 km/h), ce qui reste la vitesse record pour un navire à vapeur et pour n'importe quel destroyer. [ citation requise ] Les destroyers italiens étaient presque aussi rapides, la plupart des conceptions italiennes des années 1930 étant évaluées à plus de 38 nœuds (70 km/h), tout en transportant des torpilles et quatre ou six canons de 120 mm.

L'Allemagne a recommencé à construire des destroyers dans les années 1930 dans le cadre du programme de réarmement d'Hitler. Les Allemands étaient également friands de gros destroyers, mais alors que le Type 1934 initial déplaçait plus de 3 000 tonnes, leur armement était égal à celui de navires plus petits. Cela a changé à partir du Type 1936, qui montait des canons lourds de 150 millimètres (5,9 pouces). Les destroyers allemands utilisaient également des machines à vapeur à haute pression innovantes : bien que cela aurait dû améliorer leur efficacité, cela entraînait plus souvent des problèmes mécaniques.

Une fois que le réarmement allemand et japonais est devenu clair, les marines britannique et américaine se sont consciemment concentrées sur la construction de destroyers plus petits mais plus nombreux que ceux utilisés par d'autres nations. Les Britanniques ont construit une série de destroyers (de la classe A à la classe I) qui pesaient environ 1 400 tonnes de déplacement standard, avaient quatre canons de 4,7 pouces (119 mm) et huit tubes lance-torpilles. Benson classe de 1938 de taille similaire, mais portait cinq canons de 5 pouces (127 mm) et dix tubes lance-torpilles. Réalisant le besoin d'un armement plus lourd, les Britanniques construisirent la classe Tribal de 1936 (parfois appelée Afridi après l'un des deux navires de tête). Ces navires déplaçaient 1 850 tonnes et étaient armés de huit canons de 4,7 pouces (119 mm) dans quatre tourelles jumelles et quatre tubes lance-torpilles. Ceux-ci ont été suivis par les destroyers de classe J et de classe L, avec six canons de 4,7 pouces (119 mm) dans des tourelles jumelles et huit tubes lance-torpilles.

Les capteurs anti-sous-marins comprenaient des sonars (ou ASDIC), bien que la formation à leur utilisation soit indifférente. Les armes anti-sous-marines ont peu changé et les armes de projection, un besoin reconnu pendant la Première Guerre mondiale, n'avaient fait aucun progrès.

Combat ultérieur Modifier

Au cours des années 1920 et 1930, les destroyers ont souvent été déployés dans des zones de tension diplomatique ou de catastrophe humanitaire. Les destroyers britanniques et américains étaient courants sur la côte et les rivières chinoises, fournissant même des équipes de débarquement pour protéger les intérêts coloniaux.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la menace avait à nouveau évolué. Les sous-marins étaient plus efficaces et les avions étaient devenus d'importantes armes de guerre navale. Une fois de plus, les destroyers de la flotte du début de la guerre étaient mal équipés pour combattre ces nouvelles cibles. Ils étaient équipés de nouveaux canons anti-aériens légers, d'un radar et d'armes ASW à lancement avancé, en plus de leurs canons à double usage, grenades sous-marines et torpilles existants. L'augmentation de la taille a permis d'améliorer l'agencement interne des machines de propulsion avec compartimentage, de sorte que les navires étaient moins susceptibles d'être coulés par un seul coup. [7] Dans la plupart des cas, l'armement de torpilles et/ou de canons à double usage a été réduit pour accueillir de nouvelles armes anti-aériennes et anti-sous-marines. À cette époque, les destroyers étaient devenus de grands navires polyvalents, des cibles coûteuses à part entière. En conséquence, les pertes sur les destroyers étaient parmi les plus élevées.

Le besoin d'un grand nombre de navires anti-sous-marins a conduit à l'introduction de navires de guerre anti-sous-marins spécialisés plus petits et moins chers appelés corvettes et frégates par la Royal Navy et des destroyers d'escorte par l'USN. Un programme similaire a été lancé tardivement par les Japonais (voir Matsu-classe destroyer). Ces navires avaient la taille et le déplacement des destroyers torpilleurs d'origine à partir desquels le destroyer contemporain avait évolué.

Certains destroyers conventionnels ont été achevés à la fin des années 1940 et dans les années 1950, sur la base de l'expérience de la guerre. Ces navires étaient nettement plus gros que les navires de guerre et disposaient de canons principaux entièrement automatiques, de machines unitaires, de radars, de sonars et d'armes anti-sous-marines telles que le mortier Squid. Les exemples incluent les Britanniques Audacieux-classe, États-Unis Forrest Sherman-classe, et le soviétique Kotlindestroyers de classe.

Certains navires d'époque de la Seconde Guerre mondiale ont été modernisés pour la lutte anti-sous-marine et pour prolonger leur durée de vie, afin d'éviter d'avoir à construire des navires flambant neufs (coûteux). Les exemples incluent le programme américain FRAM I et les frégates britanniques de type 15 converties à partir de destroyers de flotte.

L'avènement des missiles sol-air et des missiles sol-sol, tels que l'Exocet, au début des années 1960 a changé la guerre navale. Des destroyers lance-missiles (DDG dans l'US Navy) ont été développés pour transporter ces armes et protéger la flotte des menaces aériennes, sous-marines et de surface. Les exemples incluent le soviétique Kachine classe, la classe du comté britannique et les États-Unis Charles F. Adams classer.

Les destroyers du 21e siècle ont tendance à afficher des caractéristiques telles que de grands côtés en dalles sans coins ni crevasses compliqués pour garder la section transversale radar petite, des systèmes de lancement verticaux pour transporter un grand nombre de missiles à haute disponibilité au tir et des ponts d'envol et des hangars d'hélicoptères.

  • La marine argentine exploite quatre Marron Almirante-des destroyers de classe et un seul destroyer Type 42 modifié.
  • La Marine royale australienne exploite trois Hobartdestroyers de classe. Ce sont les premiers navires de guerre australiens à utiliser le système de combat AEGIS et sont basés sur le lvaro de Bazandestroyers de classe.
  • La marine de l'Armée populaire de libération exploite le Renhai, [40]Luyang I, Louyang II, Louyang III et Luzhoudestroyers de classe. La Chine exploite également deux Luhu-des destroyers de classe, un Luhai-classe destroyer et 4 Sovremenny-des destroyers de classe qui sont des modèles plus anciens. Il est à noter que le Renhai-class (Type 055) est considéré comme un croiseur par l'OTAN et le Département de la Défense des États-Unis pour son tonnage et sa capacité correspondant à ceux de la Ticonderoga-classcruiser. [41]
  • Marine de la République de Chine (Taïwan) Exploite quatre Kidddestroyers de classe -, achetés aux États-Unis.
  • La marine égyptienne exploite un seul destroyer de classe Z à des fins d'entraînement.
  • Marine Nationale Exploite sept frégates polyvalentes FREMM, deux Horizon-les frégates de classe, une seule Georges Leygues-classe frégate, & un seul Cassard-classe frégate. La Marine Nationale n'utilise pas le terme « destroyer » mais plutôt « frégate de premier ordre » pour ces types de navires, mais ils sont marqués du code de coque OTAN « D » qui les place dans le type destroyer, par opposition à « F » pour frégate.
  • La marine allemande exploite trois Saxe-classe frégates et troisBade-Wurtemberg- les frégates de classe. Ces navires sont officiellement classés comme frégates par l'Allemagne, mais considérés comme des destroyers au niveau international en raison de leur taille et de leurs capacités.
  • Marine helléniqueHS Vélos (D-16), un Fletcherdestroyer de classe -, reste cérémonieusement en service en raison de son importance historique.
  • La marine indienne exploite le Calcutta-des destroyers de classe, Delhi et Rajputdestroyers de classe. Ces navires sont armés de missiles BrahMos, qui ont une portée de 300 kilomètres (190 mi), dans le rôle anti-navires. (Barak-8) est installé pour contrer les menaces aériennes. Ces destroyers transportent également des roquettes anti-sous-marines et des torpilles. Les destroyers peuvent transporter deux hélicoptères Sea King. Les Calcutta sera également augmentée par la nouvelle classe de destroyers P15B (Visakhapatnam-class destroyer) dont la construction a débuté en 2014.
  • La marine italienne exploite deux Durand de la Penne-des destroyers de classe et deux Orizzontedestroyers de classe.
  • La Force d'autodéfense maritime japonaise exploite le Maya-classer, Atago-classe, et Kongō-des destroyers de classe qui utilisent tous le système de combat Aegis. Le Japon exploite également deux Hatakaze-classe, quatre Akizuki-classe, cinq Takanami-classe, neuf Murasame-classe, huit Asagiri-classe, trois Hatsuyuki-classe, et six Abukuma-classe destroyers, ainsi que trois Shimayuki-des destroyers de classe pour l'entraînement.
  • La marine de la République de Corée exploite plusieurs classes de destroyers, dont le Sejong le Grand-classe (KDX-III), le Chungmugong Yi Sun-shin-classe (KDX-II) et Gwanggaeto le Granddestroyers de classe (KDX-I). Le KDX-III est équipé du système de combat Aegis, du gardien de but CIWS, du missile Hyunmoocruise et du missile du navire Hae Sunganti.
  • La Marine royale néerlandaise exploite quatre De Zeven Province- les frégates de classe. Ces navires sont classés comme frégates par les Pays-Bas, mais considérés comme des destroyers au niveau international en raison de leur taille et de leurs capacités.
  • La Marine royale norvégienne exploite quatre Fridtjof Nansen- les frégates de classe. Ces navires sont officiellement classés comme frégates par la Norvège, mais sont considérés à la fois internationalement et par leurs officiers comme des destroyers. Ils portent le système de combat AEGIS. Ils sont une sous-classe de l'Espagne lvaro de Bazandestroyers de classe.
  • La marine pakistanaise exploite trois Tariq-des destroyers de classe achetés au Royaume-Uni.
  • La marine polonaise Grom-classe destroyer, ORP Blyskawica reste cérémonieusement en commission en raison de son importance historique.
  • Les forces navales roumaines exploitent le Mărășești. Ce navire a été classé destroyer de 1990 à 2001, date à laquelle il a été reclassé en frégate. Aucune raison officielle n'a été donnée pour cela et il n'y a eu aucun changement dans l'armement ou la capacité, restant ainsi dans le type de destroyer.
  • Marine russe La marine russe exploite 4 Sovremenny classe et 8 Oudaloydestroyers de classe.
  • La marine espagnole exploite cinq lvaro de Bazan- les frégates de classe. Ces navires sont officiellement classés comme frégates par l'Espagne, mais en raison de leur taille et de leurs capacités, ils sont considérés internationalement comme des destroyers. la conception tire des éléments de l'américain Arleigh Burke-classe destroyers et portent le système de combat AEGIS et ont inspiré la conception du Hobart et Fridtjof Nansendestroyers de classe.
  • Royal Thai Navy exploite un seul Canon-Destructeur d'escorte de classe acheté aux États-Unis à des fins d'entraînement.
  • La Royal Navy exploite le Type 45, ou Audacieux-classe, destroyer furtif qui déplace environ 8 000 tonnes. Six navires de la classe sont opérationnels. Ils sont équipés de la variante britannique du Principal Anti-Air Missile System (PAAMS) et du radar BAE Systems SAMPSON. La Royal Navy exploite également un destroyer de type 82 à des fins d'entraînement.
  • La marine des États-Unis exploite 68 actifs Arleigh Burke destroyers lance-missiles à guidage de classe (DDG) d'une classe prévue de 89, et a également un actif Zumwalt-class destroyer d'une classe prévue de trois, tous à partir de janvier 2021 [mise à jour] .

Anciens opérateurs Modifier

  • La marine austro-hongroise a perdu toute sa marine lors de l'effondrement de l'Empire après la Première Guerre mondiale.
  • La marine de la République populaire d'Ukraine a perdu toute sa marine lors de sa réintégration dans l'Union soviétique en 1921.
  • La marine estonienne a vendu ses deux Orfey-classe destroyer et Izyaslav-classic destroyers au Pérou en 1933, pour empêcher leur capture par l'Union soviétique.
  • La marine impériale du Mandchoukouo a transféré son seul Momodestroyer de classe -retour au Japon en 1942.
  • La marine bulgare a mis hors service son seul Ognevoydestroyer de classe - en 1963.
  • La Marine royale danoise a mis hors service son dernier Chasser-classe destroyer en 1965.
  • La marine portugaise a mis hors service son dernier Dourodestroyer de classe - en 1967.
  • La marine israélienne a mis hors service son dernier Zdestroyer de classe - en 1972.
  • La marine dominicaine a mis hors service son Hdestroyer de classe - en 1972.
  • La marine de la République du Vietnam a transféré ses Edsall-classe destroyer d'escorte aux Philippines en 1975 après la chute de Saigon.
  • La marine sud-africaine a désarmé son dernier Wdestroyer de classe en 1976.
  • La marine yougoslave a désarmé son seul destroyer, Diviser en 1980.
  • La marine suédoise a mis hors service ses deux Halland-classe destroyer et quatre Östergötlanddestroyers de classe -en 1982 à la suite d'examens de défense.
  • La marine nationale colombienne a mis hors service ses deux Halland-classe destroyers et son solitaire Allen M. Sumnerdestroyer de classe - en 1986.
  • La marine nationale de l'Uruguay a mis hors service son dernier Canon-classe destroyer d'escorte en 1991.
  • Tunisie Marine solitaire EdsallLe destroyer d'escorte de classe -a été détruit par un incendie en 1992.
  • La marine équatorienne a déclassé son seul Dealey-classe destroyer d'escorte en 1994.
  • La marine populaire vietnamienne a déclassé son seul Edsall-classe destroyer d'escorte en 1997.
  • Les forces navales turques ont mis hors service leur dernier Engrenagedestroyer de classe en 2000.
  • La marine polonaise a déclassé son seul Kachinedestroyer de classe - en 2003.
  • La marine indonésienne a déclassé les quatre Claude Jones-escortes de destroyers de classe en 2003.
  • La marine hellénique a mis hors service son dernier Charles F. Adamsdestroyer de classe - en 2004.
  • La marine chilienne a désarmé son dernier comtédestroyer de classe - en 2006.
  • La marine péruvienne a désarmé son dernier Audacieux-classe destroyer en 2007.
  • La marine brésilienne a désarmé son dernier Garcia-classe destroyer d'escorte en 2008.
  • La marine bolivarienne du Venezuela a désarmé son dernier Almirante Clémente-classe destroyer en 2011.
  • La marine mexicaine a mis hors service son dernier Edsall-classe destroyer d'escorte en 2015.
  • La Marine royale canadienne a mis hors service son dernier Iroquoisdestroyer de classe - en 2017.
  • La marine philippine a mis hors service son dernier Canon-classe destroyer d'escorte en 2018.

La marine brésilienne prévoit de construire des destroyers de 7 000 tonnes après la livraison des nouvelles frégates, et TKMS a présenté à la marine son destroyer de défense aérienne MEKO A-400 le plus moderne de 7 200 tonnes, une version mise à jour des frégates allemandes de la classe F-125. Les similitudes entre les projets et le taux élevé de similitude entre les exigences ont également été déterminants pour la victoire du consortium. [42] [43]

La marine allemande construit actuellement des frégates de classe F125. Ils doivent remplacer le vieillissement Brême- les frégates de classe. En outre, six navires de combat de surface multimissions sont prévus sous le nom de « Mehrzweckkampfschiff 180 » (MKS 180), qui auront la taille d'un destroyer et les capacités correspondantes (longueur : 163 m, déplacement : 10 400 tonnes) [44]

La marine indienne construit Visakhapatnamdestroyers de classe -, avec une première mise en service en juillet 2021. Il s'agit d'une version améliorée du Calcutta-classe destroyers

La marine italienne recherche actuellement le développement de son nouveau projet DDX pour remplacer son Durand da le Pennedestroyers de classe. [45]

La marine de la République de Corée a commencé le développement de ses destroyers KDX-IIA. Ces navires doivent être une sous-classe de la Corée du Sud Chungmugong Yi Sun-shindestroyers de classe. La première unité devrait entrer en service en 2019. De plus, Sejong le Grand-des destroyers de classe sont en cours de construction.

La marine russe a commencé à développer son destroyer de classe Leader. La première unité devrait entrer en service en 2023, et 11 autres unités suivront dans les années à venir. [46] De plus, la Russie développe également son Iouschchenkodestroyers de classe. [47]

Les forces navales turques développent actuellement leur destroyer de classe TF2000 comme la plus grande partie du projet MILGEM. Au total, sept navires seront construits et se spécialiseront dans la guerre anti-aérienne.

La Royal Navy en est aux premiers stades du développement d'un destroyer de type 4X (T4X) pour remplacer ses destroyers de missiles guidés de type 45. Actuellement, une variante de guerre anti-aérienne de la prochaine frégate de type 26 est à l'étude, ce qui pourrait voir les destroyers de type 4X entrer en service au milieu des années 2020. [48] ​​[49]

United States Navy, à partir de 2018, a 67 actifs Arleigh Burke destroyers et 15 en projet ou en construction. Les nouveaux navires seront la version "flight III" améliorée. [50]

Un certain nombre de pays ont des destroyers conservés comme navires-musées. Ceux-ci inclus:


Succès & Échec – L'histoire de la canonnière torpille

À L'ORIGINE IL Y AVAIT TRENTE-TROIS CONSTRUITS, comprenant cinq classes en tout. Il s'agissait des canonnières lance-torpilles de la Royal Navy, une variante plus petite mais plus rapide du croiseur traditionnel, mais capable de monter un puissant armement de canons et de torpilles. Tous les navires sont entrés en service entre 1887 et 1895, mais à l'aube du nouveau siècle, le service actif a prouvé des performances au-delà de tout sauf satisfaisantes.

Les cinq variantes, les classes Rattlesnake, Grasshopper, Sharpshooter, Alarm et Dryad, ont toutes rencontré des problèmes avec leurs chaudières, réduisant leurs vitesses conçues. Au cours des manœuvres navales de 1893, un écrivain naval a commenté les canonnières lance-torpilles qui y ont participé. 'La majorité de ces navires sont des échecs complets. . . Ils tombent en panne de plus en plus et leur vitesse en mer est constamment inférieure de 30 à 40 % à leur vitesse normale sur le papier.Malgré ces échecs, les navires se sont avérés être d'excellents bateaux de mer et, au milieu des années 1890, ils étaient employés comme éclaireurs dans les manœuvres navales, car on s'était rendu compte qu'en tant que capteurs de torpilleurs, ils étaient pratiquement inutiles.

La plupart ont finalement été remotorisés pour remédier au défaut de vitesse, et dans le type Alarme, un navire, le HMS Rapide, a été installé dès le départ pour les chaudières à tubes d'eau de Thornycroft. Les survivants des classes Sharpshooter, Alarm et Dryad ont finalement servi pendant la Grande Guerre en tant que dragueurs de mines et, sous cette nouvelle apparence, ont rendu un service utile à la flotte.

HMS Serpent à sonnette, la première canonnière lance-torpilles acceptée en service, a été construite par Laird et achevée en mai 1887. C'était un navire de 550 tonnes équipé d'un armement composé d'un 4 pouces à chargement par la culasse et de six 3 pdr. canons à tir rapide, ainsi que quatre tubes lance-torpilles de 14 pouces. Ces derniers étaient montés via des tubes fixes de proue et de poupe et un tube entraînable sur chaque poutre. Quatre recharges ont été effectuées, une pour chaque tube.

Serpent à sonnette a été commandé à l'origine en réponse à la peur de la guerre russe et n'a été vendu qu'en 1910. Bien qu'il ait été le pionnier de ce type de navire, Serpent à sonnette s'est avéré être le meilleur de tout le groupe. Cependant, ses concepteurs ont imaginé qu'une légère réduction de la cylindrée couplée aux mêmes 2 700 chevaux donnerait de meilleurs résultats.

Ils ont donc commandé la classe de trois navires Grasshopper qui a suivi le prototype de la canonnière torpilleur en service au cours de l'année 1888. Ce groupe s'est avéré être très semblable à leur prédécesseur, bien que les performances en mer obtenues ne soient pas aussi satisfaisantes. Chaque navire transportait 80 tonnes de charbon, soit une autonomie de 2 800 milles à 10 nœuds, vitesse économique. Pourtant, bien que les trois navires aient un avantage sur les torpilleurs en termes de navigabilité et de rayon d'action, les Grasshoppers manquaient malheureusement de vitesse. Les trois navires ont été désarmés en 1903-1905.

L'échec des trois bateaux de 1887 à aller plus vite que Serpent à sonnette a eu pour effet immédiat de réveiller l'Amirauté pour résoudre l'énigme de la vitesse. En conséquence, à l'automne de cette année-là, la quille d'une nouvelle canonnière lance-torpilles fut posée. Ce troisième groupe, connu sous le nom de classe Sharpshooter, comptait treize navires en tout, devenant ainsi la plus grande classe numériquement à construire. À 735 tonnes et montage de cinq tubes lance-torpilles de 14 pouces, deux 4 7 pouces et quatre 3 pdr. canons, ils ont déplacé plus de 200 tonnes de plus que le type Grasshopper. Malgré les espoirs de leurs concepteurs, la classe n'a pas pu atteindre les 21 nœuds prévus, certains bateaux n'atteignant que 17 nœuds. Pendant la construction, quatre navires ont été attribués aux colonies, avec Assaye et Plassey aller en Inde et Merlan et sorcier à la gare australienne. Cette dernière paire a été renommée Boomerang et Karrakatta respectivement le 2 avril 1890, et tous deux achevés par Armstrongs en février 1891.

La paire australienne est arrivée à Sydney en septembre 1891, avec les cinq croiseurs de l'escadron auxiliaire, HM Ships Katoomba, Mildura, Ringarooma, Tauranga et Wallaroo. La pratique normale était de ne garder qu'une seule vedette lance-torpilles en service actif avec une rotation régulière avec l'autre. Le coût total de Boomerang et Karrakatta et les cinq croiseurs, armement compris, coûtaient 853 977 £ aux colonies australiennes, avec 120 000 £ supplémentaires d'entretien et de salaires annuels. Boomerang et Karrakatta sont finalement retournés en Grande-Bretagne et ont été vendus le 11 juillet 1905.

Au cours de leurs premières années de mise en service, la classe Sharpshooter a subi de nombreuses défaillances mécaniques, et leurs coques étaient également structurellement faibles, incapables de résister aux intempéries. L'échec de ces bateaux à surpasser les types Rattlesnake et Grasshopper fut une amère déception pour l'Amirauté. Au cours des manœuvres de la flotte de 1890, plusieurs navires ont été dépassés et, dans le cas de Serpent à sonnette fait prisonnier par les torpilleurs qu'elle était censée traquer et détruire.


Succès & Échec – L'histoire de la canonnière torpille

Malgré les nombreuses déceptions, et elles furent nombreuses, une quatrième variante de canonnières lance-torpilles, la classe Alarm, fut commandée en 1890. Ce groupe ne différait que légèrement en apparence des Sharpshooters, bien qu'ils fussent évalués à 810 tonnes. L'armement des torpilles est resté inchangé (à l'exception de cinq unités qui ont monté trois TT de 18 pouces) et l'armement des canons a été légèrement augmenté grâce à l'ajout d'une mitrailleuse Gardner. Les onze navires de la classe Alarm ont été mis en chantier entre 1890-91 et achevés en 1893-94. HMS Rapide, le huitième membre de la classe à mettre en service, était le seul torpilleur à posséder trois cheminées. Rapide était équipé de chaudières à tubes d'eau Thornycroft, au lieu des anciennes chaudières de locomotives qui avaient été les unités acceptées pour les embarcations rapides. Il a fait 20,25 nœuds lors des essais et s'est donc avéré un navire beaucoup plus fiable pour accomplir ses tâches prévues. Les dix navires restants pouvaient faire environ 19,25 nœuds, mais cette vitesse a été augmentée en Tadorne de bellon lorsque ce navire a été équipé de chaudières à tubes d'eau Babcock & Wilcox en 1898. Le problème était donc que cette classe dans son ensemble était plus lente que la classe précédente, étant en fait inférieure au lieu d'une amélioration.

La dernière classe de canonnières lance-torpilles de la Royal Navy était connue sous le nom de classe Dryad ou Halcyon. Contrairement à leurs prédécesseurs, les cinq navires étaient complétés par une dunette surélevée et leurs cheminées étaient bien espacées. Cinq tubes lance-torpilles de 18 pouces étaient transportés, avec un armement de deux canons QF de 4,7 pouces, quatre QF de 6 livres et une mitrailleuse Nordenfelt à cinq canons. Cette classe, commandée en 1892, déplaçait 1 070 tonnes, mais conservait la même puissance que la classe Alarm. Cela signifiait un autre glissement dans la construction, à savoir une avance en tonnage et en taille, mais aucune en puissance du moteur. Il en a résulté plus de confusion car les bateaux se sont en fait acquittés pires que tous ceux construits avant eux !

HMS Dryade, le premier à mettre en service pouvait se vanter d'une vitesse maximale de seulement 18,2 nœuds, à peine suffisante pour attraper un vieux torpilleur usé. Les résultats des essais officiels de ces cinq bateaux étaient : Dryade 18,2 nœuds, Alcyon 17.7, Harrier 19, Risquer 19 et Hussard 19.7. En apparence, la classe Dryad ressemblait à un serpent à sonnettes agrandi, c'est-à-dire qu'il était équipé à la fois de caca et de foc à galandage. L'effectif de la Dryade comptait 115 officiers et hommes.

Les premières versions des torpilleurs, les classes Rattlesnake et Grasshopper coûtent au total 36 000 £ chacune, les types Sharpshooter et Alarm de 50 000 £ à 60 000 £ chacun et le type Dryad environ 75 000 £ par navire. Il ne fait guère de doute que les trente-trois navires construits ont été un échec. Même à des vitesses modérées, les pannes étaient la norme et aucune n'était apte à accompagner la flotte en mer pendant un certain temps. D'autre part, plusieurs navires ont dû traverser les vents violents du golfe de Gascogne, affichant d'excellentes qualités de tenue en mer.

En 1909, cinq bateaux de classe Sharpshooter et cinq de classe Alarm ont été convertis en dragueurs de mines et, sous cette nouvelle apparence, ont rendu un service utile, prouvant un plus grand succès que celui pour lequel ils avaient été conçus et construits à l'origine.

Cinq ans plus tard, trois classes Dryad étaient également équipées d'engins de balayage et, comme leurs prédécesseurs, conservaient leur armement torpilleur d'origine. Après la Grande Guerre, les survivants ont été vendus hors service et en 1922 le dernier bateau, Léda, a été démantelé en Allemagne.


Canonnière torpille de classe Grasshopper HMS Sandfly - Histoire

UB. - Sous-marin côtier allemand

UC. - Sous-marin de mouillage côtier allemand

3 . Bateau Informations

Peu de caractéristiques sont précises et varient souvent d'une source à l'autre. Cela est dû en partie à la façon dont certains sont mesurés, mais principalement aux changements au cours de l'exploitation ou de la carrière du navire. Par exemple:

Le tonnage de déplacement des navires de guerre peut être aussi varié que la charge, la charge profonde, la charge moyenne, la légende, la normale, et c'est avant d'entrer dans la complexité du tonnage brut et autre utilisé pour mesurer les navires marchands.

Les dates de lancement sont généralement précises, mais l'achèvement peut varier en fonction de la façon dont il est défini. Les navires marchands sont généralement associés à une année de construction.

Outre l'armement principal (nombre de canons x diamètre interne du canon du canon ou poids de l'obus), les navires de la Première Guerre mondiale montaient souvent une variété d'armements secondaires et, au fur et à mesure que la guerre progressait, davantage de canons anti-aériens. Ceux-ci pouvaient changer, souvent fréquemment, et peu de dossiers étaient conservés. Étant donné que le rôle principal des destroyers était l'attaque à la torpille, et pour les porte-avions et les porte-hydravions, le nombre d'avions pouvant être décollés de la mer ou du pont d'envol, le nombre de ces deux armes est inclus.

La vitesse en nœuds est généralement le maximum. Les navires naviguaient rarement à grande vitesse en raison de l'utilisation disproportionnée de charbon ou de mazout. De plus, la vitesse diminuait souvent avec le temps à mesure que les navires et les moteurs vieillissaient. Une vitesse de croisière économique serait préférable.

Les équipages sont généralement cités, si plus d'un chiffre est donné, en temps de paix, en temps de guerre et en tant que navire amiral qui transportait en plus un amiral et du personnel, au moins pour les gros navires. Ces chiffres ne semblent jamais être qu'approximatifs, la taille réelle des équipages fluctuant.

Même les destins sont rarement précis. La cause d'un naufrage d'un navire est généralement connue, mais parfois seulement par des recherches d'après-guerre, mais les temps et les positions peuvent varier énormément - si votre navire coule dans une mer agitée, l'enregistrement de telles subtilités est sans aucun doute négligé. Bien sûr, si un navire disparaît sans laisser de trace, c'est une autre affaire. Même les dates de vente et de rupture varient.

Bref, les informations sur les navires sont souvent approximatives.

4 . Types de navires

NAVIRES DE GUERRE, y compris

Cuirassés

Croiseurs de bataille

Moniteurs

Croiseurs blindés

Anciens croiseurs légers (anciens 1re, 2e et 3e classe)

Croiseurs légers et éclaireurs

Porte-avions et hydravions

Navires ballons cerfs-volants

destructeurs

Vieux sloops

Anciennes canonnières

Navire d'expédition

Déminage de flotte et sloops de convoi

canonnières fluviales

Démineurs

Les poseurs de mines

NAVIRES DE GUERRE AUXILIAIRES, y compris

Croiseurs marchands armés - principalement des navires à passagers, armés pour la patrouille et l'escorte de convois

Navires d'escorte commissionnés - principalement des cargos à vapeur, armés pour l'escorte de convois

Navires d'arraisonnement armés - navires à vapeur armés pour l'arraisonnement des navires principalement neutres pour le contrôle de la contrebande

Leurre sous-marin ou Q-ships - navires déguisés de nombreux types, navires à moteur ou à voile, équipés d'armes pour couler les sous-marins

PATROUILLE AUXILIAIRE, y compris

Yachts de location

Chalutiers de l'Amirauté ou de location

NAVIRES DE RAVITAILLEMENT ET DE SOUTIEN, y compris

Navires de dépôt

Les pétroliers de l'Amirauté

Messagers de la flotte

Navires d'enquête

Navires de troupe (RIM)


HMS Aphis (T 57)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Lt.Cdr. Robert Bruce Chandler, IA8 février 1938Déc 1939
2T/Lt. Guy Perceval L'Estrange, RNVRDéc 193929 janvier 1940
3Frank Stanley Redgrove, RNR29 janvier 19409 février 1940
4Lt.Cdr. Robert Sidney Stafford, IA9 février 19407 décembre 1940
5Lt.Cdr. (retraité) Jean Olivier Campbell, DSC, IA7 décembre 19409 septembre 1941

6Lt.Cdr. Franck Ythel Bethell, IA2 décembre 1941juin 1944
7Lt. Edouard Ernest Clifton, RD, RNRjuin 1944Déc 1944
8Lt.Cdr. John Lane Goatley, IADéc 1944janvier 1945
9T/Lt. Eric Arthur Bellamy, RNVRjanvier 1945juillet 1945
10Lt. John Edwin Teinturier, DSC, RNjuillet 1945

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Les événements notables impliquant Aphis comprennent :

Opération MB 6.

Convoi MF 3 d'Alexandrie à Malte et MF 4 de Malte à Alexandrie.

8 octobre 1940.

Vers 9 heures, la flotte méditerranéenne composée des cuirassés HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, battant pavillon de l'A/Amiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO et 2 Bars, RN), HMS Vaillant (Capitaine H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN, battant pavillon du contre-amiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Capt. H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), porte-avions HMS Illustre (Capitaine D.W. Boyd, DSC, RN), HMS Aigle (Capt. A.R.M. Bridge, RN), croiseurs lourds HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), croiseurs légers HMS Gloucester (Capitaine H.A. Rowley, IA), HMS Ajax (Capitaine E.D. McCarthy, IA), HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN), HMAS Sydney (Capitaine J.A. Collins, CB, RAN). Ils étaient escortés par les destroyers HMS Hypérion (Cdr H.St.L. Nicolson, DSO et Barreau, IA), HMS Havock (Cdr R.E. Courage, DSO, DSC, RN), HMS Hasty (Cdr L.R.K. Tyrwhitt, IA), HMS Héros (Cdr H.W. Biggs, DSO, IA), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, IA), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC et Barreau, RN), HMS Impérial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, IA), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr J.A.W. Tothill, IA), HMS Juno (Cdr W.E. Wilson, IA), HMS Nubian (Cdr R.W. Ravenhill, IA), HMS Dainty (Cdr M.S. Thomas, DSO, IA), Leurre HMS (Cdr E.G. McGregor, DSO, RN), Défenseur HMS (Cdr St.J.R.J. Tyrwhitt, IA), HMAS Vampire (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN) et HMAS Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades RAN).

Une fois la flotte dégagée du chenal balayé, des exercices de tir au canon ont été effectués. À la fin de ces exercices, la flotte se dirigea vers le nord-ouest, divisée en plusieurs groupes.

A 20 heures, les navires marchands Memnon (7506 TJB, construit en 1931), Lanarkshire (11275 TJB, construit 1940), Clan Macaulay (10492 tonneaux de jauge brute, construit en 1936) et Clan Ferguson (7347 GRT, construit en 1938), qui composait le convoi MF 3 quittait Alexandrie pour Malte. Ils étaient escortés par HMS Coventry (Capitaine D. Gilmour, IA), HMS Calcutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN), HMS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMS Voyager (Cdr J.C. Morrow, DSO, RAN), HMS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RAN) et HMS Torcol (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, IA).

A minuit, le gros de la flotte était en position 31°58'N, 27°33'E direction 350°.

9 octobre 1940.

A 0524 heures, en position 33°11'N, 27°20'E, HMS Nubian, a obtenu un contact. HMS Hypérion a alors signalé qu'une torpille approchait HMS Malaya. Un objet, peut-être une torpille à la fin de sa course, a été aperçu se déplaçant lentement et émettant de petites colonnes de fumée.

A 5 h 50, les patrouilles A/S ont décollé. Ceux-ci ont été maintenus tout au long de la journée.

A 08h00, le gros de la flotte était en position 33°33'N, 26°47'E. A 1000 heures, HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, IA) et HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), dont le départ d'Alexandrie avait été retardé, a rejoint la flotte. Ils avaient quitté Alexandrie peu après minuit ce jour-là.

A midi, la flotte est en position 33°51'N, 26°32'E, barre 280°.

A 16h00, le convoi est en position 34°18'N, 25°06'E faisant un bon 13 nœuds. Au cours de la journée, trois contacts A/S ont été établis. L'un des contacts a justifié une attaque de grenade sous-marine par HMAS Vendetta.

A 22h00, la flotte change de cap à 320°.

A minuit, la flotte était en position 34°41'N, 23°23'E.

10 octobre 1940.

Il n'y a eu aucun incident au cours de la nuit et à 04h00 la flotte a changé de cap à 300°.

À 6 h 00, les aéronefs ont décollé de la recherche entre 270° et 340°.

A 10h30, une nouvelle recherche aérienne a été lancée entre 240° et 340°, également un changement de cap a été effectué pour fermer le convoi.

La première recherche aérienne a localisé un sous-marin en surface à la position 36°31'N, 20°20'E. Deux avions ont été envoyés pour attaquer ce sous-marin. Les deux grenades sous-marines qui ont été larguées n'ont pas explosé. D'autres avions ont alors été envoyés mais le sous-marin n'a pas été retrouvé car il a dû être submergé. Deux contacts A/S ont été établis par l'écran du destroyer au cours de la matinée.

A 13h30, la flotte est en position 35°36'N, 20°42'E, barre 270°. Le convoi se trouvait alors à 22 milles nautiques en arrière de la flotte.

A 14 heures, une dernière recherche aérienne est lancée.

À 14 h 32, l'un des avions de recherche a signalé un sous-marin ennemi submergeant 20 milles marins devant la flotte. HMS Jervis, HMS Juno et HMS Ilex ont été envoyés en avant pour chasser ce sous-marin mais sans résultat. Plus tard, un rapport a été reçu selon lequel l'avion avait chevauché le sous-marin avec quatre bombes.

A 16 heures, HMAS Vampire, le destroyer à aile bâbord dans l'écran, a obtenu un contact et a effectué quatre attaques de grenades sous-marines sur lui. Elle a rejoint l'écran à 17h45.

Tard dans l'après-midi HMS Ramillies, HMS Nubian, HMS Héros et HMS Hereward ont été détachés pour faire le plein à Malte ainsi que HMS Hypérion, HMS Hasty et HMS Ilex peu de temps après. Aussi tard dans l'après-midi, les croiseurs HMS York, HMS Gloucester et HMS Liverpool ont été détachés pour rejoindre le convoi.

A 18h25, Défenseur HMS attaqué un contact A/S présumé avec des grenades sous-marines.

A 20h00, le gros de la flotte est en position 35°52'N, 18°55'E, cap 300° qui passe à 270 à 22h00.

11 octobre 1940.

Encore une fois, il n'y a eu aucun incident pendant la nuit.

A 6 h 30, les avions s'envolent pour rechercher le secteur entre 000° et 070°, en restant à l'écart du sol. Aucune force ennemie n'a été aperçue.

A 08h00, le gros de la flotte était en position 35°30'N, 15°39'E. Vers cette heure-ci HMS Ajax a été détaché pour rejoindre HMS York, HMS Gloucester et HMS Liverpool près du convoi.

A 9h15, Leurre HMS a été détaché pour faire le plein à Malte et HMS Mohawk (Cdr J.W.M. Eaton, RN) a rejoint l'écran en provenance de Malte.

A 0942 heures, HMS Impérial a été détaché pour faire le plein à Malte.

A 1105 heures, HMS Impérial a signalé qu'elle avait heurté une mine à la position 35°34'N, 14°34'E. Elle a pu se diriger à petite vitesse vers Malte avec Leurre HMS debout. Il est finalement entré à Malte à 16 heures, remorqué par Leurre. Il a été estimé que les réparations prendraient au moins quatre mois.

Au cours de la matinée, plusieurs mines flottantes ont été aperçues et HMS Coventry coupé un avec ses paravanes en position 35°30'N, 14°28'E donc il était évident qu'il y avait un champ de mines ennemi dans cette zone.

A midi, le gros de la flotte était en position 35°14'N, 14°50'E.

A 1450 heures, HMS Vampire a été détaché à Malte. Au cours de l'après-midi, la flotte est restée à environ 20 milles marins au sud-ouest de Malte pendant que les destroyers se ravitaillaient.

À 16 heures, le convoi est arrivé sain et sauf à Malte.

A 1800 heures, HMS Nubian, HMS Héros et HMS Havock rejoint et HMS Dainty, Défenseur HMS et HMS Diamant ont été détachés pour faire le plein à Malte.

A 21h00, HMAS Vendetta, qui avait signalé qu'il avait un moteur hors d'usage, a été détaché à Malte où il resterait pour des réparations.

À 22 h 30, le convoi MF 4 a quitté Malte pour Alexandrie. Ce convoi était composé du pétrolier Royal Fleet Auxiliary Plumefeuille (5916 GRT, construit 1917) et le transport Volo (1587 tonneaux de jauge brute, construit en 1938). La canonnière fluviale HMS Aphis (Lt.Cdr R.S. Stafford, RN), qui était en radoub à Malte, faisait également partie de ce convoi. L'escorte de ce convoi a été assurée par HMS Coventry, HMS Calcutta, HMS Torcol et HMAS Waterhen. HMAS Stuart est resté à Malte pour un carénage bien nécessaire.

En raison des conditions météorologiques, les navires britanniques ne sont pas détectés par les avions ennemis.

12 octobre 1940.

A 0230 heures, HMS Ajax a signalé qu'il engageait trois destroyers ennemis en position 35°57'N, 16°42'E et qu'il en avait coulé deux. Il a ensuite signalé deux croiseurs en position 36°00'N, 16°53'E à 03h06. À 03h33, elle a signalé qu'elle avait perdu le contact avec eux.

A 04h00, le gros de la flotte était en position 35°10'N, 15°45'E, à environ 70 milles marins au sud-ouest de Ajax.

À 6 heures, les avions ont décollé pour rechercher entre 340° et 070°.

A 0645 heures, HMS Orion a signalé qu'un navire ennemi brûlait toujours à la position 35°47'N, 16°25'E à 0510 heures.

À 7 h 10, un hydravion a signalé deux destroyers ennemis dans la même position. L'un en feu étant remorqué par l'autre. À la réception de ces rapports, une force de frappe de quatre avions s'est envolée. La flotte a changé de cap à 010° pour fermer.

A 0716 heures, HMS York, HMS Gloucester et HMS Liverpool ont signalé qu'ils fermaient pour enquêter sur la fumée à l'horizon. Lors de la fermeture, ils ont été visiblement aperçus par le destroyer ennemi qui les remorquait qui a ensuite largué la remorque et s'est retiré vers le nord-ouest à grande vitesse. Elle a été attaquée avec des torpilles par la force de frappe aérienne mais aucun coup n'a été obtenu. Entre-temps, les croiseurs avaient fermé le destroyer paralysé qui avait hissé le drapeau blanc. Les survivants ont reçu l'ordre d'abandonner le navire, après quoi il a été coulé par des tirs d'armes à feu et de torpilles de HMS York. Des radeaux ont été jetés à l'eau pour les survivants. Plus tard, quelques survivants ont été récupérés par HMS Nubian et HMAS Vampire. Ils ont signalé que le destroyer ennemi coulé était le Artiglière.

A 9h30, le gros de la flotte est en position 35°47'E, 16°42'E, barre 120°.

Entre 0915 et 1034 heures, HMS Orion, HMAS Sydney et HMS Ajax rejoint le gros de la flotte. HMS Ajax a signalé qu'à la suite de son action, D/G, RD/F et un canon de 4 pouces étaient hors de combat. Elle avait également deux officiers tués et un grièvement blessé. Elle avait également perdu dix matelots tués et vingt blessés mineurs.

A 1000 heures, HMS Dainty, Défenseur HMS et HMS Diamant rejoint la flotte de Malte comme l'a fait HMS Vengeance qui était escorté par HMS Jervis, HMS Janus, HMS Hereward et Leurre HMS.

A 11 h 50, un hydravion en provenance de Malte signale trois croiseurs lourds italiens et trois destroyers en position 36°10'N, 16°02'E. Ils se dirigeaient vers le nord-ouest. Cet hydravion n'a pas fait d'ombre et aucun autre rapport sur cette force n'a été reçu. HMS Liverpool, HMS Orion, HMAS Sydney et HMS York ont reçu l'ordre de procéder à la couverture du convoi MF 4 qui était alors en position 35°15'N, 16°22'E, à 55 milles marins au sud des croiseurs ennemis. Entre-temps, la flotte avait été localisée par des avions ennemis et un shadower a été abattu par des Fulmar à 11 h 45.

A 12 h 32, la flotte est attaquée par onze avions ennemis mais seules quelques bombes sont larguées. A 13 h 45, la flotte est de nouveau attaquée, cette fois par cinq avions qui larguent onze bombes près de HMS Aigle. Pendant ce temps, les Fulmars ont empêché d'autres avions ennemis d'attaquer.

À 14 h 40, à la position 35°30'N, 17°50'E, le cap a été modifié à 200° pour fermer le convoi et à 16h30 à la position 35°23'N, 17°20'E (080° , à 21 milles nautiques du convoi), le cap a été modifié à 090°.

Le temps s'est détérioré rapidement au cours de la journée et l'avion de la recherche finale a dû être dirigé par D/F. Le dernier avion a atterri dans le noir à 18 h 50.

A 20h00, la flotte est en position 35°25'N, 18°10'E toujours au 090°. A 2200 heures, cela a été modifié à 070°.

13 octobre 1940.

A 01h00, la flotte est en position 36°02'N, 19°23'E et le cap est modifié à 120° et à 04h00 à 160°.

À 6 heures, les avions ont décollé pour rechercher entre 280° et 310°.

A 07h00, HMS Ajax, HMS Jervis et HMS Janus ont été détachés pour rejoindre le convoi AS 4 qui a quitté le golfe d'Athènes à cette époque. Du convoi MF 4 HMS Coventry a également été détaché plus tard pour rejoindre ce convoi.

A 08h00, à la position 36°00'N, 21°04'E, le cap a été modifié à 240° pour fermer le convoi MF 4. À 1307 heures, ils ont aperçu le convoi à la position 35°46'N, 20°32' E. Le convoi se dirigeait à 095° à un bon 9 nœuds. Comme les transports Volo a pu faire 12 nœuds, elle a reçu l'ordre d'avancer escortée par HMS Torcol.

A 1120 heures, HMS Illustre, HMS Gloucester, HMS Liverpool, HMS Nubian, HMS Havock, HMS Héros et HMS Hereward ont été détachés pour mener une attaque de nuit sur Leros.

Le reste de la journée le cap de la flotte est ajusté pour rester proche du convoi MF 4.

A 18h00, la flotte est en position 35°42'N, 22°24'E et change de cap à 140° à 14 nœuds.

A minuit, la flotte était en position 34°35'N, 23°42'E.

14 octobre 1940.

A 03h00, la flotte change de cap à 090°.

A 06h00, HMS Aigle avions lancés pour rechercher entre 270° et 330°.

A 08h00, la flotte était en position 34°24'N, 25°37'E.

A 08h40, le Illustre-force rejoint. Ils ont signalé une attaque très réussie sur Port Lago. La surprise totale avait été obtenue. Quinze avions ont pris part à l'attaque. Ils ont largué 92 bombes de 250 livres. Des hangars à Lepida Cove ont été incendiés, des ateliers et probablement un réservoir de carburant ont été touchés à San Georgio. Tous les avions étaient revenus sains et saufs.

A 09h00, HMS York, qui manquait de carburant, a été détaché à Alexandrie avec Défenseur HMS. Ils arrivèrent à Alexandrie très tard le 14.

À 9 h 45, les avions de HMS Aigle a signalé que les deux convois MF 4 et AS 4 se trouvaient ensemble à environ 10 milles marins à l'est de l'île Gavdo à 8 h 30, faisant 10 nœuds. Volo et HMS Torcol étaient à 60 milles marins d'avance.

A 1132 heures, HMAS Vampire et HMAS Vendetta a obtenu un contact A/S et a attaqué avec des grenades sous-marines tirant un total de trois modèles.

A 12h30, HMS Ajax rejoint la flotte restée près de la position 34°35'N, 25°37'E pour couvrir les convois.

À 14 h 35, la flotte est attaquée par cinq avions ennemis qui larguent leurs bombes à l'extérieur de l'écran du destroyer après avoir été attaqués par des tirs d'artillerie antiaérienne.

A 1442 heures, une deuxième attaque a été menée par trois avions, leurs bombes ont atterri entre HMS Warspite et HMS Illustre.

A 16h00, la flotte est en position 34°13'N, 25°54'E, barre 130°.

A 1902 heures, HMS Vaillant et HMS Illustre a ouvert un lourd barrage de tirs AA et plus tard Vaillant a signalé qu'elle avait abattu un avion ennemi.

A 19h11, HMS Liverpool a signalé qu'il avait été touché par une torpille à la position 33°58'E, 26°20'E à 18 h 55. Elle était fortement en feu et avait besoin d'aide.

Leurre HMS et HMS Hereward ont été envoyés pour la soutenir.

À 23 h 45, le remorqueur HMS Saint-Issey est parti d'Alexandrie.

A minuit, la flotte était en position 32°40'N, 27°38'E et le cap a été modifié à 310° pour couvrir le passage de HMS Liverpool à Alexandrie.

15 octobre 1940.

À 0100 heures, il a été signalé que HMS Liverpool était remorqué par HMS Orion en position 33°57'N, 26°33'E faisant bon 9 nœuds sur un cap de 135°. L'incendie était maîtrisé.

A 6 h 30, alors que la flotte était en position 33°36'N, 26°20'E, le cap a été modifié pour fermer HMS Liverpool.

À midi, HMS Liverpool était en position 32°50'N, 27°31'E. À ce moment-là, le remorquage de HMS Orion s'était séparé. HMS Liverpool la proue pendait et faisait office de gouvernail. HMS Liverpool avait trois vis en action.

À 14 h 32, le câble de remorquage était de nouveau passé et la partie endommagée de la tourelle avant complète de la tourelle « A » s'était rompue et ce remorquage simplifié.

La flotte resta en étroite compagnie jusqu'au crépuscule puis se dirigea vers Alexandrie. HMS Mohawk a été détaché pour assurer l'escorte du convoi AS 4 de HMS Jervis et d'escorter ce convoi jusqu'à Port-Saïd.

16 octobre 1940.

La flotte est arrivée à Alexandrie vers 01h00.

HMS Liverpool et son escorte est arrivée dans le port vers midi.

Le convoi ME 4 est arrivé à Alexandrie plus tard dans l'après-midi. ( 1 )

31 déc. 1940
HMS Dainty (Cdr M.S. Thomas, DSO, RN) est arrivé à Alexandrie en provenance de Port-Saïd.

HMS Dainty a navigué à nouveau plus tard le même jour escortant les canonnières fluviales HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) et HMS Coccinelle (Lt.Cdr.(Retd.) J.F. Blackburn, RN) d'Alexandrie à Sollum. ( 2 )

Opération MC 5, attaque sur Bardia.

2 janvier 1941.

Aujourd'hui, des navires de l'escadron côtier ont bombardé la ville italienne (libyenne) de Bardia où la garnison italienne était coupée. Les navires impliqués étaient le moniteur HMS Terreur (Cdr H.J. Haynes, DSC, RN), canonnières fluviales HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) et HMS Coccinelle (Lt.Cdr.(Retd.) J.F. Blackburn, RN) ainsi que le destroyer HMAS Voyager (Capitaine H.M.L. Waller, DSO, RAN). Au cours de la journée HMS Terreur a été attaqué par des bombardiers-torpilleurs italiens vers 18 h 20, mais aucun dommage ne lui a été causé. HMAS Voyager a été bombardé à trois reprises (à 14 h 11, 16 h et 18 h 30) mais n'a subi aucun dommage.

Avant midi ce jour le porte-avions HMS Illustre (Capt. D.W. Boyd, CBE, DSC, RN, battant pavillon du contre-amiral A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) a quitté Alexandrie pour voler sur son aéronef. Elle était escortée par les destroyers HMS Greyhound (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffon (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO et Bar, RN) et HMS Juno (Cdr St.J.R.J. Tyrwhitt, IA).

Vers 18 heures, la flotte méditerranéenne quitte Alexandrie. Pour cette sortie la flotte était composée des cuirassés HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, OBE, RN battant pavillon de l'A/Amiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO et 2 Bars, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN, battant pavillon du contre-amiral A/B.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Vaillant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), croiseur lourd HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), croiseur léger HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, battant pavillon du Contre-amiral E. de F. Renouf, CVO, RN), croiseur AA HMS Calcutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) et les destroyers HMS Nubian (Cdr R.W. Ravenhill, IA), HMS Mohawk (Cdr J.W.M. Eaton, IA), HMS Janus (Cdr J.A.W. Tothill, IA), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, IA), HMS Torcol (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) et HMAS Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN).

Lorsque la flotte s'est dégagée du chenal balayé, une route a été fixée pour passer par la position 282°, Ras-el-Tin, 30 milles marins à 20 h 00 sur une route de 285° à 18 nœuds. A 20h30, HMS Illustre formé à l'arrière de la ligne. Ses destroyers d'escorte prirent position dans l'écran de la flotte.

3 janvier 1941.

La flotte a ajusté le cap et la vitesse pour passer par la position 32°00'N, 26°35'E à 04h00. Le cap a ensuite été modifié à 250° et à 1410 heures la vitesse a été réduite à 8 nœuds pendant 15 minutes pour permettre HMS Janus, HMS Juno, HMS Ilex, HMS Greyhound et HMS Gallant pour diffuser leur T.S.D.S. (engin de déminage).

À 5 heures, les porte-avions du contre-amiral en HMS Illustre société séparée. Elle était détachée avec HMS Gloucester, HMS York, HMS Gallant, HMS Diamant, HMS Torcol et HMAS Vendetta comme escortes. Ils devaient se diriger vers la position 32°10'N, 25°30'E d'où HMS Illustre était d'exploiter son aéronef.

A 07h00, les destroyers HMS Dainty (Cdr M.S. Thomas, DSO, RN) et HMAS Voyager rejoint la flotte en provenance de Sollum. Également à cette époque, des avions de repérage ont été décollés pour aider à la chute du tir pour le prochain bombardement de Bardia. Warspite et Vaillant catapulté un avion pour repérer leur propre chute de tir et un aéronef pour repérer la chute de tir de Barham s'est envolé de la terre avec le deuxième observateur de Warspite à bord. Des patrouilles de chasseurs et d'A/S ont été fournies par Illustre.

À 8 h 05, alors qu'elle était en position 31°45'N, 25°12'E, la flotte a changé de cap à 335 degrés à 15 nœuds et HMS Calcutta a pris la station 1 mille marin sur le faisceau du premier T.S.D.S. destructeur. La zone de bombardement était la partie nord de la zone défendue de Bardia, et l'objet à attaquer était un grand M.T. concentrations dans cette zone pour empêcher la formation d'une force de contre-attaque contre la division australienne.

Le feu a été ouvert à 8 h 10 et à 8 h 30, le cap a été inversé pour un deuxième passage. Le bombardement est terminé à 8 h 55. Le cap a ensuite été modifié à 100° et à 045° à 0910 heures.

Les rapports d'avions de repérage indiquèrent que le bombardement de l'armement principal était un succès. L'armement secondaire et les destroyers ont engagé les batteries de défense côtière et les cibles d'opportunité. Une batterie côtière a engagé les cuirassés pendant le bombardement, mais il n'y a pas eu de dégâts ni de victimes.

A 1000 heures, HMS Illustre et ses escortes rejoignirent la flotte. HMS Gloucester, HMS York et HMS Calcutta ont été détachés pour retourner à Alexandrie et HMS Torcol et HMS Vendatta ont été détachés pour se rendre à Sollum.

A midi la flotte était en position 31°50'N, 25°12'E, cap à 090°. A 1500 heures, le cap a été modifié à 010° et à 140° à 1600 heures. A minuit, la flotte était en position 31°50'N, 28°29'E, toujours à 140°. La flotte arriva à Alexandrie dans la matinée du 4.

Pendant cette journée HMS Terreur, HMS Aphis et HMS Coccinelle avait déjà bombardé la zone dès l'aube jusqu'au début du bombardement de la flotte. Ils ont repris les bombardements après que la flotte se soit retirée. Trois bombardements aériens ont eu lieu le HMS Terreur pendant l'après-midi. HMS Aphis engagé les batteries de défense côtière. Elle a subi de légers dommages en raison d'un quasi-accident et le remorquage de son équipage a été tué et deux blessés. HMS Terreur et les deux canonnières se dirigèrent ensuite vers Alexandrie. ( 3 )

17 janvier 1941

Opération IS 1.

Bombardement de Tobrouk.

Période du 17 janvier au 22 janvier 1941.

A 1800/17 le moniteur HMS Terreur (Cdr H.J. Haynes, DSC, RN) et la canonnière HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) JO Campbell, DSC, RN) a quitté Alexandrie pour l'opération IS 1. L'objectif était de bombarder les positions ennemies au large de Mersa-el-Sahal dans la région de Tobrouk pendant les nuits du 18/19 et du 19/ 20 janvier pour aider l'armée britannique dans sa tentative de capturer Tobrouk aux Italiens.

A 04h00/18, une force composée des croiseurs légers HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, battant pavillon du vice-amiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN),HMS Bonaventure (Capitaine H.G.Egerton, RN) et les destroyers HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Nubian (Cdr R.W. Ravenhill, IA) et HMS Héros (Cdr H.W. Biggs, DSO, RN) a quitté Alexandrie. Ils devaient couvrir les opérations au large de Tobrouk. Les croiseurs devaient patrouiller au nord-ouest tandis que les destroyers devaient patrouiller au nord-est.

Le temps est cependant devenu mauvais et l'opération a dû être reportée de 24 heures. Les forces de couverture sont cependant restées dans leurs positions car on pensait possible que l'ancien croiseur cuirassé italien San Giorgio pourrait essayer de s'échapper de Tobrouk. En fin de compte, la force de couverture a été retirée pour des opérations plus urgentes et a reçu l'ordre de se rendre à Suda Bay où ils sont arrivés dans l'après-midi du 20. En raison de ce mauvais temps, le faible tirant d'eau HMS Aphis a eu des ennuis car elle n'a pas pu chercher un abri. Deux destroyers et un avion ont été envoyés en aide. Elle a été retrouvée à 1300/19 au large de Damiette. HMS Griffon puis l'a accompagnée à Port-Saïd où elle est arrivée à 07h00/20. Il a dû y être amarré pour réparer sa coque.

Le temps est cependant resté mauvais et il n'a pas été possible de bombarder dans la nuit du 19 au 20 janvier également. Aussi HMS Terreur a subi des dommages causés par les intempéries, mais a pu rester en mer.

Dans la nuit du 20 au 21 janvier, HMS Terreur assisté par HMS Gnat (Lt.Cdr. S.R.H. Davenport, RN) et HMS Coccinelle (Cdr.(Ret.) J.F. Blackburn, RN) de l'escadron côtier a réussi à s'acquitter de ses tâches de bombardement. Peu d'opposition ennemie a été expérimentée.

aussi les destructeurs HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS Vampire (Cdr J.A. Walsh, RAN) et HMAS Voyager (Cdr J.C. Morrow, DSO, RAN) patrouillaient à l'ouest de Tobrouk pour couper les communications maritimes ennemies. Dans la nuit du 21/22 janvier, HMAS Vampire a coulé la goélette italienne Diégo à l'ouest de Tobrouk. L'équipage de dix personnes a été fait prisonnier. Le 22 HMAS Voyager retourné à Alexandrie en raison de défauts. Elle fut soulagée le lendemain par Défenseur HMS (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, IA).

HMS Terreur et HMS Gnat également revenu le 22. HMS Terreur avait perdu son mât et avait subi des dommages supplémentaires lors du récent gros temps. HMS Gnat a dû nettoyer ses chaudières. Les destroyers sont restés en patrouille côtière pour l'instant. ( 3 )

12 février 1941

Opération Shelford.

Dégagement du port de Benghazi.

A 0730/12, HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, battant pavillon du vice-amiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN) et HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, RN) a quitté Alexandrie pour prendre rendez-vous à la position 34°00'N, 21°00'E avec la Force égéenne.

La force égéenne, composée de HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Bonaventure (Capitaine H.G. Egerton, IA), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr J.A.W. Tothill, IA), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) et HMS Mohawk (Cdr J.W.M. Eaton, RN) a quitté Suda Bay à 17 h 00/12 pour prendre ce rendez-vous.

L'ensemble de cette force devait couvrir l'entrée de l'escadre côtière à Benghazi, s'avancer dans le golfe de Syrte la nuit et se retirer vers la Crète le jour.

HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) est entré dans Benghazi de jour le 12.

HMS Chakla (Cdr. L.C. Bach, RD, RNR), HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS Voyager (Cdr J.C. Morrow, DSO, RAN), HMAS Vampire (Cdr J.A. Walsh, RAN), HMS Fareham (Lt. W.J.P. Church, IA), HMS Pivoine (Lt.Cdr.(Retd.) M.B. Sherwood, DSO, RN) et HMS Jacinthe (T/A/Lt.Cdr. F.C. Hopkins, DSC, RNR) a quitté Tobrouk à 07h30/12 pour atteindre Benghazi tôt le 13. ( 4 )

8 juin 1941
HMS Kelvin (Cdr J.H. Allison, DSO, RN) et HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) a quitté Alexandrie pour Port-Saïd.

Dommages HMS Kelvin était tel qu'il n'a pas pu être réparé sur Station. Il avait été décidé qu'il devait se rendre à Bombay où il serait réparé par le Bombay Royal Dockyard.

HMS Aphis a également été endommagé mais il pourrait subir des réparations à Port-Saïd. (5)

9 juin 1941
HMS Kelvin (Cdr J.H. Allison, DSO, RN) et HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) est arrivé à Port-Saïd.

HMS Kelvin puis a transité par le canal de Suez en direction du sud et est parti de Suez pour Aden plus tard le même jour. (5)

  1. ADM 199/387
  2. ADM 187/11
  3. ADM 199/414
  4. ADM 53/113721 + ADM 53/115234
  5. ADM 199/2558

Les numéros ADM indiquent les documents aux Archives nationales britanniques à Kew, Londres.


HMS Ladybird (T 58)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Lt.Cdr. Robert Sidney Stafford, IA15 mars 193811 janvier 1940
2Lt.Cdr. (retraité) John Fulford Blackburn, IA11 janvier 194012 mai 1941

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Les événements notables impliquant Ladybird incluent :

23 août 1940

Opérations MB 1, Bombardement de Bardia.

23 août 1940.

La canonnière HMS Coccinelle (Lt.Cdr.(Retd.) J.F. Blackburn, RN) a quitté Mersa Matruh aujourd'hui pour être au large de Bardia à 0030/24 pour effectuer un bombardement des positions ennemies.

Pour couvrir cette opération, les destroyers HMAS Stuart (Capitaine H.M.L. Waller, RAN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, IA), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Juno (Cdr W.E. Wilson, inf. inf.) et HMAS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RN) a quitté Alexandrie avec les objectifs suivants a) pour effectuer un balayage A/S dans la direction 300° pour atteindre la position 33°26'N, 25°26'E à 2000/23. b) procéder de là à une attaque contre la base d'hydravions de Bomba et/ou le mouillage de Jez el Marekeb vers 0200/24. c) à la fin, passer par la position 31°41'N, 26°18'E à 0815/24 an pour effectuer un balayage A/S depuis cette position le long de la côte jusqu'à Alexandrie. Vitesse d'avance 17 nœuds. d) La protection des chasseurs serait disponible à partir de 08h00/24 ​​composée de Gladiators, Hurricanes, Morane ou Potez. e) HMAS Waterhen devait être détaché au large de Bardia à 0001/24 pour couvrir la retraite de HMS Coccinelle, rejoignant ensuite les destroyers en position 31°41'N, 26°18'E à 0815/24.

Le croiseur léger HMAS Sydney (Capt. JA Collins, CB, RAN) a été navigué en tant que soutien supplémentaire, gouvernant dans le sillage du balayage des destroyers A/S et pour être au rendez-vous à 0815/24, puis à nouveau dans le sillage des destroyers A /S balayer vers Alexandrie.

24 août 1940.

L'attaque a été menée avec succès et tous les navires sont retournés à Alexandrie aujourd'hui, à l'exception du HMS Coccinelle qui est arrivé le 25. ( 1 )

31 déc. 1940
HMS Dainty (Cdr M.S. Thomas, DSO, RN) est arrivé à Alexandrie en provenance de Port-Saïd.

HMS Dainty a navigué à nouveau plus tard le même jour escortant les canonnières fluviales HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) et HMS Coccinelle (Lt.Cdr.(Retd.) J.F. Blackburn, RN) d'Alexandrie à Sollum. ( 2 )

Opération MC 5, attaque sur Bardia.

2 janvier 1941.

Aujourd'hui, des navires de l'escadron côtier ont bombardé la ville italienne (libyenne) de Bardia où la garnison italienne était coupée. Les navires impliqués étaient le moniteur HMS Terreur (Cdr H.J. Haynes, DSC, RN), canonnières fluviales HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) et HMS Coccinelle (Lt.Cdr.(Retd.) J.F. Blackburn, RN) ainsi que le destroyer HMAS Voyager (Capitaine H.M.L. Waller, DSO, RAN). Au cours de la journée HMS Terreur a été attaqué par des bombardiers-torpilleurs italiens vers 18 h 20, mais aucun dommage ne lui a été causé. HMAS Voyager a été bombardé à trois reprises (à 14 h 11, 16 h et 18 h 30) mais n'a subi aucun dommage.

Avant midi ce jour le porte-avions HMS Illustre (Capt. D.W. Boyd, CBE, DSC, RN, battant pavillon du contre-amiral A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) a quitté Alexandrie pour voler sur son aéronef. Elle était escortée par les destroyers HMS Greyhound (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffon (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO et Bar, RN) et HMS Juno (Cdr St.J.R.J. Tyrwhitt, IA).

Vers 18 heures, la flotte méditerranéenne quitte Alexandrie. Pour cette sortie la flotte était composée des cuirassés HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, OBE, RN battant pavillon de l'A/Amiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO et 2 Bars, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN, battant pavillon du contre-amiral A/B.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Vaillant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), croiseur lourd HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), croiseur léger HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, battant pavillon du Contre-amiral E. de F. Renouf, CVO, RN), croiseur AA HMS Calcutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) et les destroyers HMS Nubian (Cdr R.W. Ravenhill, IA), HMS Mohawk (Cdr J.W.M. Eaton, IA), HMS Janus (Cdr J.A.W. Tothill, IA), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, IA), HMS Torcol (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) et HMAS Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN).

Lorsque la flotte s'est dégagée du chenal balayé, une route a été fixée pour passer par la position 282°, Ras-el-Tin, 30 milles marins à 20 h 00 sur une route de 285° à 18 nœuds. A 20h30, HMS Illustre formé à l'arrière de la ligne. Ses destroyers d'escorte prirent position dans l'écran de la flotte.

3 janvier 1941.

La flotte a ajusté le cap et la vitesse pour passer par la position 32°00'N, 26°35'E à 04h00. Le cap a ensuite été modifié à 250° et à 1410 heures la vitesse a été réduite à 8 nœuds pendant 15 minutes pour permettre HMS Janus, HMS Juno, HMS Ilex, HMS Greyhound et HMS Gallant pour diffuser leur T.S.D.S. (engin de déminage).

À 5 heures, les porte-avions du contre-amiral en HMS Illustre société séparée. Elle était détachée avec HMS Gloucester, HMS York, HMS Gallant, HMS Diamant, HMS Torcol et HMAS Vendetta comme escortes. Ils devaient se diriger vers la position 32°10'N, 25°30'E d'où HMS Illustre était d'exploiter son aéronef.

A 07h00, les destroyers HMS Dainty (Cdr M.S. Thomas, DSO, RN) et HMAS Voyager rejoint la flotte en provenance de Sollum. Également à cette époque, des avions de repérage ont été décollés pour aider à la chute du tir pour le prochain bombardement de Bardia. Warspite et Vaillant catapulté un avion pour repérer leur propre chute de tir et un aéronef pour repérer la chute de tir de Barham s'est envolé de la terre avec le deuxième observateur de Warspite à bord. Des patrouilles de chasseurs et d'A/S ont été fournies par Illustre.

À 8 h 05, alors qu'elle était en position 31°45'N, 25°12'E, la flotte a changé de cap à 335 degrés à 15 nœuds et HMS Calcutta a pris la station 1 mille marin sur le faisceau du premier T.S.D.S. destructeur. La zone de bombardement était la partie nord de la zone défendue de Bardia, et l'objet à attaquer était un grand M.T. concentrations dans cette zone pour empêcher la formation d'une force de contre-attaque contre la division australienne.

Le feu a été ouvert à 8 h 10 et à 8 h 30, le cap a été inversé pour un deuxième passage. Le bombardement est terminé à 8 h 55. Le cap a ensuite été modifié à 100° et à 045° à 0910 heures.

Les rapports d'avions de repérage indiquèrent que le bombardement de l'armement principal était un succès. L'armement secondaire et les destroyers ont engagé les batteries de défense côtière et les cibles d'opportunité. Une batterie côtière a engagé les cuirassés pendant le bombardement, mais il n'y a pas eu de dégâts ni de victimes.

A 1000 heures, HMS Illustre et ses escortes rejoignirent la flotte. HMS Gloucester, HMS York et HMS Calcutta ont été détachés pour retourner à Alexandrie et HMS Torcol et HMS Vendatta ont été détachés pour se rendre à Sollum.

A midi la flotte était en position 31°50'N, 25°12'E, cap à 090°. A 1500 heures, le cap a été modifié à 010° et à 140° à 1600 heures. A minuit, la flotte était en position 31°50'N, 28°29'E, toujours à 140°. La flotte arriva à Alexandrie dans la matinée du 4.

Pendant cette journée HMS Terreur, HMS Aphis et HMS Coccinelle avait déjà bombardé la zone dès l'aube jusqu'au début du bombardement de la flotte. Ils ont repris les bombardements après que la flotte se soit retirée. Trois bombardements aériens ont eu lieu le HMS Terreur pendant l'après-midi. HMS Aphis engagé les batteries de défense côtière. Elle a subi de légers dommages en raison d'un quasi-accident et le remorquage de son équipage a été tué et deux blessés. HMS Terreur et les deux canonnières se dirigèrent ensuite vers Alexandrie. ( 3 )

17 janvier 1941

Opération IS 1.

Bombardement de Tobrouk.

Période du 17 janvier au 22 janvier 1941.

A 1800/17 le moniteur HMS Terreur (Cdr H.J. Haynes, DSC, RN) et la canonnière HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) JO Campbell, DSC, RN) a quitté Alexandrie pour l'opération IS 1. L'objectif était de bombarder les positions ennemies au large de Mersa-el-Sahal dans la région de Tobrouk pendant les nuits du 18/19 et du 19/ 20 janvier pour aider l'armée britannique dans sa tentative de capturer Tobrouk aux Italiens.

A 04h00/18, une force composée des croiseurs légers HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, battant pavillon du vice-amiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN),HMS Bonaventure (Capt. H.G. Egerton, RN) et les destroyers HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Nubian (Cdr R.W. Ravenhill, IA) et HMS Héros (Cdr H.W. Biggs, DSO, RN) a quitté Alexandrie. Ils devaient couvrir les opérations au large de Tobrouk. Les croiseurs devaient patrouiller au nord-ouest tandis que les destroyers devaient patrouiller au nord-est.

Le temps est cependant devenu mauvais et l'opération a dû être reportée de 24 heures. Les forces de couverture sont cependant restées dans leurs positions car on pensait possible que l'ancien croiseur cuirassé italien San Giorgio pourrait essayer de s'échapper de Tobrouk. En fin de compte, la force de couverture a été retirée pour des opérations plus urgentes et a reçu l'ordre de se rendre à Suda Bay où ils sont arrivés dans l'après-midi du 20. En raison de ce mauvais temps, le faible tirant d'eau HMS Aphis a eu des ennuis car elle n'a pas pu chercher un abri. Deux destroyers et un avion ont été envoyés en aide. Elle a été retrouvée à 1300/19 au large de Damiette. HMS Griffon puis l'a accompagnée à Port-Saïd où elle est arrivée à 07h00/20. Il a dû y être amarré pour réparer sa coque.

Le temps est cependant resté mauvais et il n'a pas été possible de bombarder dans la nuit du 19 au 20 janvier également. Aussi HMS Terreur a subi des dommages causés par les intempéries mais a pu rester en mer.

Dans la nuit du 20 au 21 janvier, HMS Terreur assisté par HMS Gnat (Lt.Cdr. S.R.H. Davenport, RN) et HMS Coccinelle (Cdr.(Ret.) J.F. Blackburn, RN) de l'escadron côtier a réussi à s'acquitter de ses tâches de bombardement. Peu d'opposition ennemie a été expérimentée.

aussi les destructeurs HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS Vampire (Cdr J.A. Walsh, RAN) et HMAS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) patrouillaient à l'ouest de Tobrouk pour couper les communications maritimes ennemies. Dans la nuit du 21/22 janvier, HMAS Vampire a coulé la goélette italienne Diégo à l'ouest de Tobrouk. L'équipage de dix personnes a été fait prisonnier. Le 22 HMAS Voyager retourné à Alexandrie en raison de défauts. Elle fut soulagée le lendemain par Défenseur HMS (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, IA).

HMS Terreur et HMS Gnat également revenu le 22. HMS Terreur avait perdu son mât et avait subi des dommages supplémentaires lors du récent gros temps. HMS Gnat a dû nettoyer ses chaudières. Les destroyers sont restés en patrouille côtière pour l'instant. ( 3 )

23 février 1941

Opération Abstention.

Débarquement et capture de l'île italienne de Castelelorizo.

Les destructeurs Leurre HMS (Cdr E.G. McGregor, DSO, RN) et HMS Hereward (Cdr. C.W. Greening, RN) a embarqué 200 Commandos à Suda Bay puis a navigué pour Castelorizo ​​dans l'après-midi du 23 février 1941.

Plus tard le même jour, les croiseurs légers HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, battant pavillon du Contre-amiral E. de F. Renouf, CVO, RN) et HMS Bonaventure (Capt. H.G. Egerton, RN) a quitté Suda Bay pour couvrir cette opération.

Le sous-marin HMS Parthe (Cdr M.G. Rimington, DSO, RN) a également participé à cette opération. Au cours des 18 et 19 février 1941, il avait effectué une reconnaissance périscopique sous-marine de l'île et pendant les débarquements réels, il devait servir de balise.

une partie (24 hommes) de la garnison de Castelorizo ​​des Royal Marines qui devait être débarquée après la prise de l'île par les commandos fut embarquée sur la canonnière fluviale HMS Coccinelle (Lt.Cdr. (Ret.) J.F. Blackburn, IA). Ce navire est parti de Famagouste, à Chypre, à 23 h 30/23.

Avant l'aube du 25, les destroyers ont débarqué les Commandos qui ont ensuite réussi à capturer l'île après la reddition de la petite garnison italienne. HMS Coccinelle a également réussi à débarquer les Marines à la lumière du jour. Lors d'un raid aérien italien HMS Coccinelle a été touché alors qu'il était dans le harour. Le commandant des commandos a déclaré qu'il n'avait pas besoin des Marines donc ceux-ci ont été réembarqués sur HMS Coccinelle qui partit ensuite pour Chypre.

La garnison principale des Royal Marines a été embarquée dans le navire d'arraisonnement armé HMS Rosauria. Sa traversée vers Castelorizo ​​a été annulée en raison des raids aériens de l'ennemi sur le port. Il devait naviguer de nuit mais cela a causé des problèmes en raison de sa faible vitesse. Elle devait être escortée par les deux destroyers mais ceux-ci manquaient désormais de carburant.

En fin de compte, tous les navires impliqués dans l'opération reçurent l'ordre à 02h30/26 de se rendre à Alexandrie où les destroyers devaient ravitailler puis reprendre les Royal Marines de Rosaria et les débarquer à Castelorizo. Entre-temps, les Commandos devaient tenir l'île.

HMS Gloucester, HMS Bonaventure et Leurre HMS arrivé à Alexandrie à 2000/26. HMS Rosauria et HMS Hereward arrivé à 04h00/27. HMS Coccinelle a reçu l'ordre de rester à Famagouste, à Chypre. Lorsque HMS Gloucester arrivé à Alexandrie, le contre-amiral Renouf s'est déclaré malade et le commandement de l'opération a été transféré au capitaine Everton de HMS Bonaventure.

La garnison du Rosaurie a ensuite été transféré aux destroyers HMS Héros (Cdr H.W. Biggs, IA) et Leurre HMS.

Les Italiens n'ont cependant pas attendu et ont contre-attaqué. Plus de 300 soldats ont été embarqués à Rhodes par les torpilleurs Lupo et Lince. Ils étaient soutenus par les destroyers Francesco Crispi, Quintino Sella et les vedettes lance-torpilles MAS 541 et MAS 546.

Lorsque HMS Coccinelle Quittant Castelorizo ​​pour Famagouste, les commandos se sont retrouvés sans soutien et sans moyens de communication. Ainsi, lorsque les Italiens ont attaqué, ils étaient seuls.

À 07h00/27, Leurre HMS avec la moitié de la garnison, et HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) a quitté Alexandrie pour Castelorizo. Ils ont été suivis vers 8 h 30 par HMS Bonaventure, HMAS Perth (Capitaine P.W. Bowyer-Smith, IA), HMS Héros (avec l'autre moitié de la garnison) et HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, IA). Leurre HMS et HMS Héros devaient débarquer la garnison à Castelorizo ​​et faire partir les commandos.

Lorsque la force est arrivée au large de Castelorizo, un petit groupe a débarqué et a découvert la contre-attaque italienne. Il a ensuite été conclu que sans plus de soutien naval et aérien, la situation serait désespérée. Le gros des commandos épuisés est alors embarqué et toute la force met alors le cap sur Suda Bay.

En couvrant le retrait des commandos HMS Jaguar aperçu un navire inconnu dans le port (c'était le destroyer italien Francesco Crispi). Jaguar a tiré cinq torpilles dans l'entrée du port. Quatre explosions ont été entendues mais le navire ennemi n'a pas été touché. Peu de temps après Jaguar aperçu deux pistes de torpilles passant à l'arrière. Jaguar puis a ouvert le feu sur le destroyer ennemi et a réclamé deux coups sûrs. Après le projecteur de Jaguar s'était effondré, elle a tiré avec un certain retard, mais entre-temps, elle avait perdu le contact avec l'ennemi.

L'ensemble de la force s'est ensuite dirigé vers la baie de Suda mais à 10h00/28, HMAS Perth, HMS Hasty et HMS Jaguar ont été détachés. HMS Bonaventure puis escorté HMS Dainty et HMS Héros au sud de la Crète vers la baie de Suda mais s'est séparé d'eux à 15h00/28 et Bonaventure puis mis le cap sur Alexandra où elle est arrivée à 7 h 15 le 1er mars. Leurre et héros a continué vers Suda Bay où les commandos ont été débarqués dans l'après-midi du 1er mars. Ils se sont ensuite également rendus à Alexandrie, toujours avec la garnison prévue pour Castelorizo ​​à bord. Ils arrivèrent à Alexandrie à 6 h 30 le 2 mars 1941. ( 3 )

16 avril 1941
Leurre HMS (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) est arrivé à Tobrouk.

Elle est repartie à 16h30 avec la canonnière HMS Ladybird (Lt.Cdr.(Retd.) J.F. Blackburn, RN) pour mener un raid des forces spéciales sur Marakeb [maintenant appelé Jazirat al `Ulbah] dans la nuit du 16 au 17 avril.

Le raid a cependant échoué car Leurre HMS échoué et le point d'atterrissage choisi n'a pu être trouvé dans l'obscurité et le mauvais temps.

Les deux navires se sont ensuite rendus à Alexandrie et sont arrivés dans l'après-midi du 17. ( 3 )

Les numéros ADM indiquent les documents aux Archives nationales britanniques à Kew, Londres.


Numéro de fanion [ 4 ] DeÀ
H876 décembre 19141er janvier 1918
H991er janvier 1918Début 1919
H63Début 19199 mai 1921

Avant la guerre

phlébotome servi avec la First Destroyer Flotilla à partir de 1911 et, avec sa flottille, rejoignit la Grande Flotte britannique en 1914 au début de la Première Guerre mondiale. [ 3 ]

La bataille de Helgoland Bight

Il était présent le 28 août 1914 à la bataille de Helgoland Bight, détaché de la première flottille de destroyers avec Blaireau, Castor et Chacal. [ 5 ] Elle a partagé le prix en argent pour les fiançailles. [ 6 ]

La bataille de Dogger Bank

Le 24 janvier 1915, la première flottille de destroyers, comprenant phlébotome, étaient présents à la bataille de Dogger Bank, menés par le croiseur léger Aurore. [ 7 ] Son équipage a partagé le Prize Money pour le croiseur cuirassé allemand Blücher. [ 6 ]

Transfert au troisième escadron de combat

La première flottille de destroyers a été transférée au troisième escadron de bataille au printemps 1916 [ 3 ] pour servir d'écran anti-sous-marin aux croiseurs de bataille.

Conversion en poseur de mines

En 1917 le Achéron-classe destroyers Furet, phlébotome et Ariel ont été convertis en destroyers mouilleurs de mines [ 8 ] capables de transporter 40 mines. phlébotome servi avec la 20e flottille et exploité à partir d'Immingham. [ 9 ]

SS Miniota

Le 31 août 1917 phlébotome est allé au secours des SS Miniota de la ligne du Canadien Pacifique lorsqu'elle a été torpillée par U-19 [ 10 ] 30 milles marins (56 km) du point de départ. Miniota était gravement troué et coulait par la proue, ce qui le rendait difficile à remorquer, et lorsque les efforts pour le remorquer dans le port de Portland ont échoué, il a coulé dans 68 mètres (37 brasses) d'eau. [ 11 ]


Navires à vapeur

Navires à aubes en bois

  • Pluton classe (1831) - navire à vapeur classé à partir de 1837 comme navire à vapeur de première classe
  • Brandon classe (1831) - bateaux à vapeur reclassés en 1844 comme bateaux à vapeur de première classe
  • Luciole classe (1832) - bateaux à vapeur reclassés en 1844 comme bateaux à vapeur de première classe
  • Tartare classe (1834) - bateaux à vapeur reclassés en 1844 comme bateaux à vapeur de première classe
  • Lézard classe (1840) - bateaux à vapeur reclassés en 1844 comme bateaux à vapeur de deuxième classe
  • Porc-épic classe (1844) - navire à vapeur reclassé en 1844 en tant que navire à vapeur de première classe
  • cracheur de feu classe (1845) - navire à vapeur reclassé en 1844 en tant que navire à vapeur de première classe

Navires à aubes en fer

  • Jackall classe (1844)
  • Torche classe (1845)
  • Limier classe (1845)
  • Myrmidon classe (1845)
  • grappin classe (1845)
  • Recruter classe (1850)

NB. Un troisième navire de la classe a été retenu par la Prusse.

Navires à vis en bois

Cette section comprend deux premiers canonnières à vis à coque en fer commandées en mai 1845, qui à d'autres égards étaient les demi-sœurs de deux canonnières à coque en bois commandées en même temps. Les quatre navires comprenaient les canonnières de première classe Fusilier (boîte en bois) et Tireur d'élite (à coque en fer) et les canonnières de deuxième classe Teazer (boîte en bois) et Friponne (fer décortiqué). D'autres navires commandés plus tard sur le même modèle ont été soit annulés, soit construits selon des concepts très différents. Fusilier et Tireur d'élite ont été reclassés en sloops en 1854.

(demi-soeurs en bois à coque en fer Tireur d'élite)

(Fer demi-soeur à bois Fusilier)

(Demi-soeurs à coque en bois à coque en fer Friponne)

(Fer demi-soeur à bois Teazer)

Quatre canonnières de première classe ont été commandées en 1852-53 alors qu'elles étaient encore en construction, elles ont été reclassées comme sloops de troisième classe en 1854 et se retrouveront dans la liste des classes de corvette et de sloop de la Royal Navy.