L'histoire

HMS Dreadnought

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HMS Dreadnought

Lorsqu'il fut achevé, en décembre 1906, le HMS Dreadnought était le cuirassé le plus puissant du monde. C'était le premier cuirassé à gros canons à entrer en service et le premier cuirassé à être propulsé par des turbines Parsons. En conséquence, il était deux nœuds et demi plus rapide que ses rivaux et portait le double de la puissance de feu des cuirassés précédents.

Mettre le Dreadnought dans le contexte, nous devons examiner la dernière génération de cuirassés pré-Dreadnought. En Grande-Bretagne, c'était la classe Lord Nelson, dont la construction chevauchait en fait la classe Dreadnought. Il s'agissait de navires de 17 820 tonnes, transportant quatre canons de 12 pouces et dix canons de 9,2 pouces et capables d'atteindre une vitesse maximale de 18 nœuds. L'équivalent allemand était la classe Deutschland, 13 993 tonnes, armée de quatre canons de 11 pouces et quatorze de 6,9 ​​pouces et capable de 18,5 nœuds. Les canons de 12 pouces étaient peut-être deux fois plus puissants que les canons de 9 pouces.

En revanche le Dreadnought transportait dix canons de 12 pouces, mais ne pouvait en tirer que huit en bordée et pouvait atteindre une vitesse maximale de 21 nœuds, 2,5 à 3 nœuds plus rapide que les cuirassés existants. Il était même légèrement moins cher à entretenir que la classe de navires Lord Nelson, car il n'avait pas besoin de transporter et d'entretenir deux calibres d'obus différents.

Le navire tout gros canon était une idée qui était dans l'air dans les années qui ont précédé l'apparition du Dreadnought. Aux États-Unis, les travaux avaient déjà commencé sur la classe South Carolina, qui, une fois terminée, transportait huit canons de 12 pouces. Il y avait eu des appels pour donner aux Lord Nelson un armement complet.

Dreadnought fut le premier de ces navires à être mis à l'eau, en octobre 1905, et fut construit à grande vitesse. Il a été lancé un peu plus de quatre mois plus tard, en février 1906, et était officiellement considéré comme achevé en octobre 1906, après seulement un an. En fait, cela prendrait encore deux mois pour la terminer, mais c'était toujours la période la plus courte jamais prise pour terminer un cuirassé.

Les Dreadnought souffrait d'une série de défauts de conception mineurs, certains facilement évitables. Le mât tripode, qui portait la plate-forme de conduite de tir, était placé immédiatement derrière l'entonnoir avant, le rendant inutilisable à grande vitesse, car il se remplissait rapidement de fumée (sans parler de devenir très chaud !). La ceinture principale de blindage n'était pas assez haute et lorsque le navire était complètement chargé, elle était entièrement immergée, tandis que la couche de blindage suivante au-dessus de la ceinture n'était pas non plus assez haute, laissant la plupart du navire protégé par un blindage de 4 pouces. L'armement secondaire, conçu pour combattre les destroyers et les torpilleurs, était trop faible, utilisant des canons de 12 livres au lieu des canons de 4 pouces utilisés dans les navires précédents. Plus tard, les Dreadnoughts ont rapidement corrigé cela.

La disposition des canons de 12 pouces n'était pas non plus une idée. Ils étaient transportés dans cinq tourelles jumelles, trois sur la ligne médiane et deux à bâbord et à tribord du mât tripode. Cela signifiait que seules quatre tourelles pouvaient être utilisées dans une seule bordée, tandis que le milieu des trois tourelles de la ligne centrale était au même niveau que la tourelle la plus en arrière, ce qui lui donnait un arc de tir arrière restreint. Cela a réduit la puissance de feu effective du navire à huit canons de 12 pouces contre des cibles du même côté, le cas normal dans la guerre navale.

La partie la plus innovante de la conception était peut-être l'utilisation de turbines Parsons pour fournir de l'énergie. Il s'agissait d'un nouveau design qui n'avait été utilisé dans aucun cuirassé précédent. En effet, en 1905, peu de grands navires commerciaux utilisaient des turbines, le premier croiseur britannique à les utiliser n'avait pas encore pris la mer et les premiers destroyers à turbine n'avaient que quatre ans.

Les turbines ont été la véritable clé du succès de la Dreadnought. Les navires de la classe Lord Nelson étaient propulsés par des moteurs à triple expansion à quatre cylindres, fournissant 16 750 ihp. Les turbines Parson à 4 arbres du Dreadnought fourni 23 000 shp. La vraie différence était encore plus grande - shp (puissance à l'arbre) reflétait la quantité réelle de puissance fournie, tandis que ihp (puissance indiquée) a tendance à surestimer la puissance disponible. Les turbines ont également eu un impact considérable sur l'environnement de travail dans la salle des machines, ce qui en fait un endroit beaucoup plus agréable et beaucoup moins bruyant.

HMS Dreadnought était tellement plus puissant que n'importe quel autre cuirassé existant alors qu'il a rendu tous les navires plus anciens obsolètes du jour au lendemain. À partir de 1906, les flottes de combat du monde ont été divisées en Dreadnoughts et pré-Dreadnoughts. Une nouvelle course de Dreadnought a éclaté entre la Grande-Bretagne et l'Allemagne, ce qui a contribué à augmenter le niveau de tension en Europe.

Malgré les sommes considérables dépensées pour les Dreadnoughts au cours des huit années suivantes, lorsque la guerre éclata, ils ne furent pas à la hauteur des attentes. Le «super-Trafalgar» en mer du Nord n'a jamais eu lieu et le plus proche des cuirassés britanniques et allemands était la bataille généralement décevante du Jutland.

Les Dreadnought connu une Première Guerre mondiale généralement calme. Au début de la guerre, il est envoyé à Scapa Flow en tant que navire amiral du quatrième escadron de bataille de la Grande Flotte. En décembre 1914, il fut remplacé comme navire amiral par le HMS nouvellement achevé Benbow, un cuirassé de la classe Iron Duke transportant dix canons de 13,5 pouces.

Le 18 mars 1915, le Dreadnought est devenu le seul cuirassé à couler un sous-marin pendant la Première Guerre mondiale. La Grande Flotte était en mer en train de mener des exercices tactiques, lorsque l'U 29 a tiré une torpille sur la flotte. Dreadnought et Marlborough tous deux aperçurent le sous-marin et une poursuite commença. Au bout de dix minutes, le Dreadnought a percuté le sous-marin, qui a coulé avec la perte de toutes les mains.

En mai 1916, le Dreadnought a été transféré à Sheerness en tant que navire amiral du troisième escadron de combat. Cet escadron avait été déplacé vers le sud à la suite du raid allemand sur Lowestoft le 25 avril, qui avait vu la flotte de haute mer bombarder la côte est sans aucune interférence des cuirassés de la flotte Grant.

En mars 1918, il retourne à la Grande Flotte en tant que navire amiral du Quatrième Escadron de Bataille, avant d'être désarmé en juillet 1918. En février 1919, il est placé dans la réserve à Rosyth, et en 1920, il est inscrit sur la liste de vente.

Déplacement (chargé)

21 845 t

Vitesse de pointe

21 nœuds

Varier

6 620 milles marins à 10 nœuds

Armure – pont

3in-1.5in

- ceinture

11in-4in

- des barbettes

11 dans

- faces de tourelle

3in-1.5in

- la tourelle

3in-1.5in

Longueur

527 pieds

Armement (tel que construit)

Dix canons Mk X de calibre 45 de 12 pouces
Vingt-quatre canons de 12 livres
Cinq tubes lance-torpilles immergés de 18 pouces

Complément d'équipage

695-773

Lancé

10 février 1906

Complété

décembre 1906

Vendu pour rupture

1921

Capitaines

W. J. S. Alderson (1915, 1916)

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


La Royal Navy recherchait des conceptions de centrales nucléaires depuis 1946, mais ces travaux ont été suspendus indéfiniment en octobre 1952. [1] En 1955, la marine des États-Unis acheva l'USS Nautile, le premier sous-marin nucléaire au monde. Au cours d'exercices ultérieurs avec la Royal Navy, Nautile a démontré les avantages du sous-marin nucléaire contre les forces anti-sous-marines britanniques, qui avaient développé de vastes techniques de guerre anti-sous-marine pendant la bataille de l'Atlantique. L'Amirauté apprécia l'utilité de ces navires et sous l'impulsion du First Sea Lord, l'amiral Earl Mountbatten de Birmanie et du Flag Officer Submarines, Sir Wilfred Woods, des plans furent élaborés pour construire des sous-marins à propulsion nucléaire. [2]

Bien que le plan était de construire des sous-marins nucléaires entièrement britanniques, on gagnerait beaucoup de temps en acceptant la technologie nucléaire américaine. Les excellentes relations entre l'amiral Mountbatten et le chef des opérations navales de l'US Navy, Arleigh Burke, ont accéléré l'obtention de cette aide. C'était bien que le contre-amiral Hyman Rickover, en charge du programme nucléaire naval américain, soit opposé à tout transfert de technologie, Rickover a empêché Mountbatten d'inspecter l'USS Nautile. Ce n'est qu'au cours d'une visite en Grande-Bretagne en 1956 que Rickover a changé d'avis et a retiré ses objections. [1] Bien que Rickover ait souhaité fournir le réacteur S3W de troisième génération du Patin classe, Mountbatten a exercé son influence et l'ensemble du système de machines pour un Américain Listaosous-marin de classe -, avec son réacteur S5W de cinquième génération, a été obtenu. [1] Ceci était connu sous le nom de « Secteur américain » (voir l'Accord de défense mutuelle entre les États-Unis et le Royaume-Uni de 1958). La coque et les systèmes de combat de Dreadnought étaient de conception et de construction britanniques, bien que l'accès britannique à la Electric Boat Company ait influencé la forme de la coque et les pratiques de construction. [1]

Dreadnought a été établi le 12 juin 1959 et lancé par la reine Elizabeth II le jour de Trafalgar, le 21 octobre 1960. Le réacteur a été embarqué en 1962 et Dreadnought fait sa première plongée, à Ramsden Dock, le 10 janvier 1963. Elle est mise en service le 17 avril 1963.

Pendant Dreadnought ' s construction, Rolls-Royce, en collaboration avec l'Autorité de l'énergie atomique du Royaume-Uni à la station de recherche de l'Amirauté, HMS Vulcain, à Dounreay, a développé un tout nouveau système de propulsion nucléaire britannique. Le 31 août 1960, le deuxième sous-marin à propulsion nucléaire du Royaume-Uni a été commandé à Vickers Armstrong et, équipé de la centrale nucléaire PWR1 de Rolls-Royce, Vaillant était le premier sous-marin nucléaire entièrement britannique.

Nombre Nom (a) Constructeur de coque
(b) Principaux fabricants de machines
Commandé Posé Lancé Accepté
en service
Commandé Estimé
coût de construction [3]
S101 Dreadnought (a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group, Barrow-in-Furness
(b) Westinghouse Electric Corporation, États-Unis. [4]
12 juin 1959 [5] 21 octobre 1960 [5] avril 1963 [4] 17 avril 1963 [5] £18,400,000 [4]

Au milieu des années 1960, Dreadnought Les visites comprenaient des voyages à Norfolk, en Virginie, aux Bermudes, à Rotterdam et à Kiel. Elle était à Gibraltar en 1965, 1966 et 1967, et le 19 septembre 1967, elle a quitté Rosyth, en Écosse, pour Singapour sur une course soutenue à grande vitesse. Le voyage aller-retour s'est terminé sur 4 640 milles en surface et 26 545 milles submergés.

Au cours de sa carrière, Dreadnought effectué de nombreuses missions variées. Le 24 juin 1967, elle reçut l'ordre de couler le navire allemand naufragé et à la dérive Chimiste Essberger. Trois torpilles ont frappé le long de la cible, mais les artilleurs du HMS Salisbury, une frégate, acheva la tâche en perçant les chars qui venaient de garder Chimiste Essberger à flot. [6]

Outre des problèmes mineurs de fissuration de coque, Dreadnought avéré être un navire fiable, populaire auprès de ses équipages. Le 10 septembre 1970, il achève un important carénage à Rosyth, au cours duquel son cœur nucléaire est ravitaillé et les vannes de son ballast sont changées pour réduire le bruit.

Le 3 mars 1971, Dreadnought est devenu le premier sous-marin nucléaire britannique à faire surface au pôle Nord. En 1973, elle a participé au premier déploiement annuel de groupe de la Royal Navy, lorsqu'un groupe de navires de guerre et d'auxiliaires entreprend un long déploiement pour maintenir l'efficacité des combats et « montrer le drapeau » dans le monde entier.

Avec les frégates Empressement et Phoebe, Dreadnought a pris part à l'opération Journeyman, un déploiement dans l'Atlantique Sud en 1977 (avant la guerre des Malouines) pour dissuader une éventuelle agression argentine contre les îles Falkland.

En raison des dommages causés aux machines et des installations de remise en état limitées alors disponibles pour les sous-marins de la flotte nucléaire, Dreadnought a été retiré du service en 1980. Dreadnought est maintenant à Rosyth Dockyard, mis en stockage à flot jusqu'à ce qu'il puisse être éliminé en toute sécurité sous les auspices du projet de démantèlement des sous-marins (SDP) du ministère britannique de la Défense (MOD). Son combustible nucléaire a été retiré, mais une grande partie de son intérieur reste intacte. Il a été amarré en 2012 pour son inspection périodique de la coque et sa reconservation. Les militants espèrent qu'elle sera renvoyée à Barrow après son déclassement en tant qu'attraction touristique de la ville. [7]


Contenu

La conception du Bellérophon était dérivée de celle du cuirassé révolutionnaire [Note 1] HMS Dreadnought, avec une légère augmentation de la taille, du blindage et un armement secondaire plus puissant. [2] Bellérophon avait une longueur totale de 526 pieds (160,3 m), un faisceau de 82 pieds 6 pouces (25,1 m) et un tirant d'eau normal de 27 pieds (8,2 m). [3] Elle a déplacé 18 596 tonnes longues (18 894 t) à charge normale et 22 359 tonnes longues (22 718 t) à charge profonde. En 1909, son équipage comptait 680 officiers et matelots et 720 en 1910. [4]

Les Bellérophons étaient alimentés par deux ensembles de turbines à vapeur à entraînement direct Parsons, chacune entraînant deux arbres, utilisant la vapeur de dix-huit chaudières Babcock & Wilcox. Les turbines ont été évaluées à 23 000 chevaux-vapeur (17 000 kW) et destinées à donner au navire une vitesse maximale de 21 nœuds (39 km/h 24 mph). Pendant Bellérophon Lors des essais en mer du 2 novembre 1908, il atteignit une vitesse maximale de 21,64 nœuds (40,08 km/h 24,90 mph) à partir de 26 836 shp (20 012 kW). Le navire transportait suffisamment de charbon et de mazout pour lui donner une autonomie de 5 720 milles marins (10 590 km 6 580 mi) à une vitesse de croisière de 10 nœuds (19 km/h 12 mph). [5]

Armement et armure Modifier

Les Bellérophon La classe était équipée de dix canons Mk X de 12 pouces (305 mm) à chargement par la culasse (BL) dans cinq tourelles à deux canons, trois le long de la ligne médiane et les deux autres comme tourelles latérales. Les tourelles centrales étaient désignées « A », « X » et « Y », d'avant en arrière, et les tourelles latérales bâbord et tribord étaient respectivement « P » et « Q ». L'armement secondaire, ou anti-torpille, comprenait 16 canons BL de 4 pouces (102 mm) Mk VII. Deux de ces canons étaient chacun installés sur les toits des tourelles centrales avant et arrière et des tourelles latérales dans des supports non blindés, et les huit autres étaient positionnés dans la superstructure. Tous les canons secondaires étaient dans des montures simples. [6] [Note 2] Les navires étaient également équipés de trois tubes lance-torpilles de 18 pouces (450 mm), un sur chaque bordée et le troisième à l'arrière. [3]

Les BellérophonLes navires de classe - avaient une ceinture de flottaison en blindage cimenté Krupp d'une épaisseur de 10 pouces (254 mm) entre les barbettes avant et arrière. Les trois ponts blindés avaient des épaisseurs de 0,75 à 4 pouces (19 à 102 mm). Les faces des tourelles de la batterie principale avaient une épaisseur de 11 pouces (279 mm) et les tourelles étaient soutenues par des barbettes de 9 à 10 pouces (229 à 254 mm) d'épaisseur. [dix]

Modifications Modifier

Un directeur de conduite de tir expérimental a été installé dans le toit de repérage avant et évalué en mai 1910. superstructure arrière environ un an plus tard, tous les canons de quatre pouces de la superstructure étaient enfermés pour mieux protéger leurs équipages. De plus, un seul canon anti-aérien (AA) de 76 mm (3 pouces) a été ajouté sur l'ancienne plate-forme de projecteur entre les tourelles arrière. Peu de temps après, les canons de la tourelle arrière ont été retirés ainsi qu'une paire de la superstructure. À peu près au même moment, un autre canon AA de trois pouces a été ajouté au toit de la tourelle arrière. [12]

En mai 1916, un directeur avait été installé haut sur le mât du trépied avant, mais il n'était pas entièrement câblé à la fin du mois lorsque la bataille du Jutland a eu lieu. [13] Après la bataille, environ 23 tonnes longues (23 tonnes) de blindage de pont supplémentaire ont été ajoutées. Au cours de l'année, le navire a été équipé pour faire fonctionner des ballons cerfs-volants. En avril 1917, Bellérophon avait remplacé le canon AA de trois pouces de la tourelle en « Y » par un canon de quatre pouces et le tube lance-torpilles arrière avait été retiré. En 1918, un télémètre à grand angle a été installé, le canon arrière tribord de quatre pouces a été retiré et le canon AA de quatre pouces a été déplacé sur la dunette. Après la fin de la guerre, les deux canons AA ont été retirés. [14]

Bellérophon a été nommé d'après le héros grec mythique Bellerophon [15] et était le quatrième navire de son nom à servir dans la Royal Navy. [16] Le navire a été commandé le 30 octobre 1906 [17] et a été posé à HM Dockyard, Portsmouth le 3 décembre 1906. Il a été lancé le 27 juillet 1907 et achevé en février 1909. [7] Y compris son armement, son coût est diversement coté à 1 763 491 £ [4] ou 1 765 342 £. [8] Bellérophon fut mis en service le 20 février 1909, sous le commandement du capitaine Hugh Evan-Thomas, et affecté à la division Nore de la Home Fleet, avant d'être rebaptisé 1re division le mois suivant. Elle a participé aux manœuvres combinées de la flotte en juin-juillet et a été examinée par le roi Édouard VII et le tsar Nicolas II de Russie pendant la semaine de Cowes le 31 juillet. Le navire a participé aux manœuvres de la flotte en avril et juillet [17] et Evan-Thomas a été relevé par le capitaine Trevylyan Napier le 16 août [13] avant qu'elle ne commence un carénage à la fin de 1910 à Portsmouth. Bellérophon a participé aux exercices combinés des flottes méditerranéenne, nationale et atlantique en janvier 1911 et il a été légèrement endommagé lors d'une collision avec le croiseur de bataille Inflexible le 26 mai. Le navire était présent lors de la revue de la flotte du couronnement pour le roi George V à Spithead le 24 juin, puis a participé à des exercices d'entraînement avec la flotte de l'Atlantique. Elle a été réaménagée à nouveau plus tard dans l'année. Le 1er mai 1912, la 1re division est rebaptisée 1st Battle Squadron (BS). Le navire était présent dans la revue navale parlementaire le 9 juillet à Spithead. [17] Le capitaine Charles Vaughan-Lee relève Napier le 16 août [13] puis Bellérophon participé à des manœuvres en octobre. En novembre, elle a exercé avec la flotte méditerranéenne et a visité Athènes, Grèce. [17] Vaughan-Lee a été relevé par le capitaine Edward Bruen le 18 août 1913 [13] et le navire a été transféré au 4th Battle Squadron le 10 mars 1914. [17]

Première Guerre mondiale Modifier

Bellérophon a participé à un test de mobilisation et de revue de la flotte entre le 17 et le 20 juillet 1914 dans le cadre de la réponse britannique à la crise de juillet. Le navire était en route pour son carénage prévu à Gibraltar le 26 juillet lorsqu'il a été rappelé pour rejoindre la Home Fleet à Scapa Flow. Elle est entrée en collision avec le navire marchand SS Sainte-Claire au large des Orcades le lendemain, mais a subi peu de dommages. En août, suite au déclenchement de la Première Guerre mondiale, la Home Fleet a été réorganisée sous le nom de Grand Fleet [17] et placée sous le commandement de l'amiral John Jellicoe. La majeure partie est brièvement basée (du 22 octobre au 3 novembre) à Lough Swilly, en Irlande, tandis que les défenses de Scapa sont renforcées. Dans la soirée du 22 novembre, la Grande Flotte effectue un ratissage infructueux dans la moitié sud de la mer du Nord Bellérophon se tenait avec le corps principal à l'appui du 1er escadron de croiseurs de bataille du vice-amiral David Beatty. La flotte était de retour au port de Scapa Flow le 27 novembre. [18] [Note 3] Le 16 décembre, la Grande Flotte est sortie pendant le raid allemand sur Scarborough, Hartlepool et Whitby, mais n'a pas réussi à entrer en contact avec la Flotte de Haute Mer. Bellérophon et le 4ème BS a mené la pratique cible au nord des Hébrides le 24 décembre et a ensuite rendez-vous avec le reste de la Grande Flotte pour un autre balayage de la Mer du Nord le 25-27 décembre. [19]

Les navires de Jellicoe, y compris Bellérophon, a mené des exercices d'artillerie du 10 au 13 janvier 1915 à l'ouest des Orcades et des Shetland. [20] Le soir du 23 janvier, la majeure partie de la Grande Flotte a navigué à l'appui des croiseurs de bataille de Beatty, [21] mais ils étaient trop loin pour participer à la bataille suivante de Dogger Bank le jour suivant. Du 7 au 10 mars, la Grande Flotte effectue un balayage dans le nord de la mer du Nord, au cours de laquelle elle effectue des manœuvres d'entraînement. Une autre croisière de ce type a eu lieu du 16 au 19 mars. Le 11 avril, la flotte a patrouillé le centre de la mer du Nord et est retournée au port le 14 avril, une autre patrouille dans la région a eu lieu les 17 et 19 avril, suivie d'exercices d'artillerie au large des Shetland les 20 et 21 avril. [22]

En mai, Bellérophon a été réaménagé à Devonport. [17] Du 11 au 14 juin, la flotte a mené des exercices de tir et des exercices de combat à l'ouest des Shetland et plus d'entraînement au large des Shetland à partir du 11 juillet. Du 2 au 5 septembre, la flotte effectue une autre croisière dans l'extrémité nord de la mer du Nord et effectue des exercices d'artillerie. Pendant le reste du mois, la Grande Flotte effectuait de nombreux exercices d'entraînement avant de faire un autre balayage dans la mer du Nord du 13 au 15 octobre. Près de trois semaines plus tard, Bellérophon a participé à une autre opération d'entraînement de la flotte à l'ouest des Orcades du 2 au 5 novembre. [23]

La flotte partit pour une croisière en mer du Nord le 26 février 1916. Jellicoe avait l'intention d'utiliser la Harwich Force de croiseurs et de destroyers pour balayer le Helgoland Bight, mais le mauvais temps empêcha les opérations dans le sud de la mer du Nord. En conséquence, l'opération a été confinée à l'extrémité nord de la mer. Un autre balayage a commencé le 6 mars, mais a dû être abandonné le lendemain car le temps est devenu trop sévère pour les destroyers d'escorte. Dans la nuit du 25 mars, Bellérophon et le reste de la flotte a navigué de Scapa Flow pour soutenir les croiseurs de bataille de Beatty et d'autres forces légères attaquant la base allemande de Zeppelin à Tondern. Au moment où la Grande Flotte s'est approchée de la région le 26 mars, les forces britanniques et allemandes s'étaient déjà désengagées et une forte tempête menaçait les embarcations légères, aussi la flotte reçut l'ordre de retourner à la base. Le 21 avril, la Grande Flotte a mené une démonstration au large de Horns Reef pour distraire les Allemands pendant que la marine impériale russe remettait en état ses champs de mines défensifs dans la mer Baltique. La flotte est retournée à Scapa Flow le 24 avril et a fait le plein avant de se diriger vers le sud en réponse aux rapports de renseignement selon lesquels les Allemands étaient sur le point de lancer un raid sur Lowestoft, mais n'arrivèrent dans la région qu'après le retrait des Allemands. Du 2 au 4 mai, la flotte a effectué une autre démonstration au large de Horns Reef pour garder l'attention allemande concentrée sur la mer du Nord. [24]

Bataille du Jutland Modifier

Dans une tentative d'attirer et de détruire une partie de la Grande Flotte, la flotte de haute mer, composée de 16 cuirassés, 6 pré-dreadnoughts et des navires de soutien, a quitté le Jade Bight tôt le matin du 31 mai. La flotte a navigué de concert avec les cinq croiseurs de bataille du contre-amiral Franz von Hipper. La salle 40 de la Royal Navy avait intercepté et décrypté le trafic radio allemand contenant les plans de l'opération. En réponse, l'Amirauté ordonna à la Grande Flotte, totalisant quelque 28 cuirassés et 9 croiseurs de bataille, de sortir la nuit précédente pour couper et détruire la flotte de haute mer. [25]

Le 31 mai, Bellérophon était le quatorzième navire de la tête de la ligne de bataille après le déploiement. [17] Au cours de la première étape de l'engagement général, le navire a tiré par intermittence sur le croiseur léger paralysé SMS Wiesbaden à partir de 18h25, [Note 4] et peut avoir engagé les cuirassés allemands pendant ce temps, mais n'a pas prétendu avoir touché quoi que ce soit. A 19h17, le navire a ouvert le feu sur le croiseur de bataille SMS Derfflinger et a marqué un coup qui a jeté un coup d'œil sur la tourelle de commandement. Les seuls dommages importants causés par l'obus perforant et coiffé (APC) provenaient d'un éclat qui a détruit le télémètre de la tourelle « B ». Une dizaine de minutes plus tard, Bellérophon a engagé plusieurs flottilles de destroyers allemands avec son armement principal sans résultat. Ce fut la dernière fois que le navire a tiré avec ses canons pendant la bataille. Il n'a pas été endommagé et a tiré un total de 62 obus de douze pouces (42 APC et 21 communs pointus, coiffés) et 14 obus de ses canons de quatre pouces pendant la bataille. [26]

Activité ultérieure Modifier

La Grande Flotte est sortie le 18 août pour tendre une embuscade à la flotte de haute mer alors qu'elle avançait dans le sud de la mer du Nord, mais une série de malentendus et d'erreurs ont empêché Jellicoe d'intercepter la flotte allemande avant qu'elle ne rentre au port. Deux croiseurs légers ont été coulés par des sous-marins allemands pendant l'opération, ce qui a incité Jellicoe à décider de ne pas risquer les principales unités de la flotte au sud du 55° 30' nord en raison de la prévalence des sous-marins et des mines allemands. L'Amirauté était d'accord et stipulait que la Grande Flotte ne sortirait pas à moins que la flotte allemande ne tente une invasion de la Grande-Bretagne ou qu'il y ait une forte possibilité qu'elle puisse être forcée à un engagement dans des conditions appropriées. [27] Le 31 août Bruen a été relevé par le Capitaine Hugh Watson. [13]

De juin à septembre 1917, Bellérophon a servi de navire amiral junior du 4e BS, battant pavillon du contre-amiral Roger Keyes, puis du contre-amiral Douglas Nicholson, tandis que le navire amiral régulier, Colosse, était en cours de réaménagement. [13] Le navire était présent à Scapa Flow lorsque le cuirassé Avant-gardeLes chargeurs de 's ont explosé le 9 juillet et ses bateaux ont sauvé deux des trois survivants. Un gros morceau d'épave a atterri sur son pont. [28] Le capitaine Vincent Molteno a pris le commandement le 13 février 1918. [13] Avec le reste de la Grande Flotte, elle est sortie dans l'après-midi du 23 avril après que des transmissions radio eurent révélé que la Flotte de haute mer était en mer après une tentative infructueuse de intercepter le convoi britannique régulier vers la Norvège. Les Allemands étaient trop loin devant les Britanniques et aucun coup de feu n'a été tiré. [29] Le capitaine Francis Mitchell a relevé Molteno le 12 octobre. [13] Le navire était présent à Rosyth, en Écosse, lorsque la flotte allemande s'est rendue le 21 novembre et Bellérophon est devenu un navire-école d'artillerie en mars 1919 sur le Nore car il était complètement obsolète par rapport aux derniers dreadnoughts. [17] Mitchell a été relevé par le capitaine Humphrey Bowring le 15 mars. [13] Elle a été remplacée comme navire-école par son navire jumeau, Superbe, le 25 septembre et a été réduit en réserve à Devonport où Bellérophon a commencé un carénage qui a duré jusqu'au début de janvier 1920. Le navire devait être mis au rebut en mars 1921 et mis en vente le 14 août. Bellérophon a été vendu à la Slough Trading Co. le 8 novembre 1921 pour 44 000 £ et a été revendu à une société allemande en septembre 1922. Le navire a quitté Plymouth, en remorque, pour l'Allemagne le 14 septembre et a ensuite été démoli. [30]


Une brève histoire de tous les navires de guerre appelés "Dreadnought"

Si le nom du prochain sous-marin nucléaire britannique sonne vieux, c'est parce qu'il est très, très vieux.

Le Royaume-Uni a annoncé que sa nouvelle classe de sous-marins lance-missiles portera l'un des noms les plus anciens, sinon les plus anciens des marines : Dreadnought. Le navire de tête, le HMS Dreadnought, sera le neuvième navire ainsi nommé depuis le XVIe siècle, portant le nom et la devise qui l'accompagne&mdash "Fear God and Dread Nought"&mdash au cœur du XXIe siècle.

La première Dreadnought était un galion armé de la Tudor Navy&mdashl'équivalent du 16ème siècle de la Royal Navy. Dreadnought combattu sous Sir Francis Drake, harcelant l'armada espagnole. Elle a servi de 1573 à 1648 et était probablement la plus ancienne Dreadnought de tout.

Dreadnoughts II, III, IV et V étaient tous des navires de ligne, armés de 52 à 98 canons. Lancés entre 1654 et 1801, tous ces navires ont eu des carrières navales assez modestes, à l'exception de Dreadnought V, qui a servi à la Bataille de Trafalgar.

Dreadnought VI c'est là que les choses commencent à devenir intéressantes. Les sixième navire à porter le nom était un cuirassé à toute épreuve, le premier avec une coque en métal et des moteurs à vapeur au lieu d'une coque et de voiles en bois. Armé de quatre canons de 12,5 pouces, il était plus puissant et plus lourd que les cinq navires de guerre précédents réunis.

À un moment donné de l'histoire, "dreadnought" est devenu un terme vague pour tout cuirassé, et c'est à cause de la Dreadnought VII. Avec ce navire, la Royal Navy a inventé une nouvelle classe révolutionnaire de cuirassés rapides capables de 21 nœuds, propulsés par des turbines à vapeur, armés jusqu'aux dents et lourdement blindés. Mise en service en 1906, Dreadnought VII établi la norme pour la conception des cuirassés pour les quarante prochaines années. À 20 730 tonnes à pleine charge, il était deux fois plus gros que VI.


Service

Canular de Bloomsbury

Le 10 février 1910, elle attira l'attention du célèbre canular Horace de Vere Cole, qui persuada la Royal Navy d'organiser une visite d'un navire à Weymouth à un groupe de membres de la famille royale abyssinienne. En réalité, les "royaux abyssins" étaient certains des amis de Cole en blackface et déguisement, y compris une jeune Virginia Woolf et ses amis du groupe Bloomsbury qu'il est devenu connu sous le nom de Dreadnought canular. Cole avait choisi Dreadnought parce qu'elle était à cette époque le symbole le plus important et le plus visible de la puissance navale britannique.

Avant la guerre

Le 27 juillet 1910, peu après son accession au trône, SM le roi George V a visité Dreadnought à Torbay. Pendant deux jours Dreadnought, sous le commandement du capitaine Herbert Richmond en compagnie du commandant en chef William May partit en mer pour des exercices.

À la mi-1913, elle servait comme navire amiral du quatrième escadron de bataille. [38]

Service de guerre

Le 19 mars 1915, Dreadnought faisait toujours partie du quatrième escadron de combat et sous le commandement du capitaine Alderson lorsqu'il a percuté et coulé U 29, qui avait tiré des torpilles sur les navires alors qu'ils retournaient à Cromarty. [39]

Après la guerre

Dreadnought réduit à C. & M. Party à Rosyth le 31 mars 1920. [40]


Un navire de guerre puissant : découvrez le HMS Dreadnought qui change l'histoire

Ce grand cuirassé était l'un des meilleurs et il a établi la norme pour toutes les autres puissances industrielles.

Point clé: Si vous étiez une puissance industrielle sérieuse au début des années 1900, alors vous vouliez une marine. Et si vous vouliez une marine de classe mondiale, vous deviez avoir vos propres cuirassés.

L'armement de cuirassé de pointe à la fin du XIXe siècle impliquait un mélange d'armes de gros et de petit calibre. Les architectes navals pensaient que la plupart des engagements auraient lieu à portée des canons plus petits et qu'une variété de canons combinerait puissance de pénétration et volume. En effet, certains ont fait valoir que les grands navires blindés avec de petites armes (les croiseurs blindés, qui étaient à peu près de la même taille que les cuirassés) pouvaient vaincre les cuirassés en les saturant de feu.

Ceci est apparu pour la première fois plus tôt et est republié en raison de l'intérêt des lecteurs.

Cependant, les développements de l'optique et les améliorations de la précision des armes au début du XXe siècle ont commencé à faire pencher la balance vers des armes plus lourdes. La précision accrue signifiait que les navires pouvaient s'engager et s'attendre à des coups à des distances inimaginables auparavant, donnant un avantage aux armes plus grosses et à plus longue portée. Certains craignaient que la cadence de tir élevée des canons plus petits soit atténuée par le fait qu'il était difficile d'acquérir la portée par les éclaboussures d'armes lorsqu'il y avait autant d'éclaboussures autour de la cible. Cela signifiait que la présence d'armes plus petites pouvait rendre plus difficile l'obtention de coups avec des armes plus grosses. En 1904, les Japonais et les Américains commencèrent à penser à des navires « tout gros canons », qui emporteraient un armement principal plus important au détriment des armes secondaires. Satsuma, créé en 1905, était conçu pour transporter douze canons de douze pouces, mais a fini par transporter quatre canons de douze pouces et douze de dix pouces, en raison d'une pénurie de canons de douze pouces. Les Américains plus lents ne déposèrent pas la Caroline du Sud (qui porterait huit canons de douze pouces dans quatre tourelles jumelles) avant décembre 1906, à peu près au moment où le HMS Dreadnought entré en service.

En octobre 1905, John « Jackie » Fisher devint First Sea Lord. Fisher était, dans un sens organisationnel, un révolutionnaire engagé. Il a retiré de nombreux navires plus anciens et a mis d'autres à une commission réduite. Sa vision de la Royal Navy était centrée sur un nouveau type de navire, le croiseur de bataille, qui aurait la vitesse et l'armement nécessaires pour détruire ou fuir tout ennemi potentiel. Cela répondrait à la menace posée par les croiseurs marchands allemands (ou les croiseurs blindés français), tout en offrant une puissante capacité offensive. L'Amirauté a accepté de poursuivre le projet de croiseur de bataille, mais a également appelé à une attention particulière à la ligne de bataille. Fisher a fait un compromis sur un nouveau design pour un cuirassé, qui s'appellera Dreadnought. La Royal Navy a utilisé le nom Dreadnought (qui signifie « ne rien craindre ») tout au long de son histoire (un Dreadnought servi avec Nelson à Trafalgar, par exemple), la version 1906 étant la sixième à porter le surnom. Le nom a ensuite été appliqué au premier sous-marin d'attaque nucléaire de la Royal Navy.

Dreadnought, Comme Satsuma et Caroline du Sud, porterait un seul armement principal de gros canons, plutôt que l'armement mixte des navires précédents. Mais Fisher voulait plus que de gros canons. Ce qui distingue Cuirassé de Caroline du Sud ou Satsuma a été la décision d'utiliser des turbines au lieu de moteurs alternatifs, ce qui a entraîné une vitesse plus élevée, une croisière plus rapide et moins de vibrations. C'est cette contribution qui a contribué à faire Cuirassé une conception révolutionnaire. Ni les Américains ni les Japonais n'avaient envisagé leurs nouveaux navires comme faisant partie d'une rupture fondamentale avec le passé. USS Caroline du Sud a été construit sur la coque d'un pré-dreadnought de classe Connecticut avec ce qui équivalait à un armement réarrangé. It could have (and eventually did) operated at the head of a squadron of pre-dreadnoughts without difficulty or embarrassment.

Dreadnought, on the other hand, rendered the previous battleships of the world obsolete at a stroke. Displacing 18,200 tons, it carried ten twelve-inch guns in five twin turrets, and could make twenty-one knots. Carrying a large number of heavy, long range guns and having a higher speed than any contemporary meant that it could destroy extant battleships at range. Later battleships would have to be modeled upon Dreadnought thus, it gave its name to a type of warship.

The British didn’t believe that superfiring turrets (one turret stacked above another) would work, and, in their defense, superfiring experiments in American battleships had yielded poor results. Consequently, they arranged the turrets one fore, two aft and one on each wing. This gave Dreadnought an eight-gun broadside and six-gun head-on fire in either direction. Dreadnought was armored on roughly the same scale as the Lord Nelson class, the final pre-dreadnoughts constructed by the Royal Navy.

Dreadnought became Fisher’s political cause. Fisher began stockpiling material for Dreadnought before finalizing the design, and delayed all other construction to accelerate its completion. Indeed, the construction of the two Lord Nelson–class battleships was so delayed by the concentration on Dreadnought that they weren’t commissioned until 1908. Laid down in October 1905 (five months after Satsuma), it was launched in February 1906, and commissioned in December 1906 (accounts vary as to whether on the third, sixth, or eleventh of the month).

Its construction forced the navies of the world to reinvent their own battleship designs, with the result that Dreadnought remained the most powerful ship in the world for only a brief period of time. By 1910, even Brazil (through British contracts) owned more powerful battleships than Dreadnought. But however quickly other ships might have eclipsed Dreadnought, it so clearly outclassed everything that had come before that the preceding ships were considered obsolescent and virtually useless for frontline service.

Its actual service in war was less consequential. Dreadnought served as flagship of the Home Fleet until 1912, eventually taking a secondary role as newer and larger battleships entered service. Still, it remained a squadron flagship while stayed with the Grand Fleet. On March 18, 1915, the German U-boat U-29 slipped into Pentland Firth (in the Orkneys) to attack the Grand Fleet at exercise. The U-boat inadvertently surfaced after firing its torpedoes, and hunted down by the nearby Dreadnought, which rammed it at speed, sinking the German submarine. Dreadnought is the only battleship to ever sink a submarine. Ironically, the number of dreadnoughts sunk by submarine in World War I is smaller than the number of submarines sunk by Dreadnought.

Dreadnought missed the Battle of Jutland while in refit, and served for a while as flagship of a squadron of pre-dreadnoughts stationed on the Thames, intended to deter German battlecruisers from bombarding English coastal towns. Although it returned to the Grand Fleet in March 1918, it was placed in reserve when the war ended, and scrapped in 1923. It survived Baron John Fisher (who had taken “Fear god and dread nought” on his family’s coat of arms) by three years.

It’s interesting to consider what modern battleships would have been called if another ship had preceded Dreadnought. Would the navies of the world have come to call their battleships “South Carolinas” or “Satsumas”? Unlikely “Dreadnought” has just the right ring of menace for a revolutionary killing machine.

The notion that a warship could go from being the world class to obsolete in a decade (perhaps less, given how quickly new ships outclassed Dreadnought) is almost entirely alien to modern sensibilities. This essentially happened twice in the ten-year period between 1905 and 1915. HMS reine Elizabeth was probably as far ahead of Dreadnought in terms of raw power, as Dreadnought was ahead of the latest pre-dreadnoughts, although in the case of the former the innovation was more incremental (fast incremental) than disruptive. This degree of innovation was outmatched by everything except the fighter aircraft design industry during the twentieth century. Remarkably, however, many of the ships built just a decade after Dreadnought remained in service until the mid-1940s.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Cuirassé ! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Le Dreadnought lui-même a été mis hors service peu après la Première Guerre mondiale et vendu à la ferraille au début des années 1920. Mais à ce moment-là, elle avait fait sa révolution. La guerre navale avait changé pour toujours.


HMS Dreadnought

Authored By: JR Potts, AUS 173d AB | Last Edited: 03/23/2018 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

When she was commissioned in 1906, HMS Dreadnought was the dominant battleship class of her era. Dreadnought was anointed the revolutionary ship of the age even when, in World War 1, she did not sink another battleship in combat or even participate in the famous Battle of Jutland. The reason was based simply on her revolutionary armament scheme, an electronic range-finding weapons system and increased speed technology which were brought together in a modern design for the first time.

For some time, many warship engineers were planning a new type of battleship. In 1903 Vittorio Cuniberti, an Italian naval engineer, wrote of the concept of an "all-big-gun" ship design. British Admiral Jackie Fisher also formulated a like-concept around 1900. However, while others pondered, the Imperial Japanese Navy (IJN) began construction of the first all-big-gun ship to become the IJN Satsuma of 1904. Laid down five months before Dreadnought, she was intended to have mounted 12 of the Armstrong 12-inch (30cm) main guns and displace 19,700 tons. Conversely only 4 of the 12 big guns ordered were shipped to Japan due to the stock on hand at the Armstrong British factory and 10 inch guns were therefore substituted. As such, the British design took center stage and therefore all like-warships appearing soon after would take on the generic name of "Dreadnought" as their type. Conversely, all previous steel battleships of the same era became known as "Pre-Dreadnought" battleships.

The armament improvements on HMS Dreadnought focused on change of the current design discipline which utilized many calibers guns for offense and defense across the armament scheme. Dreadnought was outfitted with 5 x 12-inch twin-gun turrets each having a range out to 14.2 miles (25,000 yards). Three turrets were located conventionally along the centerline of the ship for weight stabilization with one turret forward and two aft. The torpedo control tower, located on a small tripod mast, was mounted between the aft turrets. This blocked any aft centerline fire from the aft turret closest to the superstructure. Two other 12-inch turrets were located on both sides of the bridge superstructure, each able to fire forward and to port or starboard based on which side the turret was mounted on. In all, Dreadnought could deliver a full broadside of eight guns and fire eight guns aft or six ahead - in most cases only within a narrow range. At the time, the acting Lord of the Admiralty - Jackie Fisher - insisted that "end on fire" was more important than broadside fire though, in future battles, this concept was proven to be less effective. Dreadnought had 24 x 12 pounders (76mm) guns with ten mounted on the tops of the 12-inch turrets and 14 placed on the sides of the superstructure, each having a range of 5.3 miles (9,300 yards). The 76mm was used as defense against torpedo boats and was a poor choice as they did not have the range while utilizing a light projectile. Casements on pre-dreadnought battleships of the era also used 12-pounders with a 3-inch shell and were side-mounted to mostly fire port or starboard and did not have full movement forward and aft. The casements required holes in the sides of the ship below the main deck that allowed water to enter during heavy seas - however the scheme was not used on Dreadnought.

Having superior firepower was useless without enhanced gunnery range, aiming and fire control systems. Dreadnought was one of the first Royal Navy capital ships to be fitted with improved electronic range transmitting equipment. The old standard fire control system was the use of a voice pipe system where changes in range and deflection were yelled into a brass pipe from fire control to the awaiting gunnery crew in the turrets. This ultimately proved ineffective in combat situations when operational noise levels affected the spoken order. Also, in the transmitting station found in the bowels of the ship, there was installed a Vickers variable range/speed clock that estimated and projected the changing range between the target vessel and the attacking ship. For greater accuracy of determining the distance, Dreadnought was outfitted with a new type of electrical rangefinder developed by Barr and Stroud.

The use of a uniform main battery without multiple caliber guns greatly simplified the task of adjusting fire in action. All the 12-inch guns had the same ballistic characteristics. If the shells splash was over the target, the range was naturally shortened and, if called short, the range was simply increased. If the target was bracketed short and long, the next volley used the same settings, adjusted by the Vickers clock for the ship's speed and including course changes. Powder loads were made in small increments for range elevation adjustments. This superior fire control was not possible when the big guns were of different calibers simply because observers could not tell which guns created which splashes and by what caliber shell.

The British invention of the steam turbine propulsion engine in 1884 was important for its use in ships by exhausting the fresh water to a condenser that could be reclaimed to feed a boiler as salty, corrosive seawater could not be used. HMS Dreadnought was the first capital warship to replace the proven technology of the triple-expansion engine with the experimental steam turbine, making her the fastest battleship in the world at the time of her launch. The Dreadnought promoted a speed of 21 knots (39 km/h) which allowed her to outrun any existing battleship with like-firepower as well as the ability to outgun a faster cruiser. With that said, prior to and during World War 1 and 2, the triple expansion engine dominated marine vessels when high speed was not essential.

Dreadnought reversed the old sailing arrangement and housed officers forward, closer to the bridge, and enlisted men aft so that both officers and most enlisted men were closer to their action stations. Another major improvement was the removal of longitudinal passageways between compartments below deck. Doors connecting compartments were always closed during combat as they are in submarines to prevent the spread of fires and flooding.

Dreadnought was commissioned for trials in December of 1906 and, in January of 1907, she sailed for the Mediterranean Sea and then to Port of Spain, Trinidad. Her successful trials were observed by many navies from around the world and inspired a naval arms race with all major fleets adding Dreadnought-type battleships in time. At Dreadnought's commissioning, Britain possessed a lead of 25 first-class battleships over the fleets of foreign navies. With Dreadnought, Britain now possessed a lead of only one ship - all other British first class battleships became second class Pre-Deadnaught vessels.

At the start of World War 1 in the summer of 1914, Dreadnought was the flagship of the Fourth Battle Squadron based at Scapa Flow. Interestingly, for a vessel designed to engage enemy battleships, her only major action was the the ramming and sinking of German submarine U-29 on March 18th, 1915, thus becoming the only battleship to ever sink a submarine. As a result, she missed the Battle of Jutland while undergoing refit. Like most of the older battleships she was in bad condition from constant touring of the North Sea and was put up for sale in 1920 and sold for scrap at 44,000 pounds in 1921.

All of the constructed dreadnoughts followed suit and were either scrapped or used as targets after the end of World War 1. Some of the advanced "super-dreadnoughts" continued in service through World War 2 until they had met their useful service lives in turn. The term "dreadnought", therefore, gradually dropped from slang beginning at the conclusion of World War 1. They were superceded by battleships who showcased superior performance and firepower characteristics.


Sisällysluettelo

Alustyypin kehitykseen vaikutti merkittävästi Venäjän keisarikunnan laivaston tuho japanilaisia vastaan Tsushiman taistelussa 1905 Venäjän-Japanin sodassa. Taistelun tuloksena todennettiin, että ainoastaan ensisijaisen patterin tulella oli taistelussa merkitystä, ja pienemmät tykit vain vaikeuttivat tulen havainnointia ja tulenjohtoa [1] . Taistelua sitä paitsi käytiin kevyempien tykkien kantomatkan (12 km) ulkopuolella. Yhdysvallat, Japani ja Britannia ymmärsivät tämän ja alkoivat kehitellä aluksia, jotka kantoivat vain järeitä tykkejä.

Dreadnoughtin suunnitteli ensimmäisen merilordin Sir John "Jackie" Fisherin johtama komitea, jonka hän kokosi joulukuussa 1904. King Edward VII -luokan suunnitelleet Deadman ja Narbeth olivat esittäneet samana vuonna, että aluksiin tuli saada raskaampi aseistus esittäen 12 tuuman pääaseistuksen käyttöönottoa Lord Nelson-luokan aluksissa. [1]

Aluksen panssaroinniksi tuli 280–100 millimetrin panssarivyö, 280 millimetriä tuliasemissa, tornien etupanssarointina ja komentosillalla. Aluksen kannen panssarointi oli 76–35 millimetriä. Sen pääaseistus koostui viidestä kaksoistykkitornista, joihin asennettiin 12 tuuman 45 pituuskaliiperin Mk X -tykit. Apuaseina olivat 24–27 QF 12 naulan 18 cwt -laivatykkiä (76 mm), joista kymmenen oli asennettu pareittain tykkitornien katoille ja neljätoista aluksen rakenteisiin. Keveiden tykkien määrä laskettiin kymmeneen 1916. Alukselle oli asennettu lisäksi viisi 18 tuuman torpedoputkea, joista neljä oli laidoilla ja yksi perässä. Perässä ollut torpedoputki poistettiin 1916. [1]

Aluksen voimanlähteenä oli neljään akseliin kytketyt Parsons-turbiinit, joiden käyttövoimaksi tarvittava höyry tuotettiin 18 Babcock & Wilcox -kattilalla. Koneisto tuotti 23 000 hevosvoimaa, millä saavutettiin 21 solmun nopeus. Aluksella oli hiiltä varastoituna kaikkiaan 2900 tonnia ja öljyä 1 120 tonnia. Kymmenen solmun nopeudella aluksen toimintasäteenä oli 6 620 merimailia. [1]

Alus rakennettiin ennen näkemättömällä nopeudella ja se valmistui neljäntoista kuukauden kuluttua kölinlaskusta joulukuussa 1906, vaikka julkisuuden vuoksi koeajot aloitettiin jo paria kuukautta aiemmin [1] .

Vuosina 1907–1912 alus oli Kotilaivaston (engl. Home Fleet ) lippulaivana. Nopeampia, raskaammin aseistettuja ja vahvemmin panssaroituja taistelulaivoja laskettiin kuitenkin vesille koko ajan, ja vuonna 1910 alus alkoi jo olla vanhentunut. Se oli haavoittuva etenkin torpedohyökkäyksille. Ensimmäisen maailmansodan puhjetessa alus oli Scapa Flowssa 4. taistelulaivueen lippulaivana Pohjanmerellä [1] .

Aluksen ainoaksi merkittäväksi voitoksi jäi Saksan keisarikunnan laivaston sukellusveneen SM U-29 (Otto Weddigen) upotus törmäämällä 18. maaliskuuta 1915. Dreadnought on ainoa taistelulaiva, joka on upottanut sukellusveneen. Alus oli vuoden 1916 alussa huollettavana. Vanhentuneisuutensa vuoksi alus siirrettiin toukokuussa 1916 Sheernessiin 3. taistelulaivueen, joka koostui King Edward VII -luokan aluksista, lippulaivaksi torjumaan saksalaisten taisteluristeilijöiden uhkaa. Se palautettiin Suureen laivastoon (engl. Grand Fleet ) 4. taistelulaivueen lippulaivaksi maaliskuusta elokuuhun 1918, jolloin se oli jo huonossa kunnossa jatkuvan partioinnin takia. Tämän jälkeen se asetettiin Rosythiin reserviin. Laiva poistettiin käytöstä 31. maaliskuuta 1920, myytiin T. Ward & Companylle 1922 romutettavaksi. Se romutettiin 1923 Invernessissä. [1]

Helmikuussa 1910 Dreadnought joutui Dreadnought-huijauksena tunnetun kuuluisan pilan tapahtumapaikaksi.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Cuirassé ! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Le Dreadnought lui-même a été mis hors service peu après la Première Guerre mondiale et vendu à la ferraille au début des années 1920. Mais à ce moment-là, elle avait fait sa révolution. La guerre navale avait changé pour toujours.