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Bristol Bombay

Bristol Bombay


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Photo de Bristol Bombay

Une photo de l'avion de transport bombardier Bristol Bombay.


Bombay Cat: Profil de race de chat

fitopardo.com / Getty Images

Le Bombay a la particularité d'être le chat le plus noir de la fantaisie féline. Une fois que le chat est mature, le pelage est noir jusqu'à la racine, court, serré et extrêmement brillant. Même les coussinets sont noirs. Difficile de dire ce qui attire le plus l'attention sur le Bombay : ses yeux dorés ou son pelage noir brillant. La combinaison est frappante.

Le Bombay est un petit chat musclé et trompeusement lourd. Lorsque vous en prenez un, vous serez surpris de son poids. Les Bombay marchent avec un balancement rappelant la panthère noire.

Aperçu de la race

Poids: 6 à 11 livres

Longueur: Jusqu'à 20 pouces

Manteau: Court

Couleur du manteau : Poil noir, serré et brillant jusqu'aux racines

Couleur des yeux: Or

Espérance de vie: 12 à 16 ans


Bristol Bombay - Histoire

Situé au nord-ouest de ce qui est maintenant le siège du comté de Franklin de Malone, ce petit hameau s'appelait à l'origine Macomb. Il a été incorporé à partir de tout le canton numéro un de l'achat original de Macomb et comprenait la réservation de St. Regis. Avant son incorporation par une loi législative le 30 mars 1833 et en vigueur le 1er mai 1833, Bombay faisait partie du canton de Ft. Covington. La ville de Bombay a été nommée par Michael Hogan en l'honneur de sa femme originaire de Bombay, en Inde.

La première des deux parcelles de terrain qui deviendra plus tard une partie de la ville de Bombay a été achetée à Alexander Macomb par Michael Hogan en 1807 et se composait de 10 168 acres au prix de 15 250,00 $. La deuxième parcelle de 9 949 acres a été achetée à un John McVickar pour 19 899,80 $ et a donné à Hogan tout ce qui s'appelait alors la ville de Macomb. Le fils de Michael, William, était le Hogan enregistré pour la plupart des ventes de ces terres. William A. Wheeler, qui est devenu par la suite vice-président des États-Unis, a également été remarqué en tant qu'agent pour ces premières ventes de terres.

Deux petits hameaux englobés dans ce canton sont Hogansburg et South Bombay. Hogansburg est situé au nord de Bombay, le long de la réserve St. Regis et de la frontière canadienne. Avant d'être nommé Hogansburgh (c'était l'orthographe originale correcte), ce hameau était d'abord connu sous le nom de St. Regis Mills, puis au début des années 1800 sous le nom de Gray's Mills. Il a été ainsi nommé en l'honneur d'un homme nommé Gray qui avait été fait captif dans le comté de Washington et élevé par les indigènes mohawks de la région. Gray est devenu un membre très influent de la communauté. Le deuxième hameau, South Bombay, est situé au sud des coins de Bombay et au nord de la ville de Moira. À une époque, ce petit hameau comptait sept commerces et son propre bureau de poste.


Vous n'avez fait qu'effleurer la surface de Bombay histoire de famille.

Entre 1964 et 2004, aux États-Unis, l'espérance de vie à Bombay était à son point le plus bas en 1973 et au plus haut en 1988. L'espérance de vie moyenne à Bombay en 1964 était de 75 ans et de 80 ans en 2004.

Une durée de vie inhabituellement courte peut indiquer que vos ancêtres de Bombay vivaient dans des conditions difficiles. Une courte durée de vie peut également indiquer des problèmes de santé qui étaient autrefois répandus dans votre famille. Le SSDI est une base de données consultable de plus de 70 millions de noms. Vous pouvez trouver des dates de naissance, des dates de décès, des adresses et plus encore.


Bombe ou Bombay : l'histoire et la popularité moderne de l'ameublement français rococo

Bombay est une ville en Inde. Bombe est un adjectif décrivant comment quelque chose se courbe ou gonfle vers l'extérieur. Un coffre en bois qui a des tiroirs ou des côtés incurvés serait considéré comme un coffre à bombes.

À l'origine, les designs classiques ornés qui seraient beaucoup trop froufrous et arboreraient trop de visuels mythologiques pour la plupart des ménages d'aujourd'hui étaient tenus en haute estime par le monarque français Louis XIV, qui était extrêmement strict sur les normes artistiques pour les meubles français au début des années 1700. . Après sa mort, son successeur a adopté une approche beaucoup plus détendue des normes de conception et a permis aux artisans d'être un peu plus "sauvages" dans leur travail. Ce nouveau style de travail du bois a été appelé le style rococo pendant la période Régence de l'histoire de France.

La courbure sur les coffres de bombe est devenue populaire au cours de cette période et ce type de mobilier a été considéré comme le point culminant de l'histoire du mobilier français. En fait, après le retour de l'Anglais Charles II d'exil en France, il a introduit certains de ces mêmes styles dans le commerce du bois anglais, transformant les conceptions de meubles autrefois simples en Angleterre à l'époque. Le successeur de Louis XIV (Louis XV) et le régent qui régna jusqu'à la majorité de Louis XV (Philippe, le duc d'Orléans) étaient les maîtres à l'époque de ce boom créatif, c'est pourquoi certains styles de meubles sont aujourd'hui appelés Style Louis-Philippe.

Le style décoratif des meubles de cette période utilisait de nombreuses techniques et indices artistiques de l'art chinois. Les décorations asymétriques florales, végétales et de coquillages étaient soit sculptées dans du bois, soit peintes à l'aide d'une technique chinoise appelée laquage. La période a également inauguré une créativité supplémentaire chez les menuisiers qui ont créé des tiroirs avec des façades tombantes, des compartiments secrets et des tiroirs qui s'ouvriraient mécaniquement en appuyant sur un bouton. Une autre caractéristique populaire de tous les meubles d'époque Régence était les pieds en cabriole, qui étaient incurvés et se terminaient par une volute au pied.

La fabrication de meubles à cette période a également été influencée par le fait que les magasins de richesse de la classe moyenne augmentaient, les incitant à créer de plus grandes maisons nécessitant des meubles. Étant donné que la tendance royale consistant à organiser de nombreuses réunions sociales dans le salon (une salle de réception dans une grande maison) se développait parmi les gens de la classe moyenne qui se trouvaient assez aisés pour se divertir, ils commencent à chercher des chaises, des canapés et d'autres meubles plus petits, désirant que la plupart des meubles d'une pièce soient assortis et qu'ils soient confortables et pratiques tout en étant élégants.

Ces idéaux sont toujours vrais aujourd'hui, car de nombreuses personnes s'efforcent de faire correspondre le style et même les sculptures complexes sur les meubles, souhaitent qu'il soit également confortable et fonctionnel pour leurs invités, tout en offrant la commodité d'économiser de l'espace dans un article plus petit ou d'offrir un espace de stockage caché. . Bien que de nombreux ménages d'aujourd'hui ne meublent pas leur maison avec le niveau de complexité des meubles fabriqués pendant la période de la Régence en France, de nombreux coffres à bombes conservent encore aujourd'hui une influence subtile de cette nature ornée qui dominerait une maison moderne. Alors n'ayez pas peur d'ajouter un peu de classe à votre maison. Trouvez une pièce qui peut accueillir thématiquement un ameublement plus classique et orné, comme un coffre à bombes, qui ajoutera de la culture et de la commodité à votre pièce.


Bristol Bombay - Histoire

Photographier:

Bristol Bombay du No 1 AAU RAAF codé « C » au Moyen-Orient en 1943 (collection Eric S Favelle)

Pays d'origine:

La description:

Bombardier à moyenne portée et transport

Centrale électrique:

Deux moteurs en étoile à neuf cylindres à une rangée Bristol Pegasus XXII de 753 kW (1 010 ch) refroidis par air

Caractéristiques:

Armement:

Une mitrailleuse Vickers K de 7,7 mm (0,303 in) dans les tourelles de nez et de queue charge maximale de la bombe
907 kg (2 000 lb)

Histoire:

Le Bristol Type 130 a été conçu par la Bristol Airplane Company Ltd pour répondre à la spécification C.26/31 du ministère de l'Air en remplacement du Vickers Valentia, et pour répondre à une exigence de la RAF pour un bombardier capable de transporter 907 kg (2 000 lb) de bombes avec un équipage de quatre personnes ou être utilisé comme moyen de transport capable de transporter 24 troupes entièrement équipées avec un équipage de quatre personnes.

Le prototype (K3583) a volé pour la première fois le 23 juin 1935 à Filton dans le sud du Gloucestershire avec deux moteurs Bristol Pegasus III de 600 kW (750 ch), et une commande de production a été passée pour 80 avions (séries L5808 à L5887), plus tard réduite à 50 avion.

Le prototype a été présenté pour la première fois au public au RAF Air Display à Hendon dans le Grand Londres en 1935. Il est ensuite allé au Airplane and Armament Experimental Establishment à Martlesham Heath près d'Ipswich, dans le Suffolk. La première machine de production (L5808) a volé en mars 1939.

Dans le nez du Bristol Bombay se trouvait une tourelle à commande hydraulique avec une mitrailleuse Lewis, et le mitrailleur de queue était dans un cockpit ouvert avec un anneau Scarff, celui-ci étant plus tard modifié en une coupole fermée avec un seul canon Vickers K monté.

La construction du type a eu lieu dans l'installation construite pour Short Bros et Harland & Wolf à Belfast en Irlande du Nord, les livraisons ont commencé en avril 1939. Des exemples ont été fournis à la RAF’s Central Flying School à Upavon dans le Wiltshire un est allé à l'école de Des exemples de coopération avec l'armée à Old Sarum à Salisbury sont allés aux 53e et 2e escadrons de la RAF et d'autres exemples sont allés à la 10e école de pilotage à Ternhill dans le Shropshire.

La Seconde Guerre mondiale a éclaté en septembre 1939 et le mois suivant, le 216e Escadron de la RAF a commencé à recevoir le premier des 39 Bombay, opérant le type à partir d'un certain nombre de pistes d'atterrissage dans le désert occidental, notamment à Héliopolis et au Caire Ouest.

Les autres unités de la RAF à recevoir le type étaient les 117 et 24 escadrons. L'un a été fourni à British Overseas Airways Corporation (BOAC) pour être utilisé comme moyen de transport. Après l'arrivée des Douglas C-47 Dakota dans les théâtres méditerranéen et africain, les Bombay ont été mis à disposition pour d'autres travaux, notamment le transport et l'ambulance aérienne. Le type était principalement utilisé comme moyen de transport, approvisionnant les unités du Long Range Desert Group, etc.

Au cours de leur carrière opérationnelle, huit ont été perdus à cause de l'action ennemie et quatre ont disparu. Les registres d'état civil G-AFYM, G-AFYN et G-AFYO étaient réservés à trois mais n'ont jamais été repris.

La No 1 Air Ambulance Unit (No 1 AAU) de la RAAF a été formée à Laverton, VIC le 15 février 1941 et faisait partie d'un petit nombre d'unités de la RAAF désignées pour opérer sous le contrôle de la RAF. Entre autres types, il a exploité le Bombay de février 1943 à février 1944 lorsque l'unité a été retirée du désert occidental. L'unité a commencé ses opérations à partir de Gaza en août 1941, opérant initialement des types de Havilland DH.86, Bristol Bombay, Lockheed Lodestar et Grumman Goose. Il a soutenu les unités du Commonwealth pendant la campagne d'Afrique du Nord et a opéré pendant la campagne de Tunisie et l'invasion alliée de la Sicile. Les Bombay ont été reçus du No 216 Squadron RAF, qui s'est rééquipé du Vickers Wellington. Cependant, le Bombay était lent, souffrait de problèmes mécaniques, et effectua sa dernière opération d'évacuation en novembre 1943. Les survivants du type furent utilisés pour transporter des fournitures médicales jusqu'en janvier 1944.

Un certain nombre de Bombay Mk 1 (L5810 – c/n SH.3 L5811 – c/n SH.4 L5820 – c/n SH.13 L5825 – c/n SH.18 L5827 – c/n SH.20 L5829 – c/n SH.22 L5831 – c/n SH.24 L5838 – c/n SH.31 L5839 – c/n SH.32 L5842 – c/n SH.35 L5844 – c/n SH.37 L5845 – c /n SH.38 et L5851 - c/n SH.43) qui avaient été exploités par le No 216 Squadron RAF en 1941 ont été transférés au commandement opérationnel de la No 1 Australian Air Ambulance Unit. Ces avions ont conservé leur camouflage du désert, ont été marqués des croix rouges appropriées et ont servi dans ce rôle. Ces avions ont contribué à évacuer 2 000 blessés de la Sicile vers l'Afrique du Nord, transportant des infirmières à Anzio, en Italie, après les débarquements là-bas, et ont participé à l'évacuation des blessés pendant la campagne d'Italie.

Les Bombay L5844 et L5845 ont continué en service jusqu'à la fin de 1944, date à laquelle, ayant dépassé leur durée de vie, ils ont été mis au rebut. Le L5843 a fait naufrage lorsqu'il a subi une explosion de pneu au décollage le 1er novembre 1943. À un moment donné, le L5844 a été endommagé par des tirs amis lorsque les croix rouges ont été confondues avec les marques de la Luftwaffe. Le L5820 a été considérablement endommagé par des vents violents à Bari dans le sud de l'Italie le 11 février 1944. Le No 1 AAU est retourné en Australie en février 1944 et a été dissous. Aucun Bristol Bombay n'a survécu et aucun exemplaire n'a jamais atteint les côtes australiennes.


1 Kant, Emmanuel, « Une réponse à la question : Qu'est-ce que les Lumières ? ', trad. Schmidt, James, dans What Is Enlightenment?: Eighteenth-Century Answers and Twentieth-Century Questions, éd. Schmidt , James ( Berkeley , 1996 ), 58-9Google Scholar . Souligné dans l'original.

2 Vial, Theodore, Modern Religion, Modern Race (Oxford, 2016), 24CrossRefGoogle Scholar.

3 Idem., 22-3, 54 n. 6 (citation du résumé de chapitre de l'édition en ligne).

4 Citations de Mikkola , Mari , ‘ Kant on Moral Agency and Women's Nature ’, Kantian Review , 16 ( 2011 ), 89 – 111 CrossRefGoogle Scholar , 89. Mikkola s'oppose cependant aux critiques féministes les plus sévères de Kant.

5 Voir par exemple Femmes, genre et lumières, éd. Sarah Knott et Barbara Taylor (New York, 2005) Sebastiani , Silvia , The Scottish Enlightenment: Race, Gender, and the Limits of Progress ( New York , 2013 )CrossRefGoogle Scholar Une nouvelle histoire impériale : culture, identité et modernité en Grande-Bretagne et dans l'Empire, 1660-1840, éd. Kathleen Wilson (Cambridge, 2004).

6 Éclairer les Britanniques : savoir, découverte et musée au XVIIIe siècle, éd. R. G. W. Anderson, M. L. Caygill, A. MacGregor et L. Syson (2003) Lumières : à la découverte du monde au XVIIIe siècle, éd. Kim Sloan avec Andrew Burnett (2003).

7 Pour une introduction à la littérature sur la décolonisation des musées, voir Giblin , John , Ramos , Imma and Grout , Nikki , ' Thoughts on Representing Empire and Decolonising Museums and Public Spaces in Practice: An Introduction ', Third Text , 33 ( 2019 ), 471 –86CrossRefGoogle Scholar Musées et communautés : conservateurs, collections, collaboration, éd. Viv Golding et Wayne Modest (2013) Wintle , Claire , ‘ Decolonising the Museum: The Case of the Imperial and Commonwealth Institutes ’, Museum and Society , 11 ( 2013 ), 185 – 201 Google Scholar .

8 Un texte fondateur de ce débat est la « Déclaration sur l'importance et la valeur des musées universels » signée par dix-huit directeurs de musée en 2002 : http://archives.icom.museum/pdf/E_news2004/p4_2004-1.pdf. Voir aussi James Cuno, A qui appartient l'Antiquité ? Les musées et la bataille de notre patrimoine antique (Princeton, 2008). Pour le point de vue opposé, voir par exemple Rafia Zakaria, ‘Opinion: Looted Art and the “Universal Museum”: Can 21st-Century Collections Ever Escape Colonialism's Violent Legacy?’, Frise (28 novembre 2018) : https://frieze.com/article/looted-art-and-universal-museum-can-21st-century-collections-ever-escape-colonialisms.

9 Voir esp. Éclaircissement, éd. Sloan.

10 L'art et l'empire britannique, éd. T. J. Barringer, Geoff Quilley et Douglas Fordham (Manchester, 2007) Curating Empire : les musées et l'expérience impériale britannique, éd. Sarah Longair et John McAleer (Manchester, 2012).

11 Neil Chambers, Endeavoring Banks : Explorer les collections des Effort Voyage 1768-1771 (2016) James Delbourgo, Collectionner le monde : la vie et la curiosité de Hans Sloane (2017) Kate Donington, Les liens de la famille : esclavage, commerce et culture dans le monde atlantique britannique (Manchester, 2019), en particulier. ch. 7.

12 Neil MacGregor, « Préface », dans Éclaircissement, éd. Sloan, 6.

13 Éclaircissement, éd. Sloan, esp. partie I.

14 Pour une critique puissante du paradigme de la « découverte » de l'histoire britannique et européenne, voir Sujit Sivasundaram, Vagues à travers le Sud : une nouvelle histoire de la révolution et de l'empire (New-York, 2020).

15 Banks est en effet la seule figure historique de la Galerie des Lumières à mériter deux bustes. L'analyse visuelle de la galerie dans cette conférence est basée sur des visites effectuées au British Museum en août-novembre 2019.

16 De manière significative, l'esclavage est « traité » au passage en faisant référence à l'abolitionnisme : Kim Sloan, Éclaircissement, éd. Sloan, 23-5. Pour la représentation et la répression de l'esclavage jamaïcain dans les publications du XVIIIe siècle de Sir Hans Sloane, voir Kay Dian Kriz, Esclavage, sucre et culture du raffinement : représentation des Antilles britanniques, 1700-1840 (New Haven, 2008), ch. 1.

17 « Lumières : Salle 1 : À la découverte du monde au XVIIIe siècle » (Londres, s.d.), n.p.

19 La Galerie des Lumières peut être explorée virtuellement via Google Arts & Culture : https://www.britishmuseum.org/collection/galleries/enlightenment.

20 Pour Sarah Sophia Banks, voir John Gascoigne, « Banks, Sarah Sophia (1744-1818) », Oxford Dictionary of National Biography (Oxford, 2004), qui commence par la décrire comme une « collectionneuse d'objets anciens ». Voir aussi Valerie Schutte, « Couper, arranger et coller : Sarah Sophia Banks as Collector », Les premières femmes modernes, 9 (2014), 127–40, et Catherine Eagleton, « Collecting African Money in Georgian London : Sarah Sophia Banks and Her Collection of Coins », Journal d'histoire du musée, 6 (2013), 23-38. Les citations sont tirées des descriptions du British Museum exposées dans la salle 2. La culture matérielle et les textes illustrant Sarah Sophia Banks sont révélateurs : de petites reproductions d'images originales d'elle, plutôt que les originaux, sont exposées, sous une rubrique intitulée "L'âge de Curiosité'.

21 Les personnes nommées sont Robert Smirke (l'architecte des Lumières qui a conçu la pièce) et George III. La liste complète des catégories humaines est : « personnes », « collectionneurs », « collectionneurs européens », « fabriqués par l'homme », « antiquaires », « historiens et archéologues spécialisés », « les fondateurs du British Museum », « Européens », « » savants', 'Grande-Bretagne', 'Marchands, diplomates, explorateurs et collectionneurs'.

22 Sloan, « « Visant l'universalité » », 20.

23 Voir par exemple JoEllen DeLucia, Une lumière féminine : les écrivaines britanniques et la philosophie du progrès, 1759-1820 (Édimbourg, 2015) Bluestockings affichés : portrait, performance et mécénat, 1730-1830, éd. Elizabeth Eger (Cambridge, 2013) Patricia Fara, Culotte de Pandore : femmes, science et pouvoir au siècle des lumières (2004) et Femmes, genre et lumières, éd. Knott et Taylor.

24 Pour la méthodologie féministe dans le contexte colonial britannique, voir esp. Antoinette Burton, « Archive Stories : Gender in the Making of Imperial and Colonial Histories », in Genre et Empire, éd. Philippa Levine (Oxford, 2004), 281-93. Pour l'histoire des débuts des femmes en archéologie (et leur effacement de la discipline), voir Amara Thornton, Archéologues en version imprimée : l'édition pour le peuple (2018), en particulier. ch. 3.

25 Pour le récit héroïque de l'archéologie masculine dans cette région, voir Eleanor Robson, « Old Habits Die Hard : Writing the Excavation and Dispersal History of Nimrud », Journal d'histoire du musée, 10 (2017), 217-32, en particulier. 218–21.

26 La description du cas se lit comme suit : « Au dix-septième siècle… les sites des villes détruites de Ninive et de Babylone n'étaient toujours pas découverts. Au siècle des Lumières, de nouvelles tentatives ont été faites pour retrouver les ruines de ces villes, célèbres d'après les descriptions de la Bible… Un jeune Anglais, Claudius James Rich, a découvert le site de Babylone, cartographié l'ancienne Ninive et rassemblé des artefacts et des inscriptions. Ces « décombres »… ont inspiré… un siècle de… savants.’

27 Son père réputé était Sir James Cockburn, 5e Bt : Alastair W. Massie, ‘Cockburn, Sir James, cinquième baronnet (1723-1809)’, Oxford Dictionary of National Biography (Oxford, 2004). Edmund Burke a dénoncé le pillage britannique de Saint-Eustache dans les discours parlementaires du 14 mai 1781 et du 4 décembre 1781. Voir Les écrits et discours d'Edmund Burke, vol. 4: Parti, Parlement et division des Whigs : 1780-1794, éd. P. J. Marshall, Donald C. Bryant et William B. Todd (Oxford, 2015), 66-94, 104-14.

28 Constance M. Alexandre, Bagdad à une époque révolue : extrait des journaux et de la correspondance de Claudius Rich, voyageur, artiste, linguiste, antiquaire et résident britannique à Bagdad, 1808-1821 (1928), 1–3.

31 Le calendrier et le registre de Bombay, pour l'année 1806 avec un almanach (Bombay, [1806]), 181-3. Le calendrier a énuméré 176 « dames » de la présidence de Bombay et 99 pour Bombay elle-même, mais n'incluait aucune des trois belles-filles adolescentes de Lady Mackintosh, y compris l'aînée, Mary.

32 Alexandre, Bagdad autrefois, 19–22, 24. Ils ont navigué sur le Princesse Augusta Indien de l'Est. Le demi-frère de Mary a rappelé la présence d'une gouvernante allemande et que Mackintosh a éduqué les enfants pendant le voyage en leur lisant les œuvres de Milton et d'Addison. Spectateur des articles. Sir James a écrit dans une lettre du 16 juillet 1806 que « J'ai lu tout Gibbon, avec les omissions et les explications que les enfants ont besoin », ainsi que le livre de Robertson. Charles Quint et Amérique « avec les intermèdes très délicieux de Walter Scott et de Miss Baillie ». Mémoires de la vie du très honorable Sir James Mackintosh, éd. Robert James Mackintosh (2 vol., 1835), i : 203–4, 254, 291, 438 (citation de 291). Il leur lut à la fois Burke et Hume dans le cadre d'un « cours régulier de l'histoire politique de l'Angleterre » (291).

33 Christopher J. Finlay, « Mackintosh, Sir James of Kyllachy (1765-1832) », Oxford Dictionary of National Biography (Oxford, 2004). Pour la vente de la succession de Mackintosh et son style de vie imprévoyant par la suite, voir Mémoires, éd. Mackintosh, i : 169, 188. Comme le note son fils, avant sa nomination à Bombay, Mackintosh s'était vu offrir un poste de juge à Trinidad (ibid., 187).

34 Alexandre, Bagdad autrefois, 22–4. Mary a peut-être été la seule « dame » à naviguer avec la flotte. Elle a rapporté avoir lu le théologien William Paley à bord. Mary Rich (désormais MR) à Lady Mackintosh, 18 février-31 mars 1808, British Library (désormais BL), BL, Add MS 80751, fol. 7v.

35 Thabit A. J. Abdullah, Marchands, mamelouks et meurtre : l'économie politique du commerce au XVIIIe siècle à Bassora (Albany, 2001), 3, 11-13.

38 Pour Manesty, voir Robin P. Walsh, « Manesty, Samuel (1758-1812) », Oxford Dictionary of National Biography (Oxford, 2010) et M. E. Yapp, « Etablissement de la résidence de la Compagnie des Indes orientales à Bagdad, 1798-1806 », Bulletin de l'Ecole des Etudes Orientales et Africaines, 30 (1967), 323–36, en particulier. 323-5.

39 Claudius Rich (désormais CR) à William Erskine, de Bassora, 31 mars 1808, BL, Add MS 80751, fol. 17 Alexandre, Bagdad autrefois, 25-7. Walsh, 'Manesty', cite la description de Mme Manesty par Lachlan Macquarie en avril 1807 comme étant 'une Arménienne de naissance d'une famille respectable, et a apporté à son mari pas moins de 13 enfants… Mme Manesty est toujours une belle femme, et très agréable dans ses manières." Voir aussi XW Bond, "Claudius Rich and Samuel Manesty", Untold Lives Blog (4 mars 2016), https://blogs.bl.uk/untoldlives/2016/03/claudius-rich-and-samuel- manesty.html, qui attribue le commentaire de Rich à des préoccupations « orientalistes ». Mary a enregistré l'incident le 23 mars 1808 à sa belle-mère, Lady Mackintosh. La lettre de Manesty à Claudius était très agréable, observa-t-elle, mais il souhaitait qu'elle rencontre « Mme Manesty à l'usine… Nous devons si possible trouver une excuse car c'est totalement hors de question. Non, je ne traîne pas autant que tout ce qui vient rendre visite à une sale arménienne terne comme l'appelle Claudius. » BL, Add MS 80751, fol. 12. Le couple était convaincu que Manesty n'était pas marié et que l'invitation visait à les duper en leur faisant croire que «Mme Manesty était en effet une épouse». Idem., 13v-14.

40 Mary a écrit à Maitland le 30 août 1808 exprimant sa tristesse en apprenant que leur père et leur belle-mère désapprouvaient la réponse du couple à Manesty et à sa femme, répétant la rumeur selon laquelle Mme Manesty était une « trull arménienne » et disant qu'elle avait écrit à sa belle-mère pour obtenir des conseils sur le bien-fondé de leurs actions. BL, ajouter MS 80751, fol. 37. Sur le feuillet suivant (38), en revanche, elle rapporte une agréable visite avec l'épouse arménienne de la servante de son mari, Coja Mokeill : ses perceptions des femmes arméniennes et « indigènes » irakiennes varient à la fois dans le temps et selon le contexte.


Informations sur les avions Bristol Bombay


Rôle : bombardier moyen et avion de transport
Fabricant : Bristol Aeroplane Company
Premier vol : 23 juin 1935
Introduit : 1939
Retraité : 1944
Utilisateurs principaux : Royal Air Force Royal Australian Air Force
Produit : 1939
Nombre construit : 50

Le Bristol Bombay était un bombardier moyen britannique et un avion de transport de troupes piloté par la Royal Air Force (RAF) pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le Bristol Bombay a été construit conformément à la spécification C.26/31 du ministère de l'Air pour un avion monoplan capable de transporter des bombes ou 24 soldats. Les premières expériences de Bristol avec les monoplans étaient lamentables - le prototype de course de 1922 et le chasseur Bagshot de 1927 souffraient d'un manque de rigidité en torsion dans les ailes. Sur la base de cette expérience, Bristol a sur-conçu l'aile du Bombay pour inclure pas moins de sept longerons en acier à haute résistance. Sans surprise, le produit final était un avion très lourd.

Le prototype Type 130 effectua son premier vol le 23 juin 1935 et une commande de 80 exemplaires fut passée sous le nom de Bombay. Alors que l'usine Filton de Bristol était occupée à construire le plus urgent Blenheim, les avions de production ont été construits par Short & Harland de Belfast. Cependant, la nature complexe de l'aile du Bombay a retardé la production à Belfast, le premier Bombay n'ayant été livré qu'en 1939 et les 30 derniers étant annulés.

Les hélices à pas variable Hele-Shaw utilisées sur le Bombay étaient le premier produit d'une coentreprise Bristol-Rolls-Royce appelée Rotol, qui allait plus tard connaître un grand succès en fournissant des hélices pour avions de chasse.

Malgré la construction monoplan entièrement métallique, le Bombay a conservé certaines caractéristiques qui étaient obsolètes à l'époque, telles que son train d'atterrissage fixe. Bien qu'il ait été surclassé pour le théâtre européen, il a vu certains services acheminer des fournitures au Corps expéditionnaire britannique en France en 1940. En juin 1940, le pilote français Jean-François Demozay a emprunté un Bombay abandonné pour se transporter lui-même et 15 troupes de France en Angleterre, après quoi il est devenu un as de la RAF. Son service principal était au Moyen-Orient, remplaçant le Vickers Type 264 Valentia. Le Bombay était capable de larguer des bombes de 250 lb (110 kg) maintenues sur des supports externes, et a également été utilisé pour larguer des mines antipersonnel de 20 lb (20 kg), qui ont été armées et jetées à la main par la porte de soute. L'avion a effectué des sorties de bombardement en Abyssinie, en Somalie italienne, en Irak et à Benghazi. Obsolètes en tant que bombardiers selon les normes européennes, les Bombay étaient principalement utilisés comme moyens de transport, transportant des fournitures et évacuant les blessés. Un équipage de Bombay a été crédité d'avoir envoyé 6 000 soldats blessés. Le 2 mai 1941, les Bombays du 216e Escadron de la RAF évacuèrent la famille royale grecque de Crète en Égypte.

Cinq bombardiers Bombay ont été utilisés par les SAS naissants lors de leur première opération officielle au Moyen-Orient, un raid sur cinq aérodromes allemands avancés.

Le lieutenant-général William Gott, l'officier britannique le plus haut gradé tué pendant la guerre, est décédé lorsque le Bombay dans lequel il avait fait du stop a été abattu dans le désert d'Afrique occidentale. Il allait prendre le commandement du général Claude Auchinleck. Sa mort ouvre la voie à la relève du général Bernard Montgomery.

Type 130 : Prototype.
Type 130A Bombay Mk I : Bombardier moyen bimoteur et avion de transport de troupes. Désignation d'origine Type 130 Mark II.
Type 137 Version proposée pour le transport civil. Non construit
Type 144 Développement non construit avec train d'atterrissage rétractable proposé pour la spécification B.4/34 (remporté par Handley Page Harrow)

Force aérienne royale australienne
No. 1 Air Ambulance Unit RAAF

Royal Air Force
N°117 Squadron RAF
No. 216 Squadron RAF
Escadron n° 267 de la RAF
Escadron n°271 de la RAF

Spécifications (Bombay Mk.I)

Données de The British Bomber depuis 1914

Équipage : 3-4
Capacité : 24 troupes armées ou 10 brancards
Longueur : 69 pi 3 po (21,1 m)
Envergure : 95 pi 9 po (29,2 m)
Hauteur : 19 pi 11 po (6,1 m)
Superficie de l'aile : 1 340 pi (124,5 m )
Poids à vide : 13 800 lb (6 260 kg)
Poids en charge : 20 180 lb (9 173 kg)
Groupe motopropulseur : 2x moteurs en étoile Bristol Pegasus XXII, 1 010 ch (755 kW) chacun

Vitesse maximale : 167 nœuds (192 mph, 309 km/h) à 6 500 pieds (2 000 m)
Vitesse de croisière : 139 nœuds (160 mph, 268 km/h) à 10 000 pieds (3 050 m)
Autonomie : 1 940 nmi (2 230 mi, 3 560 km) avec surcharge de carburant
Plafond de service : 24 850 pi (7 600 m)
Taux de montée : 750 ft/min (3,8 m/s)
Charge alaire : 14,9 lb/pi (72,9 kg/m )
Puissance/masse : 0,10 hp/lb (170 W/kg)

Canons : 2 mitrailleuses Vickers K de 0,303 in (7,7 mm) dans des tourelles motorisées de nez et de queue
Bombes : 2 000 lb (907 kg) sous forme de 8 bombes de 250 lb (113 kg) sur les racks de sous-fuselage

Bristol Type 170 Freighter - le premier ferry aérien. (L'aile du Bristol Freighter était basée sur celle du Type 130.)

Herse à pages Handley
Armstrong Whitworth AW.23
Dornier Do 23
Savoia-Marchetti SM.81

Liste des avions de la RAF
Liste des bombardiers

Mondey, D. (1982). Le guide concis Hamyln des avions britanniques de la Seconde Guerre mondiale. Hamlyn/Aérospatiale. ISBN 0-600-34951-9.

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Histoire de Bombay

Bien que l'archipel qui est devenu la ville moderne de Mumbai ait été habité chaque fois que l'histoire l'a découvert, nous sommes obligés d'imaginer la vie de ces premiers Mumbaikars, car les îles se situent en dehors du champ de l'histoire et au-delà des marches des armées pendant des millénaires. Des outils de l'âge de pierre ont été trouvés sur plusieurs sites de ces îles. Plus tard, vers le IIIe siècle av. J.-C., les régions côtières, et vraisemblablement les îles, faisaient partie de l'empire Magadhan dirigé par l'empereur Ashok. L'empire a reflué, laissant derrière lui quelques moines bouddhistes et les pêcheurs des grands fonds appelés Kolis, dont la déesse de pierre, Mumbadevi, a donné son nom à la métropole moderne.

Entre le IXe et le XIIIe siècle, l'océan Indien, et en particulier la mer d'Arabie, était le centre mondial du commerce. Des embarcations de haute mer faites de bois attachées ensemble avec des cordes transportaient des marchandises entre Aden, Calicut, Cambay et les villes de la côte ouest de l'Afrique. Marco Polo, Ibn Batuta et d'autres voyageurs sont passés sans jamais toucher terre dans ces îles.

Bombay a changé de mains plusieurs fois. Les îles appartenaient à la dynastie Silhara jusqu'au milieu du 13ème siècle. Les plus anciennes structures de l'archipel --- les grottes d'Elephanta et une partie du complexe du temple de Walkeshwar datent probablement de cette époque. Les sources modernes identifient un Raja Bhimdev du XIIIe siècle qui avait sa capitale à Mahikawati - l'actuel Mahim et Prabhadevi. Vraisemblablement, les premiers marchands et agriculteurs se sont installés à Mumbai à cette époque. En 1343, l'île de Salsette et finalement tout l'archipel passèrent au sultan du Gujarat. La mosquée de Mahim date de cette période.

Le virage lent vers l'ouest

En 1508, Francis Almeida a navigué dans le port naturel profond de l'île que ses compatriotes ont appelé Bom Bahia (la bonne baie). Bahadur Shah du Gujarat a été contraint de céder les îles principales aux Portugais en 1534, avant d'être assassiné par les envahisseurs prosélytes. Les Portugais ont construit un fort à Bassein. Ils ne s'intéressaient pas aux îles, bien que quelques fortifications et quelques chapelles aient été construites pour les pêcheurs reconvertis. L'église Saint-André de Bandra date de cette période.

Pendant des années, les Hollandais et les Britanniques ont essayé d'obtenir des informations sur la route maritime vers l'Inde --- souvent en espionnant. Même les rapports de tels espions ne prennent jamais la peine de mentionner Bombay. Finalement, en 1661, Catherine de Bragance a apporté ces îles à Charles II d'Angleterre dans le cadre de sa dot de mariage. La Compagnie britannique des Indes orientales l'a reçu de la couronne en 1668, a fondé la ville moderne et, peu de temps après, a déplacé ses principales possessions de Surat à Bombay. George Oxenden fut le premier gouverneur d'un Bombay dont la place dans l'histoire était enfin assurée.

Le tissu commercial qui avait soutenu la civilisation du littoral de l'océan Indien s'était éteint avec l'arrivée des Européens. L'empire moghol de Delhi n'était pas intéressé par les marines, méprisant les Portugais et les Britanniques comme des « princes marchands ». Le deuxième gouverneur de Bombay, Gerald Aungier, a vu l'opportunité de développer les îles en un centre de commerce pour rivaliser avec d'autres ports encore aux mains des royaumes locaux. He offered various inducement to skilled workers and traders to move to this British holding. The opportunities for business attracted many Gujarati communities--- the Parsis, the Bohras, Jews and banias from Surat and Diu. The population of Bombay was estimated to have risen from 10,000 in 1661 to 60,000 in 1675.

Through the 18th century British power and influence grew slowly but at the expense of the local kingdoms. The migration of skilled workers and traders to the safe-haven of Bombay continued. The shipbuilding industry moved to Bombay from Surat with the coming of the Wadias. Artisans from Gujarat, such as goldsmiths, ironsmiths and weavers moved to the islands and coexisted with the slave trade from Madagascar. During this period the first land-use laws were set up in Bombay, segregating the British part of the islands from the black town .

With increasing prosperity and growing political power following the 1817 victory over the Marathas, the British embarked upon reclamations and large scale engineering works in Bombay. The sixty years between the completion of the vellard at Breach Candy (1784) and the construction of the Mahim Causeway (1845) are the heroic period in which the seven islands were merged into one landmass. These immense works, in turn, attracted construction workers, like the Kamathis from Andhra, who began to come to Bombay from 1757 on. A regular civil administration was put in place during this period. In 1853 a 35-km long railway line between Thana and Bombay was inaugurated-- the first in India. Four years later, in 1854, the first cotton mill was founded in Bombay. With the cotton mills came large scale migrations of Marathi workers, and the chawls which accommodated them. The city had found its shape.

Dreams of Power

Following the first war of Independence in 1857, the Company was accused of mismanagement, and Bombay reverted to the British crown. With the outbreak of the American Civil War in 1861, and the opening of the Suez Canal in 1869, exports, specially cotton, from Bombay became a major part of the colonial economy. The Great Indian Peninsular Railway facilitated travel within India. This network of commerce and communication led to an accumulation of wealth. This was channelled into building an Imperial Bombay by a succession of Governors. Many of Bombay's famous landmarks, the Flora Fountain and the Victoria Terminus, date from this time. The water works, including the Hanging Gardens and the lakes were also built at this time. The Bombay Municipal Corporation was founded in 1872. However, this facade of a progressive and well-governed city was belied by the plague epidemics of the 1890s. This dichotomy between the city's symbols of power and prosperity and the living conditions of the people who make it so continues even today.

The construction of Imperial Bombay continued well into the 20th century. Landmarks from this period are the Gateway of India, the General Post Office, the Town Hall (now the Asiatic Library) and the Prince of Wales Museum. Bombay expanded northwards into the first suburbs, before spreading its nightmare tentacles into the the northern suburbs. The nearly 2000 acres reclaimed by the Port Trust depressed the property market for a while, but the Backbay reclamation scandal of the '20s was a testament to the greed for land.

The freedom movement reached a high pitch of activity against this background of developing Indian wealth. Gandhi returned from South Africa and reached Bombay on January 12, 1915. Following many campaigns in the succeeding years, the end of the British imperial rule in India was clearly presaged by the Quit India declaration by the Indian National Congress on August 8, 1942, in Gowalia Tank Maidan, near Kemp's Corner. India became a free country on August 15, 1947. In the meanwhile, Greater Bombay had come into existence through an Act of the British parliament in 1945.

Millennial Mumbai

Already India's main port and commercial centre, the City of Gold lured the poverty stricken rural population and the expanding middle class equally. The population boom of the '50s and '60s was fuelled by the absence of opportunities in the rest of the country. The language riots, the reorganisation of Indian states and the see-saw politics of the country did not seem to affect the city. The glamour industry's flattering portrayal of Bombay seemed to be the reality. However, by the late '80s the other big Indian cities had choked in their own refuse and Bombay's road ahead seemed to be blighted. How this city, renamed Mumbai in the mid 90's copes with the challenge of controlling its political fragmentation, disastrous health problems and load of pollution by utilising its wealth of talent and manpower is a story to be told by future historians.


Bombay in the making, being mainly a history of the origin and growth of judicial institutions in the Western Presidency, 1661-1726

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Voir la vidéo: DNB: Nymfo u0026 PhaseBristol Bombay Dispatch (Juin 2022).