L'histoire

USS Kimberly (DD-80)

USS Kimberly (DD-80)


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USS Kimberly (DD-80)

L'USS Kimberly (DD-80) était un destroyer de classe Wickes qui a servi dans les eaux européennes pendant la Première Guerre mondiale, mais qui a été mis au rebut peu après la fin de la guerre.

Le Kimberly a été nommé d'après Lewis Ashfield Kimberly, un officier de la marine américaine pendant la guerre de Sécession, qui a servi dans le golfe du Mexique et sur le fleuve Mississippi. Il a atteint le grade de contre-amiral et a servi comme commandant en chef de la station du Pacifique. En mars 1889, son vaisseau amiral, l'USS Trenton, a été perdu dans un typhon, mais il a réussi à échouer le navire et un seul homme a été perdu.

Les Kimberly a été construit par la Fore Shipbuilding Company, de Quincy Massachussets. Il est lancé le 14 décembre 1917 et mis en service le 26 avril 1918 sous le commandement du commodore A. W. Johnson (seul le troisième destroyer de classe Wickes à être mis en service).

Le Kimberly quitta Boston le 19 mai 1918, escortant un convoi à travers l'Atlantique. Elle est arrivée dans les eaux européennes en juin 1918 et a passé le reste de la guerre à escorter des convois à l'approche de la zone de guerre.

Après la guerre le Kimberly quitta Queenstown, en Irlande, le 26 décembre 1918 et atteignit Boston le 8 janvier 1919. Quiconque y servit entre le 27 mai et le 11 novembre 1918 se qualifia pour la Médaille de la Victoire de la Première Guerre mondiale.

Il a été utilisé pour des missions d'entraînement le long de la côte est des États-Unis, avant de participer en mai à l'effort naval qui a soutenu le premier vol transatlantique réussi, effectué par l'hydravion Curtiss NC-4.

Après avoir participé aux manœuvres annuelles, le Kimberly subit des réparations à Boston. Le 18 avril 1921, il rejoignit la Destroyer Force à Newport News, et pendant l'été 1921, il fut utilisé dans des opérations avec des sous-marins, d'où de nombreuses informations utiles furent tirées. Au cours de l'hiver 1921-1922, le Kimberly était basé à Charleston, avant de déménager le 29 mars 1922 à Philadelphie. Il fut désarmé le 30 juin 1922 mais resta dans la réserve jusqu'en 1937, date à laquelle il fut vendu à la ferraille.

Déplacement (standard)

Déplacement (chargé)

Vitesse de pointe

conception de 35 nœuds
34,81 kts à 27 350 shp à 1 236 t à l'essai (Kimberly)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
Conception de 27 000 shp

Varier

2 500 nm à 20 nœuds (conception)

Armure - ceinture

- plate-forme

Longueur

314 pieds 4.5 pouces

Largeur

30 pieds 11,5 pouces

Armement

Quatre canons de 4 pouces/50
Douze tubes lance-torpilles de 21 pouces dans quatre montages triples
Deux canons AA de 1 livre
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

100

Lancé

14 décembre 1917

Commandé

26 avril 1918

Vendu à la ferraille

1937


Histoire[modifier | modifier la source]

Après le shakedown Kimberly a dégagé Norfolk le 10 septembre 1943 et a fumé vers l'action dans le Pacifique. Après un entraînement supplémentaire à Pearl Harbor, le destroyer est arrivé au large de Makin le 20 novembre pour commencer la conquête implacable de la Micronésie par la Marine. Tout au long de la campagne des îles Gilbert, le destroyer a servi dans l'écran ASW pour les cuirassés et les croiseurs soutenant les Marines combattant à terre avec des tirs navals mortels, précis et dévastateurs.

Kimberly a quitté Tarawa le 6 décembre pour la côte ouest. Après des réparations à San Francisco, il s'embarque le 22 janvier 1944 pour les îles Aléoutiennes. Opérant avec la Task Force 94 (TF 94) du contre-amiral Wilder D. Baker, le destroyer a quitté Attu le 1er février pour réduire au silence les batteries antiaériennes ennemies sur Suribachi Wan et Kurabi Saki. Kimberly est resté dans les Aléoutiennes pendant 7 mois sur des patrouilles ASW, des balayages offensifs, le bombardement des Kuriles et des exercices d'entraînement avant de se diriger vers San Francisco le 18 septembre.

Alors que le rythme de la guerre du Pacifique s'accélérait, Kimberly est arrivée à Manus, aux îles de l'Amirauté, pour se préparer à ses rôles dans la reconquête des Philippines. Le 10 novembre, il part en escortant un convoi de ravitaillement vers le golfe de Leyte, transportant du matériel pour reconstituer les forces américaines là-bas. Le soir du 21 décembre, alors que Kimberly escorté un autre convoi à Mangarin Bay, Mindoro, les avions suicides japonais ont attaqué les navires américains. Au cours de la bataille de 2 heures, Kimberlyles canons ont abattu un avion et aidé à en abattre deux autres. Après avoir repoussé l'attaque, le convoi s'est dirigé vers la baie de Mangarin en apportant des hommes et du matériel pour la construction d'une piste d'atterrissage et d'une base de bateaux PT nécessaires pour soutenir l'invasion de Luzon, Kimberlyla prochaine mission de.

Le destroyer a quitté Leyte le 2 janvier 1945, protégeant un groupe de cuirassés d'avant l'invasion. En route, lors de l'une des nombreuses attaques kamikazes, le destroyer a marqué un autre kill. Arrivé au large du golfe de Lingayen le 6 janvier, le groupe de bombardement est immédiatement mis en alerte pour repousser les pilotes suicide ennemis. Ce jour là Kimberly abattu deux autres avions. Pour le reste du mois, elle a bombardé le chemin de fer ennemi et les centres d'approvisionnement.

En février, le destroyer s'est préparé pour la campagne d'Okinawa qui ferait avancer les forces américaines à côté de la patrie japonaise. Parti de la baie de San Pedro le 21 mars pour des missions de piquetage radar, le destroyer, au large des Ryūkyūs, a été attaqué le 26 mars par deux Aichi D3A "Vals". Malgré des tirs antiaériens précis et de nombreux coups, un avion ennemi, traînant des tirs et de la fumée, s'est écrasé sur les supports de canon arrière, tuant 4 hommes et en blessant 57. Kimberly a dégagé la zone le 1er avril pour des réparations au chantier naval de Mare Island, arrivant le 25 avril.

En revenant au combat, elle a dégagé le Port de Perle le 10 août mais le Japon a capitulé pendant que le destroyer vétéran fumait pour rejoindre la 3ème Flotte dans l'Extrême-Orient. Elle est entrée dans la baie de Tokyo le 4 septembre et 2 jours plus tard a navigué, escortant l'USS Missouri (BB-63). En compagnie du célèbre cuirassé, elle est arrivée à Philadelphie le 18 octobre. Après les cérémonies de la Journée de la Marine, Kimberly a quitté Philadelphie le 2 novembre et est arrivé à Charleston, Caroline du Sud, le jour suivant. Il y resta jusqu'au 5 février 1947, date à laquelle il fut placé en réserve.

Les États-Unis ont trop réduit leur marine. Encouragés par la faiblesse, les communistes frappèrent en Corée. Aussi vite que les équipages et le matériel pouvaient être rassemblés, la nation a reconstruit sa flotte. Kimberly remis en service le 8 février 1951, le Comdr. O. B. Parker aux commandes. Après le shakedown de la Baie Guantanamo et les exercices le long de la côte, elle a dégagé Norfolk le 15 mai 1951 et a fumé au Pacifique comme renfort. Il est arrivé à Tokosuka le 18 juin et 5 jours plus tard, il a navigué pour des opérations d'appui-feu au large de la côte ouest de la Corée. Le destroyer a également agi comme écran ASW et garde d'avion pour les porte-avions pendant les raids sur les positions ennemies à terre. À la mi-septembre, il est arrivé au large de Formose pour des opérations de patrouille avant de naviguer le 6 octobre via les Philippines, le canal de Suez et la Méditerranée, pour les États-Unis.

Arrivée à Norfolk le 12 décembre, Kimberly a opéré le long de la côte atlantique et des Caraïbes lors d'exercices d'entraînement jusqu'à son arrivée à Charleston, en Caroline du Sud, le 20 juin 1953. Il y est resté et a été désarmé le 15 janvier 1954.

Après 12 ans dans la flotte de réserve de l'Atlantique à Charleston, en Caroline du Sud, Kimberly a procédé au chantier naval de Boston en juillet 1966 pour une révision avant d'être prêté au gouvernement de la République de Chine.

Kimberly a reçu cinq étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale et une étoile pour le service de la guerre de Corée.


Histoire[modifier | modifier la source]

Kimberly a été lancé le 14 décembre 1917 par la Fore River Shipbuilding Company, Quincy, Massachusetts, parrainé par Mlle Elsie S. Kimberly, fille du contre-amiral Kimberly et commandé le 26 avril 1918, le Comdr. A. W. Johnson aux commandes.

Après le shakedown Kimberly autorisé Boston le 19 mai 1918, escortant un convoi vers le Royaume-Uni. Après son arrivée en juin, le destroyer passa le reste de la guerre à protéger les navires à destination des zones de bataille en Europe depuis les îles britanniques. Elle a quitté Queenstown, Irlande, le 26 décembre et, après son arrivée à Boston le 8 janvier 1919, Kimberly engagés dans des opérations de formation le long de la côte. En mai, le destroyer a servi de navire de sauvetage dans les eaux de la Nouvelle-Angleterre lors du premier vol transatlantique au monde, celui de l'hydravion NC-4 de la Marine commandé par le lieutenant Comdr. Albert C. Lire.

Kimberly a terminé les manœuvres de Newport et est entré dans le Boston Navy Yard pour des réparations importantes. Elle a rejoint la Force de destroyer à Newport le 18 avril 1921 et tout au long de l'été a opéré avec des sous-marins. Les informations obtenues grâce à ces premières expériences ont été d'une grande valeur pour affiner les techniques de la guerre sous-marine. Kimberly a passé l'hiver à Charleston, Caroline du Sud, avant d'arriver à Philadelphie le 29 mars 1922, où il a été désarmé le 30 juin. Sa coque a été vendue à Boston Iron & Metal Company, Baltimore, Maryland, pour mise au rebut.


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USS Kimberly (DD-80) - Histoire

USS Kimberly (DD80)
(Classe Wickes, 1918)

L'USS Kimberly est arrivé à Queenstown (aujourd'hui Cobh) dans le sud de l'Irlande, en juin 1918. Queenstown était le centre des forces anti-sous-marines, sur les approches occidentales, sous le commandement de l'amiral Lewis Bayley, commandant en chef, côte d'Irlande. Le Kimberly a immédiatement commencé ses opérations.

Initialement, il y avait une incertitude quant à l'utilisation la plus efficace des destroyers. Au début, on leur donnait des zones de patrouille qu'ils inspectaient, seuls ou par paires. Tous les navires marchands égarés qui arrivaient devaient être escortés jusqu'à près de leur destination. C'était une utilisation des plus inefficaces de la force, car les chances de croiser et de détruire un sous-marin isolé dans l'immensité des approches occidentales étaient pratiquement nulles.

À l'été 1917, sous l'impulsion de commandants tels que l'amiral Sims, commandant des forces navales américaines en Europe, le système de convoi a été lancé. Des groupes de navires marchands ont été escortés à travers la zone de guerre par des écrans de destroyers flanquants. Cela a eu le double effet de réduire le nombre de cibles pour les sous-marins allemands et de permettre aux destroyers et aux sloops d'attaquer les sous-marins harcelants. Les priorités des destroyers étaient de :

Protégez et escortez les marchands.

Sauvez les équipages et les passagers des navires torpillés.

Les patrouilles anti-sous-marines se poursuivirent également pendant toute la durée de la guerre, en particulier en mer d'Irlande et près des côtes françaises, où les sous-marins tentaient de couler des navires marchands au fur et à mesure que les convois se dispersaient. En 1918, tout destroyer de la mer d'Irlande, qui ne convoyait pas activement, passa sous les ordres de la flottille de chasse de la mer irlandaise, sous le commandement du capitaine Gordon Campbell VC basé à Holyhead, au Pays de Galles. Des destroyers américains ont également été utilisés pour patrouiller la côte ouest de l'Irlande pour chasser les navires soupçonnés d'avoir des armes à feu, pour les républicains irlandais.

Les destroyers, au départ, étaient mal équipés pour combattre les sous-marins submergés. Quand ils sont arrivés en Europe, ils étaient armés de fusils et de torpilles. Les seules armes sous-marines fournies étaient des grenades sous-marines de 50 livres à une main, particulièrement inefficaces. C'est l'installation ultérieure de doubles supports de grenades sous-marines à l'arrière des navires, de lanceurs de charges sous-marines Thornycroft et de lanceurs de charges creuses en Y qui les ont transformés en une force dangereuse. Ceux-ci étaient capables de larguer et de tirer un barrage continu de 200 lb, des charges autour de la position suspectée d'un sous-marin. La plupart de la modernisation de ces armements a été effectuée à Cammel Laird à Birkenhead, en Angleterre.

Le 27 juin 1918, le navire-hôpital Llandovery Castle a été torpillé et coulé à 116 milles à 247 degrés de Fastnet Rock. Le HMS Lysander a récupéré un bateau contenant 24 survivants. La dernière fois que le sous-marin a été vu, le sous-marin bombardait apparemment les bateaux alors qu'ils tentaient de s'éloigner du navire en train de couler (cela a ensuite été réfuté). Le HMS Snowdrop, le HMS Safeguard et l'USS Cassin ont recherché des survivants. L'USS Kimberley, l'USS Stockton et l'USS Sterrett ont rejoint Snowdrop à la recherche à 7 heures du matin le 30 juin.

Le 30 juin 1918, en position 50.34N, 11.04W, l'USS Kimberley aperçoit un sous-marin ennemi. Aucun rapport d'attaque en cours.

Le 17 juillet 1918, le SS Carpathia a été torpillé en position 49.30N, 10.32W. L'USS Kimberley, le HMS Snowdrop, le HMS Bluebell et le HMS Sir Bevis lui sont venus en aide. Le Carpathia a finalement coulé à 12h45. Snowdrop a récupéré 213 survivants, dont 13 femmes et enfants, et les a débarqués à Liverpool.

Le 15 juillet 1918, l'USS Kimberley et le sloop HMS Bluebell ont escorté le SS War Wager de Queenstown à 12.00W. Ils ont ensuite escorté le SS Rathlin Head de Berehaven à Belfast.

Le 12 septembre 1918, le SS Galway Castle est coulé en position 48.52N, 10.58W. Elle avait à son bord 400 invalides et 400 femmes. Les survivants ont été récupérés et débarqués à Devonport. L'USS Kimberley, l'USS Allen et l'USS Caldwell ont été envoyés de Berehaven, et le HMS Jessamine de Queenstown à son aide. Jessamine et Caldwell ont été rappelés - le reste a recherché des survivants. Remorqueurs Cartmell et Cynic envoyés de Queenstown et Berehaven. Ils ont pris le château de Galway en remorque et l'ont remorquée sur environ 120 milles vers Devonport. Le château de Galway a coulé à 6 heures du matin le 15 septembre à la position 49.10N, 08.00W.

Le 29 septembre 1918, l'USS Kimberley escorta le SS Maindy Court de Queenstown à Barry Roads.

Le 6 octobre 1918, les USS Shaw, Downes, Conyngham, Duncan et Kimberley escortent le HMS Aquitania de Westward à Southampton.

Le 19 octobre 1918, l'USS Kimberley et le HMS Camellia escortèrent le pétrolier Appalachee de Queenstown jusqu'à la position 14.00W.

Le 26 décembre 1918. Le dernier des destroyers américains a quitté Queenstown (Cobh), en route vers les USA, via les Açores. Il s'agissait des Beale, Stockton, Wilkes, Duncan, Rowan, Kimberley, Allen, Davis, Sampson et Duncan. Les navires étaient accompagnés du remorqueur américain Genesee. La presse a rapporté que le port était plein des sifflements d'autres navires alors que les destroyers, battant leurs fanions, ont été survolés par des hydravions américains alors qu'ils disparaissaient dans le brouillard du matin.

Le seul navire de la marine américaine qui restait dans le port, à cette date, était l'USS Melville, le destroyer et le navire amiral de l'amiral Sims.


USS Kimberly (DD-80) - Histoire

L'USS Gregory, un destroyer de classe Wickes de 1060 tonnes, a été construit à Quincy, dans le Massachusetts. Mis en service en juin 1918, il escorta des convois entre la France et l'Angleterre jusqu'au début novembre 1918, puis patrouilla hors de Gibraltar. Pendant les mois qui ont suivi l'armistice du 11 novembre, Gregory a opéré en Méditerranée et en mer Noire en soutenant les efforts diplomatiques et de secours. Il a été actif par intermittence après son retour aux États-Unis en juin 1919 et a été officiellement désarmé au Philadelphia Navy Yard en juillet 1922.

Après près de deux décennies en réserve, Gregory a été rappelé au service actif et converti à un transport à grande vitesse. Recommandé avec le nouveau numéro de coque APD-3 en novembre 1940, il dirigea l'entraînement à la guerre amphibie dans l'Atlantique et les Caraïbes jusqu'au début de 1942, puis fut transféré dans le Pacifique. Elle a participé à des exercices dans les eaux hawaïennes et au large de la côte ouest jusqu'à la mi-1942.

Gregory reçut ensuite l'ordre de se rendre dans le Pacifique sud, où se préparait la première offensive majeure des Alliés contre les Japonais. Le 7 août 1942, il débarqua des Marines lors de l'invasion de Guadalcanal et Tulagi, dans le sud des îles Salomon. Pendant le mois suivant, elle a assuré le transport et d'autres services de soutien dans la région. Dans la nuit du 4 au 5 septembre 1942, alors qu'il patrouillait au large de la pointe Lunga de Guadalcanal en compagnie de l'USS Little (APD-4), il rencontra une force bien supérieure de destroyers japonais. Dans une bataille brève, intense et très unilatérale, Gregory a été criblé de tirs ennemis et a rapidement coulé.

En juillet 1992, près de cinquante ans après sa perte, un transport à grande vitesse de la marine américaine coulé a été découvert et brièvement examiné au fond de la mer à quelques kilomètres de Lunga Point. Bien que son identité spécifique n'ait pas pu être déterminée, ce navire est soit l'USS Gregory, soit sa sœur, l'USS Little.

Cette page présente toutes les vues que nous avons de l'USS Gregory (DD-82, plus tard APD-3).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Dans un port européen, vers 1919.
Remarque hydravion monomoteur volant au-dessus.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 49 Ko 690 x 630 pixels

Photographié dans le port, vers le début de 1942, tout en étant peint en camouflage.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 74 Ko 740 x 600 pixels

Photographié dans le port, vers le début de 1942.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 56 Ko 740 x 595 pixels

Photographié dans le port, vers le début de 1942.
Notez ce qui semble être un vieux ferry à roues latérales près du rivage à gauche.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 83 Ko 740 x 595 pixels

Répétitions pour l'invasion de Guadalcanal-Tulagi

Deux transports à grande vitesse (APD) en cours lors d'atterrissages d'entraînement dans les îles Fidji, le 30 juillet 1942, peu de temps avant l'invasion de Guadalcanal et Tulagi.
Ces navires sont l'USS Gregory (APD-3), à gauche, et l'USS Little (APD-4), au centre à droite.
Remarquez le croiseur léger au-delà d'eux, peut-être l'USS San Juan (CL-54).

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 56 Ko 740 x 615 pixels

Compagnie de construction navale Fore River, Quincy, Massachusetts

Coques de destroyers sur les voies de construction, 1er octobre 1917. Les plus proches de la caméra sont les futurs USS Colhoun (DD-85) et Stevens (DD-86), qui avaient les numéros de constructeur 280 et 281. Les navires de gauche sont probablement les futurs USS Sigourney (DD-81) et Gregory (DD-82).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 168 Ko 580 x 765 pixels

Compagnie de construction navale Fore River, Quincy, Massachusetts

L'armement des navires au chantier naval de Fore River, 19 mars 1918. Les six destroyers sont Little (DD-79), Kimberly (DD-80), Sigourney (DD-81), Gregory (DD-82), Colhoun (DD-85 ) et Stevens (DD-86), qui avaient respectivement les numéros de coque de constructeur 274-277 et 280-281.
Le cargo à droite est Katrina Luckenbach, coque de chantier n° 267, qui a servi sous le nom d'USS Katrina Luckenbach en 1918-19. La plupart des équipements sur la jetée sont pour elle.
Remarquez le grand sous-marin en construction en arrière-plan, sous la grue tournante.


Les Goldberg (2013-)

Si vous avez regardé Les Goldberg Émission de télévision, vous avez probablement remarqué beaucoup de souvenirs de Philadelphie, y compris des chemises Flyers, etc. En recherchant la véritable histoire, nous avons découvert que, comme dans l'émission, les vrais Goldberg vivaient à Jenkintown, en Pennsylvanie, un arrondissement de banlieue situé à environ dix miles au nord du centre-ville de Philadelphie. Au cours de l'épisode "Kara-te", Barry porte même un t-shirt Jenkintown sur lequel est écrit "Jenkintown Karate Studios".


La vraie famille Goldberg (à droite), y compris (dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la gauche) Adam, Barry, Eric, Murray et Beverly. Le frère aîné d'Adam, Eric, a été remplacé par Erica pour l'émission télévisée (à gauche).

Pourquoi est-ce Les Goldberg défini dans « 1980-quelque chose » au lieu d'une année spécifique ?

Au début de presque tous les épisodes de Les Goldberg, le narrateur de l'émission télévisée (Patton Oswalt) nous rappelle que l'épisode actuel se déroule dans "1980-quelque chose". Comme Vautour.com fait remarquer dans leur entretien avec le vrai Adam Goldberg, cette ambiguïté par rapport au temps trouve les personnages discutant Esprit frappeur, sorti en 1982, en même temps que le frère Barry (Troy Gentile) est super excité par la Reebok Pump, qui a été inventée à la fin des années 80. La principale raison du problème légèrement déroutant (bien que souvent facile à ignorer) avec le calendrier de l'émission est que si l'émission se déroulait au cours d'une année spécifique, comme 1985 par exemple, les créateurs devraient attendre jusqu'à cinq ans (cinq saisons ) pour inclure des références à certains agrafes des années 80 comme Dis n'importe quoi (1989), la Reebok Pump et le Nintendo Power Glove.

"Je devrais être tellement chanceux d'être cinq ans dans une série", déclare le vrai Adam Goldberg. "Et pour l'instant, je n'ai que douze épisodes. Il a ajouté que pour la plupart d'entre nous, lorsque nous nous souvenons de nos souvenirs des années 1980, nous ne nous souvenons généralement pas de l'année exacte de toute façon. "Quand je pense, Quand ai-je gagné Legend of Zelda ? Je ne me souviens plus en quelle année c'était. Je me souviens seulement que c'était quelque part entre le milieu et la fin des années quatre-vingt. . Nous avons donc décidé de le définir dans '1980-quelque chose'. » Cette idée d'avoir un narrateur peu fiable était « tellement libératrice d'un point de vue créatif. On pouvait tout faire. C'est une sorte de melting-pot des années 80. C'est comme ça qu'on s'en souvient."

Le spectacle a-t-il glissé en ce qui concerne l'exactitude historique?

Oui. Bien que la série oublie certains problèmes de calendrier des années 1980, elle a inclus des éléments post-80 dans ses intrigues. "Je sais que j'ai dérapé quelques fois", admet le vrai Goldberg. Vers la fin du premier épisode, "The Circle of Driving", des voitures non des années 1980 peuvent être vues en arrière-plan alors que Murray (Jeff Garlin) chante "Can't Fight This Feeling" de REO Speedwagon. Dans un autre cas, ils ont utilisé le terme « re-cadeau », qui n'a été prononcé qu'après les années 1980 (Vautour.com).

Le père d'Adam se promenait-il vraiment dans la maison en sous-vêtements ?

Oui. Non seulement Adam a confirmé que c'était vrai, mais son ami d'enfance proche, Chad Kremp (représenté dans l'épisode "Les Kremps"), qui vivait de l'autre côté de la rue, se souvient avoir vu le père d'Adam Murray se promener dans leur maison en sous-vêtements et en t-shirt. . -MontgomeryNews.com


Le vrai Murray Goldberg (à droite) aimait se détendre en sous-vêtements à la maison, tout comme l'acteur Jeff Garlin (à gauche) dans la série.

La vraie famille d'Adam a-t-elle beaucoup crié ?

Oui. En fait, dans un effort pour ne pas dissuader les téléspectateurs, le créateur Adam Goldberg a atténué les cris pour la série. « Dans ma famille, nous ne faisions que crier », dit Adam. ". Si je montrais vraiment à quoi ressemblait ma mère, personne ne regarderait la série. . C'est une version Disney pour l'Amérique." (Vautour.com) Adam dit qu'il avait "un père qui pouvait crier et te traiter d'idiot et ce n'était pas grave". "Bien sûr, je ne dirais jamais ça à mes enfants maintenant", confesse Adam. "Je pense que cela les briserait jusqu'à leur noyau." (Salon.com).

Oui, mais dans la vraie vie, Erica est en fait Eric, le frère aîné d'Adam Goldberg. Les Goldberg Une histoire vraie révèle qu'il n'avait pas de sœurs. "J'ai vu plus d'histoires sortir d'avoir une fille dans le mélange", explique Goldberg. "J'ai vraiment pris toutes les caractéristiques d'Eric" et je les ai sculptées sur la personnalité d'une adolescente. Que pense le vrai frère d'Adam de ce changement de genre ? "Il était déçu au début, mais il a maintenant un déni complet de son caractère." -JewishExponent.com

Pourquoi Adam était-il obsédé par l'enregistrement vidéo et quelle marque d'appareil photo utilisait-il ?

Adam dit qu'il a utilisé une "caméra RCA énorme et maladroite", qui est la même marque que le jeune Adam (Sean Giambrone) utilise dans l'émission télévisée (Nerdist.com). Voir la photo ci-dessous. « J'ai vraiment aimé être un observateur », dit Adam à propos de son obsession pour l'enregistrement vidéo. "Je pense que lorsque vous êtes le plus jeune enfant négligé, c'est ce que vous êtes souvent. Mes frères et sœurs étaient tellement plus âgés que moi qu'ils ne voulaient rien avoir à faire avec moi, ils m'ignoraient en quelque sorte. " -Les Goldberg : Rencontrez la famille


L'acteur Sean Giambrone (à gauche) avec une caméra vidéo RCA dans la série et le vrai Adam Goldberg (à droite) avec sa caméra vidéo dans les années 1980.

Le grand-père d'Adam (Pops) a-t-il vraiment écrasé sa Trans-Am dans un restaurant de hamburgers ?

Oui. Adam se souvient que son père, Murray, a dû payer les dommages causés par l'accident de Pops, "ce qui l'a vraiment énervé", note Goldberg. Lors d'une conférence de presse, un journaliste a critiqué la scène, laissant entendre qu'elle était quelque peu âgiste. "Il est difficile de discuter de la véracité de la série quand tout est vrai", déclare Goldberg. L'incident est décrit dans l'épisode de la première saison, "The Circle of Driving". -JewishJournal.com

Son grand-père avait-il la maladie d'Alzheimer ?

Oui. Bien qu'il ne se concentre pas beaucoup sur la série, le grand-père d'Adam (Pops), interprété par George Segal, présente de légers symptômes de ce qui pourrait être le début de la maladie d'Alzheimer. Dans l'épisode "The Circle of Driving", après que Pops ait écrasé la voiture dans le hamburger, Beverly (Wendi McLendon-Covey) lui dit: "Papa, ton esprit n'est plus ce qu'il était." Au lycée, le vrai Adam a écrit la pièce Dr. Ramassage, qui a été inspiré par la bataille de son grand-père contre la maladie. Cela lui a valu le concours des jeunes dramaturges de Philadelphie en 1992. Il n'avait alors que quinze ans. -Philly.com

Oui. En discutant de l'émission, Adam a confirmé que sa "maman folle" l'avait habillé d'un pull de train. Dans l'épisode de la première saison "Daddy Daughter Day", Beverly (Wendi McLendon-Covey) achète à son fils Adam (Sean Giambrone) un pull de train dans le cadre de sa nouvelle garde-robe scolaire. Adam se rebelle en allant acheter une garde-robe plus branchée avec Pops (George Segal). -Vulture.com

Murray Goldberg possédait-il vraiment une entreprise de meubles ?

Pas exactement. Au Les Goldberg Émission de télévision, le père, Murray (Jeff Garlin), dirige une entreprise de meubles à prix réduit. Il avait repris l'exploitation de l'entreprise lorsque son beau-père, Albert 'Pops' Solomon (George Segal), a pris sa retraite. C'est là que le spectacle s'écarte quelque peu de l'histoire vraie. Dans la vraie vie, le père de Murray (pas son beau-père) possédait un magasin de meubles appelé "Goldbergs" et Murray y a travaillé jusqu'à l'université. Au lieu de reprendre l'entreprise comme dans la série, le vrai Murray Goldberg est devenu médecin.

En fait, le vrai Adam venait d'une famille de médecins. Son grand-père maternel (la base de Pops) était un immigrant russe qui fut le premier Juif à être diplômé de la faculté de médecine de l'Université du Kentucky. Il est ensuite devenu psychologue. Comme indiqué, Murray, le père d'Adam, décédé en 2008, était également médecin, et ses deux frères, Eric (l'homologue réel d'Erica) et Barry, ont tous deux grandi pour devenir médecins (Eric est spécialisé en neurologie et en médecine du sommeil, et Barry est radiologue). De plus, la femme d'Adam, qu'il a rencontrée à l'âge de 16 ans lors d'un programme d'été de théâtre pour lycéens à l'Université Northwestern, est thérapeute (Philly.com).

La maison de la série est-elle similaire à la maison dans laquelle le vrai Adam a grandi ?

Pas exactement. Sur la base de ses bandes vidéo, l'équipe de production a pu recréer de nombreux intérieurs de son ancienne maison de Jenkintown, en Pennsylvanie, sur une scène sonore des studios Sony. Cependant, le vrai Adam Goldberg n'a pas grandi dans une maison de banlieue moyenne comme le montre la série. Il a grandi dans une grande maison historique Tudor construite en 1925 et composée de 6 chambres, 5,5 salles de bain, une bibliothèque en acajou, un escalier en châtaignier sculpté à la main et un court de tennis/sport privé. Situé dans un quartier prestigieux, sa valeur estimée actuelle est d'environ 669 182 $ (Zillow.com). Quant à l'intérieur de la maison, il était beaucoup plus grandiose que ce que l'on voit dans l'émission, qui tente de dépeindre une famille moyenne de la classe moyenne.


La vraie maison des Goldberg (à droite) était en fait une grande Tudor dans un quartier bourgeois. Une maison de classe moyenne plus petite et moyenne est vue dans l'émission (à gauche).

Adam Goldberg s'est-il vraiment déguisé en Rubik's Cube pour Halloween ?

Les voisins tendus des Goldberg d'en face, les Kremp, sont-ils basés sur une vraie famille ?

Oui. Dans l'émission, Beverly Goldberg (Wendi McLendon-Covey) est déterminée à se lier d'amitié avec ses voisins tendus et distants, les Kremps, en particulier la mère, Virginia Kremp (Jennifer Irwin). Elle invite les Kremps pour un barbecue et la situation explose. Dans la vraie vie, les familles étaient en effet opposées. "Nous étions votre famille de tous les jours", raconte le vrai Chad Kremp, dont les parents, comme dans l'émission, avaient acheté la maison d'en face. "Il y avait quatre garçons, et nous nous sommes tous entendus et avons fait des choses ensemble. Il n'y avait pas eu d'intimidation et de harcèlement les uns contre les autres comme ils l'ont fait de l'autre côté de la rue. C'était une expérience révélatrice. Les [frères] se sont donné des coups de poing &mdash, nous n'étions pas habitués à voir ça."


À gauche : Chad Kremp (Jacob Hopkins) et Adam Goldberg (Sean Giambrone) deviennent amis dans l'émission. À droite : les meilleurs amis Chad Kremp et Adam Goldberg dans les années 1980.

Le frère aîné de Chad, Drew, se souvient des personnes à qui sa mère avait acheté la maison en lui disant : "C'est un super quartier, à part les Goldberg et ils sont un peu fous. Il s'est avéré qu'ils ont fini par être notre meilleurs amis." Chad et Adam étaient toujours chez l'autre. En fait, Chad a envoyé à Adam une quarantaine de cassettes VHS de séquences de leurs journées passées à faire des films à la maison avec leurs caméscopes. Adam a utilisé les cassettes de Chad ainsi que les siennes pour trouver des idées pour le spectacle.

Comme dans l'émission, les Kremp possédaient un fleuriste local, Kremp Florist, à Willow Grove. Chad a grandi pour diriger l'entreprise avec sa famille, détenant actuellement le titre de vice-président des ventes. Le vrai Chad Kremp a fait une apparition dans l'épisode "The Kremps". Il apparaît vers la fin de l'épisode dans une scène de charcuterie où il dépeint un employé qui se fait crier dessus par l'actrice jouant sa mère (MontgomeryNews.com). Lisez l'article de Chad Kremp sur le fait de grandir avec Adam.

"Oui, c'est réel", dit Adam, "et oui, il y avait beaucoup de règles. Certaines impliquent même des massages du dos." Pendant Les Goldberg Saison un épisode de Thanksgiving « Arrêtez de vous disputer et commencez à remercier », Adam et son frère jouent à un jeu d'intérieur qu'ils ont inventé appelé Ball-Ball. Dans un article sur l'officiel Goldberg Sur la page Facebook de l'émission télévisée, Adam F. Goldberg a partagé les règles du Ball-Ball, que nous avons republiées (cliquez sur l'image pour agrandir les règles).

Quelle est la précision de la chambre d'Adam dans la série ?

En plus de nombreux jouets, « Toutes les affiches de la série étaient des affiches que j'avais dans ma chambre quand j'étais enfant », dit Adam, « à l'exception de Bandits du temps et La revanche des Jedi. J'ai toujours voulu ceux-là et je n'ai jamais pu les trouver à ce moment-là. Me poursuivre en justice. C'est la réalisation d'un vœu." En explorant Les Goldberg histoire vraie, nous avons appris qu'Adam avait aussi les draps de lit Star Wars et un Trou noir sac de couchage. -Dinosaure Dracula

Le vrai Adam Goldberg possédait-il tous les jouets vus dans la série, y compris le porte-avions G.I. Joe U.S.S. Flagg de 7 pi 6 po ?

"OUI &mdash dans un sens", écrit Adam dans une réponse à Dinosaure Draculade l'article sur les jouets vus dans l'épisode "You're Under Foot". Adam déclare : « Mon meilleur ami Chad Kremp qui vivait de l'autre côté de la rue (vu dans l'épisode Les Kremp) possédait Flagg et presque tous les Joe. Et ma maison était sa maison et vice versa (nous avions tous un ami comme celui-ci en grandissant) donc j'avais constamment ses jouets. Ai-je PROPRIÉTAIRE Flagg ? Non. Est-ce que j'ai joué avec comme si c'était le mien ? Oui. Je n'ai donc pas acheté de G.I. Joes parce que Chad avait ça couvert. Ma confiture était Transformers, Go-Bots, Thundercats, He-Man, MASK, Star Wars et mes &mdash Godaikins préférés (en particulier Go Lion ie Voltron). " Adam déclare qu'il possédait également Jetfire (Transformers) mais l'a vendu avec ses Godaikins. pour aider à payer son mariage.


L'acteur Sean Giambrone (à gauche) avec Castle Grayskull dans l'émission télévisée. Le vrai Adam Goldberg (à droite) pose avec ses jouets (Godaikins) dans les années 1980.

Le béguin d'Adam pour la série, Dana Caldwell, est-il basé sur une vraie fille ?


Les deux étouffants. La vraie Beverly Goldberg (à gauche) à 70 ans en 2013 et son homologue de télévision, Wendi McLendon-Covey.

Oui. Dans l'émission, la mère d'Adam, Beverly (Wendi McLendon-Covey) est qualifiée de "étouffante". En d'autres termes, c'est une mère qui ne peut s'empêcher d'étouffer ses enfants, dans une mesure absurde. En fait, un épisode entier est consacré à son étouffement, intitulé "L'autre étouffement", au cours duquel Beverly se bat avec une autre mère qui étouffe (disons que trois fois plus vite). En plus de ce qui a été vu dans l'émission, le vrai Adam a offert un autre exemple extrême de l'étouffement de sa mère dans la vie réelle, affirmant qu'elle "était tellement incapable de se séparer de [lui] qu'elle a dormi dans son dortoir le premier week-end où il était au collège." -La page Facebook officielle des Goldbergs

Est-ce que "The Goldbergs" Adam est le titre original de la série ?

Non. L'histoire vraie révèle que le titre original d'Adam pour la série était "Comment le F *** suis-je normal", mais les dirigeants d'ABC y ont opposé leur veto. Cependant, c'est le titre qu'Adam a utilisé lorsqu'il a présenté l'émission à ABC. -TheJewishWeek.com


Acheter Les Goldberg T-shirt Ne jamais dire mourir. Comme dans l'émission télévisée, le vrai Adam F. Goldberg était obsédé par Les Goonies film et l'est toujours aujourd'hui.

Oui. "Les Goonies est mon film préféré de tous les temps", a déclaré Goldberg TVGuide.com. "C'est la raison pour laquelle je suis écrivain. Je l'ai vu un milliard de fois. Je le reproduirais. J'ai écrit des scripts pour Goonies quand j'étais enfant. Je collectionne des accessoires et des souvenirs." Il rend hommage à Les Goonies avec l'épisode "Goldbergs Never Say Die", au cours duquel Adam (Sean Giambrone) trouve une carte au trésor dans le grenier, l'incitant à se lancer dans une aventure de type Goonies avec ses frères et sœurs. L'épisode n'est pas censé être basé sur la vie réelle. Au lieu de cela, il est censé refléter le film et être un hommage. Goldberg admet que l'épisode n'a jamais fait partie de sa présentation à ABC.

Adam Goldberg est un grand fan de Les Goonies qu'il a développé un pitch pour une suite et un pitch de 20 pages pour un Goonies musical. Cela lui a permis de rencontrer Goonies réalisateur Richard Donner, l'une des idoles de Goldberg. Il l'appelle "la plus grande rencontre et le plus grand moment de ma vie et de ma carrière". -TVGuide.com

Adam a-t-il vraiment recréé Tron dans sa cave ?

Oui. ". Je l'ai fait", confirme Adam F. Goldberg. -Vautour.com


Le comédien Patton Oswalt est Les Goldberg narrateur.

Les Goldberg le narrateur est le comédien/acteur Patton Oswalt, qui livre un Années de merveille-voix off esque sur le spectacle, décrivant un Adam adulte (Sean Giambrone) rappelant les souvenirs de sa famille folle des années 1980. Cette ode à Les belles années Ce n'était pas un hasard, car c'est le véritable "spectacle préféré de tous les temps" d'Adam Goldberg. Patton Oswalt a joué dans un certain nombre d'émissions de télévision et de films, notamment en tant que gendarme Bob Sweeney dans la série télévisée FX Justifié. Parmi les autres acteurs intéressés par la voix off, citons Tobey Maguire. -HollywoodReporter.com

Que pense la vraie famille d'Adam Goldberg de la série ?

En 2007, quand Le GoldbergLe producteur de , Doug Robinson, a d'abord suggéré qu'Adam transforme son enfance en une sitcom, le scénariste de la télévision hollywoodienne était un peu réticent. "Je pensais qu'ils allaient me tuer", a-t-il déclaré à propos de sa famille. "And that people would run screaming from their TVs." He changed his mind a year later following the death of his father, Murray, and the birth of his first child. He realized that his parents had raised him and his brothers (pictured below) with love and had done the best they could. And in the end, his mother couldn't be happier with the show, "My mom thinks it's validated everything she's ever done." (JewishJournal.com) According to Adam, his brother, the real Barry Goldberg (pictured center, below), wants to make it clear that "he does not run like a tool," referring to the humorously awkward way that Barry (Troy Gentile) runs on the TV show. Other than that, the real Barry is a fan.


Adam F. Goldberg (left) with brothers Barry Goldberg (center) and Eric Goldberg (right) as adults. Eric was changed to Erica for the show.

En plus de Les Goldberg true story information above, below you can view a preview for Les Goldberg TV series on ABC, which is based on Adam F. Goldberg's videotapes that he made as a kid during the 1980s. Also, check out several 1980s commercials for products that are featured prominently on the show.

If you were a fan of G.I. Joe in the mid-1980s, then you will certainly recognize the iconic toy in this G.I. Joe aircraft carrier commercial. The USS Flagg appears in Les Goldberg season one episode "You're Under Foot." Adam (Sean Giambrone) shows his toys, including the Flagg, to his crush, Dana Caldwell (Natalie Alyn Lind). At 7'6", the aircraft carrier is the largest G.I. Joe play set to date.

In early 1990, this Reebok Pump Bungee Jump Commercial was banned by several major networks and eventually pulled by Reebok after complaints from parents over the dangers of bungee jumping. Au Les Goldberg TV show, Barry (Troy Gentile) becomes very excited about the Reebok Pump shoes during the episode "Mini Murray," leading him to attempt a dunk in front of his family that doesn't go as planned.

Watch the trailer for the ABC TV show Les Goldberg. Highlights from season one are shown, including an introduction to the characters, how they interact as a family and scenes from the premiere episode, "The Circle of Driving."


フレッチャー級駆逐艦

  • アメリカ海軍
  • アルゼンチン海軍
  • イタリア海軍
  • 大韓民国海軍
  • ギリシャ海軍
  • コロンビア海軍
  • スペイン海軍
  • 中華民国海軍
  • チリ海軍
  • トルコ海軍
  • 西ドイツ海軍
  • 海上自衛隊
  • ブラジル海軍
  • ペルー海軍
  • メキシコ海軍
    1943年-1971年 1959年-1974年 1970年-2001年
  • 4,970海里 / 11kt巡航
  • 4,490海里 / 15kt巡航
  • 3,480海里 / 20kt巡航
  • 6,500海里 / 15kt巡航(?) [1]

上記の通り速力増強の要請に伴い、主機出力は従来艦の50,000馬力から60,000馬力に増強されている。機関配置としては、ベンソン級以来の分離配置が踏襲され、ボイラーを2基ずつ収容した缶室と、蒸気タービン・減速機・復水器等を収容した機械室がセットになり、前部缶室・前部機械室・後部缶室・後部機械室の順に直列のシフト配置とされている。主ボイラーはバブコック・アンド・ウィルコックス(B&W)社製の重油専焼式水管ボイラーを4缶搭載しており、蒸気性状は圧力43.3 kgf/cm 2 (616 lbf/in 2 )、温度454℃。主機はゼネラル・エレクトリック(GE)社製のオール・ギヤード蒸気タービンであるが、DD-649,662〜665ではフォスター・ホイーラー社製とされている。減速機としては初めて2段減速歯車装置が採用されており、タービンは高速回転とされた [5] 。

CMC: 管制室 PH: 操舵室
S: CIC: 戦闘指揮所
5: 5インチ38口径単装砲 (1番 - 5番) IC&P: 内部通信およびプロット
HR: 弾薬取扱室 DC: 爆雷
EQ: 兵員用居室 BR: ボイラー室
M: 弾薬庫 40: ボフォース40mm連装砲
OQ: 士官用居室 G: 厨房
W: 医務室 L: 洗濯室
CM: 食堂 T: 魚雷発射管
FO: 燃料 MSP: Medical Stores and Electrical
ER: エンジンルーム

また1948年度計画より、ソ連海軍潜水艦の高性能化と増勢に対応するため18隻が対潜護衛艦(DDE)に種別変更され護衛駆逐艦への改修を受けた。これによってレーダーやソナー、FCSが更新されたほか、2・3・4番砲は撤去され、かわって旋回式のMk.15 ヘッジホッグ対潜迫撃砲とMk.33 3インチ連装速射砲が搭載された。さらに1960年代には、3隻(ラドフォード、ジェンキンス、ニコラス)が FRAM-II (英語版) (Fleet Rehabilitation UNEsd Modernization II)改修を受けて、Mk.108 324mm対潜ロケット砲やMk 32 短魚雷発射管、QH-50 DASHを搭載している [7] 。Mk.108 324mm対潜ロケット砲や短魚雷発射管などはFRAM-II改装艦以外の同型艦にも新たに装備されている例がある [8] 。


In Prince George’s, firefighter hires make the volunteers nervous

The Prince George’s fire department has been on an unprecedented hiring spree, bringing in about 250 new recruits during the past three years to improve safety and response times.

But the hiring has not been without controversy.

The county is the nation’s largest combination volunteer and career fire department, with 820 career fire and rescue staff working side by side with more than 1,000 volunteers. The recent spurt — all career firefighters — has exacerbated tensions among volunteers who worry that they are being pushed out.

“The bottom line is about service,” said Prince George’s Fire Chief Marc S. Bashoor, adding that hiring more paid firefighters will improve response times. “We have demonstrated that our service has suffered because we worried if it was a paid person or a volunteer putting out the fire.”

For the county’s volunteer rank and file, the hiring of more paid firefighters is a direct threat to a grand tradition in the county: a robust and active volunteer firefighting corps that shows unprecedented investment in its community. Volunteer firefighters also point out that they continue to save the county money by reducing expenses on emergency services.

“The volunteers have a long history in Prince George’s,” said Pete Mellits, head of the Prince George’s County Volunteer Fire and Rescue Association, which has opposed some of the recent hirings. “Our goal is not to be antagonistic to the chief and the union. Our goal is to preserve the volunteers.”

The dispute in Prince George’s is mirrored nationwide. In suburban and rural counties alike, local governments are looking to increase the amount of professional paid firefighters, sometimes at the expense of volunteer ones. In many cases, officials say that they need more professional firefighters to keep up with population growth and that it’s harder to find volunteer workers. About 69 percent of firefighters nationwide are volunteers, but like Prince George’s, volunteerism is dwindling, decreasing 13 percent during the past 30 years.

By hiring more paid staff, localities can ensure that they will have enough emergency workers, experts say.

Kimberly Quiros, director of communications for the National Volunteer Fire Council, said tensions have always existed among career and volunteer firefighters as both feel one is trying to take the job of the other. At the end of the day, she said, volunteer firefighters save taxpayers $147 billion a year.

“That’s money that just simply is not going to be available” if volunteer companies disappeared, Quiros said. “The volunteers really provide a huge benefit for communities that can’t afford to pay and have an all-career staff.”

Indeed, Jonathan Wood, president of the Fairfax County Volunteer Fire and Rescue Association, said Fairfax went through similar growing pains in the 1970s as career crews replaced volunteers. He said it is not uncommon for volunteers to feel threatened by such changes.

“Let’s say you work at an organization that said a portion of it is going to be outsourced to China,” Wood said. “That person is going to say, ‘Well, hold it. That was my job.’ You can see where emotions can run high.”

Those tensions are common enough that the National Volunteer Fire Council offers classes to departments transitioning to add career staff on how to keep the peace and effectively manage fire and rescue services.

The friction between volunteer and county-paid firefighters has hummed behind the scenes in Prince George’s since the first career staff members came on board in the 1970s. But that tension has sharpened in recent years as the county ramps up recruiting after a hiring freeze during the recent recession.

The tension came to a head last year when the volunteer firefighters in Morningside, a small town in Prince George’s, found themselves in a feud with the county about the future of their department. The volunteer firefighters argued that they should not be required to take additional county-paid staff, which is ultimately funded by taxpayers.

The debate got so bad that Morningside’s volunteer fire chief, Michael White, had threatened to remove a county-owned ambulance from the station, while Bashoor threatened to strip White of his title.

“Prince George’s County entered into a new agreement with the [union] without consulting the stakeholders that would be directly affected by this unilateral change,” White wrote in a letter blasting the county fire department. “This new agreement explicitly prohibits the current staffing model that has been successfully utilized at the MVFD Fire Station.”

Bashoor said the county’s aggressive hiring of career recruits has stemmed from several factors. The county has to meet the terms of the recent union contract designed to make working conditions safer. Bashoor also said volunteer participation is dwindling, the population is growing and an average of 39 career personnel retire annually.

With 37 volunteer corporations and a union representing the career firefighters, the struggle is to develop a cohesive way of serving the community with “38 different personalities” that have different ideas about what is best, Bashoor said.

Indeed, because of the new hires, response times are expected to improve. In 2011, average fire engine response times clocked in at 7 minutes 1 second. That time is expected to drop to 6 minutes 50 seconds by the close of this fiscal year, based on 2014 budget documents. The response time for basic life-support calls is also expected to improve by at least 12 seconds this year compared with 2012.

“For years, the Prince George’s fire department staffed itself like a rural volunteer department and not like the 15th-busiest fire department in the United States,” said Andrew Pantelis, president of the union representing paid firefighters in the county.

Prince George’s fire officials say they need to hire more career crews to also avoid overtime costs and keep crews safe. In fiscal 2013, the county budgeted $5 million to pay for firefighter overtime. But the department spent all of that halfway through the budget year. Prince George’s wound up exceeding its planned overtime spending by about $3.9 million, according to county records.

But volunteer savings are real, and the training is comparable to that of paid staff, Mellits and others say. In 2013, Morningside’s chief said volunteers provided more than 25,000 hours of staffing to the community, equivalent to more than $1.7 million in taxpayer savings. On the whole, the county’s volunteer fire and rescue members save Prince George’s tens of millions of dollars annually, according to the county’s Volunteer Fire and Rescue Association.

“It’s been a long tradition,” said Monique Ackerman, 38, who has been a volunteer firefighter since he was 16. “I believe it is dying out.”

To help strike a balance between the two sides, leaders representing volunteer firefighters in Prince George’s are considering ways to develop a collective bargaining unit similar to the union that represents career firefighters. The idea, Mellits and others hope, is to give the volunteers more leverage.

“Are we providing staff to support the community or to support a union contract?” Mellits said.

In Morningside, for instance, instead of complying with the additional staffing requirements, volunteers decided in November to become the ninth all-volunteer company out of the county’s 45 stations. That helped end the showdown over the ambulance.

The new arrangement at Morningside, which started this month, is reportedly going well. But that doesn’t mean fresh conflicts won’t arise.

“It has been a struggle for the two sides to live harmoniously day-to-day,” Bashoor said of the county’s historic rift between volunteer and career staff. “But when that bell rings, everyone stands up to do the job.”


USS Maréchal (DD-676)

Thomas Worth Marshall Jr. was born on 22 December 1906 in Washington, D.C. He attended the United States Naval Academy beginning in 1926. Following graduation in 1930, Ensign Marshall served on the battleship USS Nevada and received flight training at Hampton Roads, Virginia and Naval Air Station Pensacola, Florida. He subsequently was an officer on board the cruisers USS Tête de marbre and USS Houston and the destroyer USS John D. Ford. Lieutenant (junior grade) Marshall was a member of the staff of Commander in Chief, Asiatic Fleet in 1934–1935.

Following instruction at the Submarine Base, New London, Connecticut, Marshall served on the submarine USS S-42 until 1937, when he began duty with the Office of Naval Communications, in Washington, D.C. Lieutenant Marshall became Executive Officer of the destroyer USS Jacob Jones in 1939 and served on it for the rest of his life. Promoted to the rank of Lieutenant Commander, effective at the beginning of 1942, he was killed in action when Jacob Jones a été torpillé par U-578 and sunk off Cape May, New Jersey on 28 February 1942.

Maréchal was laid down by the Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J., 29 April 1943 launched 29 August 1943 sponsored by Mrs. Thomas W. Marshall, mother of Lt. Comdr. Marshall and commissioned 16 October 1943, Lt. Comdr. Sinclair B. Wright in command.

Marshall's first big assignment came while she was still on her shakedown cruise off Bermuda. Speeding from that area, she rendezvoused in mid-Atlantic with Iowa, 13 December 1943, to escort President Franklin D. Roosevelt back from the Big Three Conference at Tehran (28 November to 1 December).

On 6 January 1944, Maréchal departed New York for Pearl Harbor, arriving on the 28th. She remained at Pearl Harbor, undergoing further training and providing escort services to battle-damaged ships returning for repairs, until mid-March. Then, with Task Group 58.2 (TG 58.2), she sailed for Majuro, arriving on the 20th.

The Fast Carrier Task Force (then 5th Fleet's TF 58, later 3rd Fleet's TF 38), with Maréchal taking station in the antisubmarine screen, departed Majuro 22 March to conduct aerial sorties against Palau, 30th, and Woleai, 1 April. Maréchal next participated in TF 58's strikes against Japanese installations at Wakde and Hollandia in New Guinea, 21 to 27 April. On the 29th, Truk was the recipient of the forces' aerial message, while on the 30th her battleships commenced the bombardment of Ponape and her cruisers shelled Satawan. In May, the force moved against Wake and Marcus Islands, with Maréchal assigned to join in an antishipping sweep north of the latter.

The next month, the task force was called on to support amphibious operations in the Marianas. On the 17th, the force headed west to intercept a Japanese force reported en route to the Marianas to support enemy troops fighting on Saipan, Tinian, Guam, Rota, and Pagan Islands. On the 19th, the Battle of the Philippine Sea commenced. In the course of the 2-day battle, the Japanese Fleet lost three aircraft carriers and 395 carrier planes (92 percent of her carrier plane strength). Maréchal was credited with an assist in splashing two of those planes. For the next month and a half, Maréchal continued to support operations in the southern Marianas, interrupted only by participation in the strikes against Chichi Jima and Iwo Jima, 4 July, and against Palau, Ulithi, and Yap, 23 to 27 July.

Maréchal returned to Eniwetok in mid-August for voyage repairs and upkeep, departing again on the 23rd for operations in the Palau Islands. As a unit of TF 38 (formerly 58), she took part in the Palau and Philippine operations 6 to 24 September. On 12 September, she picked up 44 Japanese survivors from Natori, sunk 18 August by Tête dure.

After repair and replenishment at newly won Ulithi, Marshall's task group got underway 6 October for strikes against Okinawa, 10th, and Formosa, 12th to 14th. Maréchal was then ordered to provide antiaircraft cover for Canberra during airstrikes against enemy strongholds throughout the Philippines. On the 22d, she rejoined her task group in a search for the enemy in the Sibuyan Sea and the Mindoro Strait. On the 25th, the Task Force moved north towards Cape Engaño, while Maréchal joined TG 34.5 proceeding to San Bernardino Strait to intercept units of the Japanese Fleet withdrawing from Leyte Gulf. In the first hours of the 26th, Nowaki was sighted and sunk by the group. Returning to the fast carrier force on the 31st, Maréchal continued to operate in the Philippines until the end of the year.

The new year, 1945, brought further strikes against the Philippines and, with operations in the South China Sea, against Formosa and the coast of China. On 10 February, Maréchal, with TG 58.2, sailed for the enemy's home islands and on the 16th and 17th the carrier planes flew against Tokyo. The force then sped southeast to support the landings on Iwo Jima, returning to the Honshū area for further strikes on the 25th. By 1 March the task force was off Okinawa, commencing strikes in preparation for that campaign. On the 15th, strikes were directed against Kyūshū. On the 19th, Franklin received a direct hit and Maréchal joined in the rescue, taking off 212 of her crew, and, on the 20th, escorted the listing ship back to Ulithi.

During the Okinawa campaign Maréchal operated as advanced radar picket for her task group and escorted damaged ships to safety, 8 April to 9 May. On 9 May, she departed for Ulithi, continuing on to Leyte and finally San Francisco, arriving 6 July for overhaul. Before completion, the war ended and Maréchal inactivated. Decommissioned in December, she was placed in the Reserve Fleet at San Diego.

On 27 April 1951 Maréchal was recommissioned and on 22 August joined TF 77 in the Sea of Japan, once more screening aircraft carriers in combat, this time against Communist forces in Korea. During this tour in the Far East, Maréchal served with the Formosa Strait patrol and with the United Nations Blockade and Escort Force off Korea's east coast as well as on carrier screen duty in the Yellow Sea.

In March 1952, the destroyer returned to San Diego for overhaul and on 4 October sailed again for the Far East. Arriving on 28 October, she once again began a Korean combat tour as a screening unit for carriers. In mid-November, she was detached and, after two weeks of hunter-killer operations, joined TF 95 in the bombardment of Wonsan on 10 December. On 7 January 1953, she steamed south to join the Formosa Strait patrol. A la mi-février, Maréchal rejoined TF 77. Two months later, her western Pacific deployment completed, she headed home, arriving at San Diego on 6 May.

For the next 11 years, Maréchal operated as a unit of the Pacific Fleet. Homeported at San Diego, she was regularly deployed with the 7th Fleet in the western Pacific. While with that fleet she operated primarily with TF 77 and in 1960 was a unit of a carrier strike group standing by in the South China Sea during the uprising of the Communist Pathet Lao in Laos.

On 1 September 1964, Maréchal changed her home port to Tacoma, Washington There she relieved Watts as the Naval Reserve training ship for the 13th Naval District. On 21 October 1964, a small fire started in the substructure near the outer end of Todd Pacific Shipyards Repair Pier 7. Fueled by creosote and oil-soaked timbers, the fire soon engulfed Repair Pier 7 and quickly spread to the east wing-wall of Drydock No. 2, where Maréchal was sitting high and dry, undergoing a $300,000 overhaul. The flames spread so rapidly the destroyer’s captain, Commander J. F. Stanfil Jr., ordered his 108 crewmen off the ship to join the firefighters and shipyard workers battling the fire.

With her active service completed, Maréchal was stricken from the Naval Vessel Register 19 July 1969 and sold for scrapping in July 1970 to Zidell Explorations Co., Portland, Oregon for $80,596.66.

Maréchal received eight battle stars for World War II service and four for Korean War service.


Voir la vidéo: DD-80 (Juin 2022).