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Cyclope AC- - Histoire

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cyclope

Dans la mythologie grecque, une race de géants avec un seul œil.

Le vapeur à toute épreuve Kickapoo (q.v.) a porté le nom de Cyclops du 15 juin au 10 août 1869, puis a été rebaptisé Kewaydin

(AC: dp. 19 360 (f.); 1. 542'; né. 65'; dr. 27'8"; s. 16
k.; cpl. 236)

Le deuxième Cyclops, un charbonnier, a été lancé le 7 mai 1910 par William Cramp and Sons, Philadelphie, Pennsylvanie, et mis en service le 7 novembre 1910, sous la responsabilité de G. W Worley, Master, Navy Auxiliary Service. Opérant avec le Naval Auxiliary Service, Atlantic Fleet, le charbonnier a voyagé vers la Baltique de mai à juillet 1911 pour ravitailler les navires de la 2e Division. En revenant à Norfolk, elle a opéré sur la côte est de Newport aux Caraïbes en desservant la Flotte. Au cours des conditions troublées du Mexique en 1914 et 1916, elle y a rassemblé des navires en patrouille et a reçu les remerciements du Département d'État pour sa coopération dans le transport des réfugiés de Tampico à la Nouvelle-Orléans.

Avec l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, le Cyclops est mis en service le 1er mai 1917, sous le commandement du lieutenant-commandant G. W. Worley. Elle a rejoint un convoi pour Saint-Nazaire, France, en juin 1917, retournant sur la côte est en juillet. À l'exception d'un voyage à Halifax, en Nouvelle-Écosse, il a servi le long de la côte est jusqu'au 9 janvier 1918, date à laquelle il a été affecté au Naval Overseas Transportation Service. Il a ensuite navigué dans les eaux brésiliennes pour ravitailler les navires britanniques dans l'Atlantique Sud, recevant les remerciements du département d'État et du commandant en chef du Pacifique. Elle a pris la mer de Rio de Janeiro le 16 février 1918 et après avoir touché à la Barbade les 3 et 4 mars, n'a plus jamais eu de nouvelles. Sa perte sans laisser de trace est l'un des mystères non résolus de la mer.


USS Cyclope (AC-4)

USS cyclope (AC-4) était le deuxième de quatre Protée-classe charbonniers construits pour la marine des États-Unis plusieurs années avant la Première Guerre mondiale. Nommé en l'honneur des Cyclopes, une race primordiale de géants de la mythologie grecque, il fut le deuxième navire de la marine américaine à porter ce nom. La perte du navire et de 306 membres d'équipage et passagers sans laisser de trace quelque temps après le 4 mars 1918 reste la plus grande perte de vie dans l'histoire de la marine américaine n'impliquant pas directement le combat. Comme c'était en temps de guerre, on pensait qu'il avait été capturé ou coulé par un raider ou un sous-marin allemand, car il transportait 10 800 tonnes longues (11 000 &# 160 t) de minerai de manganèse utilisé pour produire des munitions, mais les autorités allemandes de l'époque, et par la suite, a nié toute connaissance du navire. [1] Le Naval History & Heritage Command a déclaré qu'elle "a probablement coulé dans une tempête inattendue", [2] mais la cause ultime de la perte du navire n'est pas connue.


Plus de 100 ans plus tard, le «grand mystère» de l'USS Cyclops disparu n'est toujours pas résolu

Il y a cent ans, mercredi matin, l'USS Cyclops, un énorme navire de transport américain de la Première Guerre mondiale qualifié de "mine de charbon flottante", aurait dû être amarré dans les eaux au large de Baltimore, tout juste sorti d'un voyage en provenance du Brésil.

Mais le navire – considéré comme le plus grand et le plus rapide des navires-citernes de la Marine à l'époque – et les 309 hommes à son bord ne sont jamais arrivés dans la baie de Chesapeake le 13 mars 1918, et on ignore où il se trouve à ce jour.

"En termes de pertes de vie et de taille du navire, c'est probablement le dernier grand mystère non résolu", a déclaré cette semaine James Delgado, un explorateur sous-marin, au Baltimore Sun alors que les récentes découvertes d'épaves historiques renouvellent l'espoir de la communauté scientifique trouver le Cyclope.

Le navire de 540 pieds de long et 65 pieds de large, équipé de mitrailleuses de calibre 50 pour aider à transporter des médecins et des fournitures aux forces expéditionnaires américaines en France pendant la Grande Guerre, a été vu pour la dernière fois à la Barbade le 4 mars 1918.

L'USS Cyclops, en arrière-plan, transférant des sacs de charbon avec l'USS South Carolina en 1914. (US Naval History and Heritage Command)

Construit à Philadelphie huit ans plus tôt, l'USS Cyclops était capable de transporter 12 500 tonnes de charbon et pouvait en soulever deux tonnes dans des seaux simples le long des câbles qui longeaient le navire, ce qui a amené les journaux à l'appeler une "mine de charbon flottante", selon le soleil de Baltimore.

Mais lors de son dernier voyage, le Cyclops a été chargé de 10 000 tonnes de minerai de manganèse – une cargaison plus dense et plus lourde – et s'est arrêté sur l'île des Caraïbes pendant neuf jours pour se réapprovisionner avant de disparaître à l'horizon.

Ceux qui étaient de retour aux États-Unis ont commencé à remarquer que jour après jour s'écoulait sans aucun signe du navire se dirigeant vers le Maryland.

« COLLIER RETARD D'UN MOIS », titrait un titre du New York Times le 15 avril 1918, à côté d'une liste des centaines de passagers à bord.

"De nombreux navires ont navigué pour localiser le charbonnier car il aurait été coulé par un sous-marin allemand", indique le Naval History and Heritage Command sur son site Internet. "Son épave n'a jamais été retrouvée et la cause de sa perte reste inconnue."

"En tant que vétéran de la Marine, je pense que j'ai le devoir d'honorer les membres d'équipage de l'USS Cyclops qui ne sont jamais rentrés chez eux à Baltimore, et les familles qu'ils ont laissées."

— Représentant du Maryland, Andy Harris

Deux mois après que le navire n'a pas atteint Baltimore, Franklin D. Roosevelt, qui était alors secrétaire adjoint à la Marine, a annoncé que le Cyclope et tout son équipage étaient présumés perdus en mer, entraînant ce qui reste la plus grande perte de vie dans l'histoire de la Marine. combattre.

Rien du navire n'a été retrouvé. Pas d'épave, de nappes de pétrole ou de débris. Pas même un appel de détresse. Et la spéculation a fait rage tout au long de l'histoire, amenant certains à revendiquer des théories sauvages impliquant le Triangle des Bermudes, des créatures marines géantes et des mutineries.

"Un magazine, Literary Digest, a émis l'hypothèse qu'une pieuvre géante est sortie de la mer, a entrelacé le navire avec ses tentacules et l'a traîné jusqu'au fond", a déclaré l'U.S. Naval History and Heritage Command. "Une autre théorie était que le navire s'est soudainement transformé en tortue dans une tempête anormale, piégeant toutes les mains à l'intérieur."

Le secrétaire à la Marine Josephus Daniels à l'époque a ajouté qu'"il n'y a pas eu de mystère plus déconcertant dans les annales de la Marine que la disparition en mars dernier du Cyclope américain".

"Il n'y a eu aucune trace du navire, et une recherche longue et vigilante de toute la région s'est avérée totalement futile", a déclaré le Baltimore Sun, citant le journaliste.

La plaque signalétique de l'USS Lexington, qui a été touchée par plusieurs torpilles et bombes japonaises le 8 mai 1942, est visible lors d'une récente expédition qui a découvert le navire. (Photo Vulcain)

Mais les récentes découvertes en haute mer de navires américains, tels que l'USS Lexington - perdu à la bataille de la mer de Corail en 1942 et retrouvé la semaine dernière - et l'USS Ward, retrouvé aux Philippines en décembre, tous deux par un équipage d'expédition dirigé par Le cofondateur et philanthrope de Microsoft, Paul Allen, donne aux explorateurs l'espoir que le Cyclope pourrait être le prochain.

"La liste restreinte ne cesse de se raccourcir ces jours-ci à mesure que la technologie fait son entrée", a déclaré Delgado au Baltimore Sun. « On peut trouver des choses. C'est juste une question de temps et d'argent."

Marvin Barrash, qui a passé plus d'une décennie à faire des recherches sur le Cyclope, pense qu'il pourrait se trouver dans la partie la plus profonde de l'océan Atlantique, la tranchée de Porto Rico, qui s'étend à plus de 27 000 pieds sous la surface. Il travaille maintenant avec le représentant Andy Harris, R-Md., pour construire le premier monument du navire.

"En tant que vétéran de la Marine, je pense que j'ai le devoir d'honorer les membres d'équipage de l'USS Cyclops qui ne sont jamais rentrés chez eux à Baltimore, et les familles qu'ils ont laissées derrière eux", a déclaré Harris dans une déclaration à Fox News, rien de ce que son bureau est. "recherchant activement et contactant plusieurs entités gouvernementales et privées pour aider à soutenir le monument."

"Avec les récentes découvertes de navires coulés dans le passé, j'espère que nous pourrons attirer davantage l'attention sur l'USS Cyclops et mettre un terme à ces familles", a-t-il ajouté.

Barrash, un petit-neveu de l'un des pompiers du navire, a déclaré au Baltimore Sun qu'il souhaitait simplement que le navire « soit retrouvé.

"Je veux que le 309 soit au repos, ainsi que les familles", a-t-il déclaré. "C'est quelque chose dont tout le monde a besoin: une certaine résolution."


CYCLOPE AC 4

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

Collier de classe Proteus
Quille posée le 2 juin 1909 - Lancé le 7 mai 1910

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
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Texte de la barre de tueur

Cachet de la poste signalé !
REMARQUE: "Mon article dans l'USCS LOG de janvier 2011 sur la fausse annulation de CYCLOPS de John Gill a apporté un message intéressant de Todd Creekman, un membre relativement nouveau et directeur exécutif de la Naval Historical Foundation. Il semble que la fondation a récemment publié un livre sur CYCLOPS par un membre qui avait un parent sur le navire quand il a été perdu. Sa famille avait de la correspondance de ce membre d'équipage qui a été donnée à Franklin D. Roosevelt en 1942 et est maintenant dans la bibliothèque présidentielle de Roosevelt. Une de ces lettres a un type 3 oblitérer de CYCLOPS du 28 janvier 1918, alors que le navire était encore au Brésil. Je joins un scan de l'illustration du livre, qui n'est pas très bonne. Cependant, j'ai eu une bonne expérience dans le passé avec le FDR Bibliothèque en fournissant des informations et des copies de leurs archives.Quand j'aurai une meilleure illustration, je la publierai dans le LOG.
Pensez au nombre de collectionneurs que nous connaissions tous dans le passé auraient été ravis de voir que cette annulation existe vraiment !"
Texte d'un courriel daté du 3 janvier 2011 par Dave Kent.

La couverture semble être une enveloppe du YMCA fournie au militaire de la Première Guerre mondiale. L'expéditeur était Edward S. Morgan, Jr., pompier de troisième classe.

La couverture semble être une enveloppe du YMCA fournie au militaire de la Première Guerre mondiale.

Courrier entrant à Jack Williams Brawford, Yeoman Second Class. Envoyé à la Navy YMCA Brooklyn NY, arrivant le 10 janvier 1918.

Courrier entrant à Jack Williams Brawford, Yeoman Second Class. Envoyé à la Navy YMCA Brooklyn NY, arrivant le 10 janvier 1918. Courrier redirigé vers l'USS CYCLOPS, Postmaster NY. À une date inconnue, estampillé d'un tampon du Département de la Marine, du Bureau de la navigation, le renvoyant à l'auteur original avec une inscription manuscrite « Ship Missing ». Renvoyé à l'Iowa le 17 mai 1918 depuis Washington DC. Couverture avec l'aimable autorisation de M. Frank Hoak.

Remarque : Le type 1 signalé est un FAUX créé par John Gill.
Illustration du cachet de la poste du catalogue des cachets de l'USCS

Les autres informations

L'une des disparitions les plus célèbres du "Triangle du Diable", de nombreuses spéculations ont surgi sur la disparition des navires, notamment la collusion du capitaine Worley avec l'ennemi (Allemagne), la mutinerie, les incendies de charbon/manganèse ou la tempête. À ce jour, aucune trace du navire n'a jamais été retrouvée

HOMONYME - Le mythique géant grec borgne

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Contenu

cyclope a été lancé le 7 mai 1910, par William Cramp and Sons, Philadelphie, Pennsylvanie, et mis en service le 7 novembre 1910, sous le commandement du Lieutenant Commander George Worley, Master, Naval Auxiliary Service. Opérant avec le Naval Auxiliary Service, Atlantic Fleet, il a voyagé dans la Baltique de mai à juillet 1911 pour approvisionner les navires de la deuxième division. En revenant à Norfolk, Virginie, elle a opéré sur la côte est de Newport, Rhode Island, aux Caraïbes, entretenant la flotte. Pendant les conditions troublées du Mexique en 1914-1915, elle y a rassemblé des navires en patrouille et a reçu les remerciements du département d'État américain pour sa coopération dans l'évacuation des réfugiés.

Avec l'entrée américaine dans la Première Guerre mondiale, cyclope a été commandé le 1 mai 1917 et son skipper, George W. Worley, a été promu au plein commandant. Elle a rejoint un convoi pour Saint-Nazaire, France en juin 1917, retournant aux États-Unis en juillet. À l'exception d'un voyage à Halifax, en Nouvelle-Écosse, il a servi le long de la côte est jusqu'au 9 janvier 1918, date à laquelle il a été affecté au Naval Overseas Transportation Service. Il a ensuite navigué vers les eaux brésiliennes pour ravitailler les navires britanniques dans l'Atlantique sud, recevant les remerciements du département d'État et du commandant en chef du Pacifique. Α] Β]

Disparition[modifier | modifier la source]

Elle a pris la mer de Rio de Janeiro le 16 février 1918 et est entrée à Bahia le 20 février. Deux jours plus tard, elle partit pour Baltimore, Maryland, sans escale prévue, transportant le minerai de manganèse. On pensait que le navire était surchargé lorsqu'il a quitté le Brésil, car sa capacité maximale était de 8 000 tonnes longues (8 100 t). Avant de quitter le port, le commandant Worley avait soumis un rapport selon lequel le moteur tribord avait un cylindre fissuré et ne fonctionnait pas. Ce rapport a été confirmé par un comité d'enquête, qui a recommandé, cependant, que le navire soit renvoyé aux États-Unis. à Rio a prouvé que le navire avait été chargé et arrimé correctement. Γ] cyclope puis partit pour Baltimore le 4 mars et aurait été aperçu le 9 mars par le pétrolier à mélasse Amolco près de Virginie, ΐ] mais cela a été nié par Amolco capitaine de '. Δ] Ε] De plus, parce que cyclope n'était pas attendu à Baltimore avant le 13 mars, il est hautement improbable que le navire se soit trouvé près de la Virginie le 9 mars, car cet endroit ne l'aurait placé qu'à environ un jour de Baltimore. En tout cas, cyclope ne l'a jamais fait à Baltimore, et aucune épave d'elle n'a jamais été trouvée. Les rapports indiquent que le 10 mars, le lendemain de la rumeur selon laquelle le navire aurait été aperçu par Amolco, une violente tempête a balayé la région de Virginia Capes. Alors que certains suggèrent que la combinaison de la condition de surcharge, des problèmes de moteur et du mauvais temps peut avoir concouru à couler cyclope, « une enquête navale approfondie a conclu : « De nombreuses théories ont été avancées, mais aucune n'explique de manière satisfaisante sa disparition ». Γ] Ce résumé a été écrit, cependant, avant deux des cyclope les navires jumeaux de ', Protée et Nérée, a disparu dans l'Atlantique Nord pendant la Seconde Guerre mondiale. Les deux navires transportaient de lourdes charges de minerai métallique semblable à celui qui était chargé sur cyclope pendant son voyage fatal. Dans les deux cas, il a été théorisé que leur perte était le résultat d'une défaillance structurelle catastrophique, mais une théorie plus farfelue attribue la disparition des trois navires au triangle des Bermudes. ⎗]

Le contre-amiral George van Deurs a suggéré que la perte de cyclope pourrait être dû à une défaillance structurelle, car ses navires jumeaux souffraient de problèmes où les poutres en I qui couraient le long du navire s'étaient érodées en raison de la nature corrosive d'une partie de la cargaison transportée. Cela a été observé définitivement sur l'USS Jason, et aurait contribué au naufrage d'un autre cargo similaire, le Chuky, qui s'est cassé en deux dans une mer calme. De plus, cyclope peut avoir frappé une tempête avec des vents de 30 à 40 nœuds. Celles-ci auraient entraîné des vagues suffisamment éloignées les unes des autres pour laisser la proue et la poupe appuyées sur les sommets des vagues successives, mais avec le milieu non soutenu, entraînant une tension supplémentaire sur le milieu déjà affaibli. ⎘]

Le 1er juin 1918, le secrétaire adjoint à la Marine Franklin D. Roosevelt a déclaré cyclope être officiellement perdu et toutes les mains décédées. ⎙] Un des marins perdu à bord cyclope était le préposé au mess afro-américain Lewis H. Hardwick, le père d'Herbert Lewis Hardwick, "The Cocoa Kid", un boxeur poids welter afro-portoricain qui était l'un des meilleurs prétendants dans les années 30 et 40 qui a remporté le monde des poids welters et des poids moyens de couleur mondiale championnats. ⎚] En 1918, un bref résumé de la perte du "Cyclops" a été répertorié dans le rapport annuel de l'US Navy ⎛]

Pour un documentaire de la BBC Radio 4, Tom Mangold a demandé à un expert de Lloyds d'enquêter sur la perte du cyclope. L'expert a noté que le minerai de manganèse, étant beaucoup plus dense que le charbon, avait de la place pour se déplacer dans les cales même lorsqu'il était complètement chargé, les panneaux d'écoutille étaient en toile et que lorsqu'il était mouillé, le minerai pouvait devenir une boue. En tant que tel, la charge pourrait se déplacer et faire gîter le navire. Combiné à une éventuelle perte de puissance de son seul moteur, il pourrait sombrer par mauvais temps. ⎜]


Comment trouver le Cyclope Assassin's Creed Odyssey

Vous récupérerez la mission sur le site de pèlerinage dans la région de Pilgrim Hill sur l'île de Cythère. Cela s'appelle Un Dieu parmi les hommes. Il y a un homme qui prêche près d'une statue recouverte d'un petit kiosque en toile près du bord des falaises. Il y a un homme là-bas qui gémit que son "dieu" a été fait prisonnier dans le fort voisin, et il semble fondamentalement qu'ils l'adorent parce qu'il a un - hum - cadeau entre ses jambes.

Vous devrez trouver et libérer le dieu - alias Empedokles - et l'escorter jusqu'à ses adorateurs. Ne vous inquiétez pas cependant, il a des sous-vêtements pour cacher son cadeau à nos simples yeux mortels. Ce n'est que devant sa statue personnelle qu'il vous donnera le baratin complet, alors préparez-vous pour un homme qui croit réellement qu'il est un dieu et veut vous présenter sa famille céleste. Mais d'abord, il devra aller lui chercher un disque - qui sera éventuellement la clé pour ouvrir la porte du Cyclope.

Heureusement, la clé a été volée par le même homme qui a pris les vêtements d'Empedokles et qui se promène à proximité. Tuez-le ainsi que ses gardes pour obtenir la clé avant de retourner à Empedokles.

Vous devrez maintenant aller à la rencontre de sa famille pieuse, qui réside en fait sur une île du golfe de Corinthe, au sud de Phokis, dans un endroit connu sous le nom de grotte de l'île oubliée sur l'île de Thisvi. Dirigez-vous là-bas et traversez la grotte, nagez dans l'eau et sortez pour trouver Empedokles debout près d'une porte à moitié cassée, parlez-lui et préparez-vous à rencontrer sa famille.


Cyclope

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

cyclope, (grec : « Eyeil rond ») dans la légende et la littérature grecques, l'un des nombreux géants borgnes auxquels ont été attribués une variété d'histoires et d'actes. Chez Homère, les Cyclopes étaient des cannibales, vivant une rude vie pastorale dans un pays lointain (traditionnellement la Sicile), et les Odyssée contient un épisode bien connu dans lequel Ulysse échappe à la mort en aveuglant le cyclope Polyphème. Dans Hésiode, les Cyclopes étaient trois fils d'Uranus et de Gaea - Arges, Brontès et Stéropes (Bright, Thunderer, Lightener) - qui ont forgé les foudres de Zeus. Les auteurs ultérieurs en firent les ouvriers d'Héphaïstos et dirent qu'Apollon les avait tués pour avoir fait la foudre qui a tué son fils Asclépios.


Qu'est-ce qui a coulé le sous-marin confédéré Hunley ?

Ce fut le premier sous-marin de l'histoire à couler avec succès un navire ennemi. Fabriqué à partir de 40 pieds de fer pare-balles, le H.L. Hunley était un sous-marin confédéré avec un équipage de huit personnes. Mais malgré sa prétention à la gloire, c'était un vaisseau dangereux d'être à l'intérieur.

Au cours d'une carrière de seulement huit mois pendant la guerre civile, entre juillet 1863 et février 1864, le sous-marin a coulé trois fois, tuant près de 30 hommes&# x2014, y compris son inventeur. (Il a été récupéré deux fois.) Son naufrage final, peu de temps après avoir plongé une torpille dans la coque du navire de guerre de l'Union USS Housatonic, a longtemps mystifié les historiens maritimes et militaires. Qu'est-ce qui a fait couler le Hunley pour de bon ?

Plus de 130 ans après son naufrage, le sous-marin a été retrouvé au fond de la mer en 1995. Cinq ans plus tard, il a été ramené à la surface. À l'intérieur, les huit membres d'équipage étaient étrangement en position à leurs postes, autour d'une manivelle géante qui descendait au milieu du sous-marin. La découverte a généré une série de théories possibles sur les raisons pour lesquelles il a coulé et pourquoi l'équipage à bord n'a pas semblé tenter de s'échapper.

Les chercheurs ont trouvé une autre pièce du puzzle : un mécanisme de sécurité intégré dans la quille du Hunley aurait dû aider l'équipage à s'échapper du navire, mais il n'a jamais été activé. Cela suggère que l'équipage n'a peut-être pas vu venir le sous-marin qui a coulé.

Le sous-marin confédéré, le H.L. Hunley, peint par Conrad Wise Chapman. (Crédit : De Agostini Picture Library/Getty Images)

L'archéologue Michael Scafuri travaille sur le sous-marin depuis 18 ans. Après avoir retiré les couches de corrosion, de limon et d'obus du sous-marin, son équipe de chercheurs a découvert que les leviers d'urgence étaient tous verrouillés en position. "C'est plus de preuves qu'il n'y avait pas beaucoup de panique à bord", a déclaré Scafuri à l'Associated Press. Les leviers auraient libéré 1 000 livres de soi-disant blocs de “keel, ramenant le sous-marin à la surface et permettant à l'équipage de s'éloigner à la nage en toute sécurité.

La découverte suggère deux options : l'équipage n'a peut-être pas réalisé qu'il était en danger, ou n'a pas anticipé le besoin de faire surface rapidement. Le Hunley était petit et à l'étroit, même pas assez grand pour que son équipage puisse se tenir droit, mais ses hommes n'ont même pas tenté de s'éloigner de l'endroit où ils étaient stationnés.

C'est pourquoi les chercheurs de l'Université Duke ont proposé qu'ils doivent avoir été tués sur le coup, peut-être par l'explosion du sous-marin&# x2019s propre torpille à longerons. « L'onde de pression de l'explosion a été transmise dans le sous-marin », a déclaré Rachel Lance, étudiante diplômée en doctorat. La nature. « Il était suffisamment grand pour que l'équipage soit tué. » Dans leur étude de 2017, les chercheurs ont réalisé un modèle réduit du sous-marin, puis l'ont fait exploser dans un étang. En mesurant les forces, ils avaient enfin les données pour étayer un soupçon de longue date.

Malgré ces avancées, Scafuri dit qu'ils étaient encore loin de pouvoir dire définitivement ce qui s'était passé à l'intérieur du sous-marin. « CI aimerait en arriver là absolument », a-t-il déclaré, mais n'a fait aucune promesse quant à savoir si cela serait possible.

Pour l'instant, les scientifiques se concentrent sur l'excavation, éliminant une plus grande partie de la corrosion et de la matière sous-marine de décennies au fond de l'océan. Chaque étape leur en dit plus sur l'engin et son équipage, de ce à quoi ressemblaient leurs visages au jeton d'or chanceux trouvé dans la poche du capitaine.

De plus, les scientifiques commencent enfin à comprendre le fonctionnement interne de cette pièce de technologie militaire entièrement analogique. “Nous continuons de voir des pièces que personne n'a vues depuis 150 ans. Tous ajoutent au mélange de ce qui s'est passé et de la façon dont ce sous-marin a été exploité », a déclaré Scafuri. 𠇊près tout, nous n'avons pas les plans.”


Navires jumeaux

Les cyclope était le navire jumeau de l'USS Jupiter (AC-3), USS Protée (AC-9) et USS Nérée (AC-10). Protée et Nérée servi dans la Marine jusqu'à sa mise hors service en 1924, restant dans des boules à mites jusqu'à ce qu'il soit vendu à des entreprises canadiennes en 1940. Les deux ont été perdus en mer pour des raisons inconnues en 1941. Jupiter a été dépouillé de ses rampes de charbon en 1920 pour faire place à un poste de pilotage en bois, devenant ainsi le premier porte-avions de la Marine, l'USS Langley.

Une partie du texte a été incorporé à partir du Dictionary Of American Naval Fighting Ships, un ouvrage du domaine public.