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Farman F.220

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Farman F.220

Le Farman F.220 était un prototype de bombardier quadrimoteur qui a servi de base aux F.221 et F.222, les seuls bombardiers quadrimoteurs en service allié au début de la Seconde Guerre mondiale.

Le F.220 était un modèle Farman typique de l'époque, avec une configuration similaire au Farman F.121 Jabiru des années 1920. Les deux avions avaient une aile montée surélevée avec une grande corde (la distance entre les bords d'attaque et de fuite de l'aile) et un fuselage angulaire à côtés plats. Les moteurs étaient transportés dans des nacelles montées sur des ailes tronquées surbaissées, et chacune contenait un moteur pousseur et un moteur extracteur, pour un total de quatre moteurs. Les nacelles étaient reliées à l'aile supérieure par de solides entretoises. Le train d'atterrissage fixe était monté sous les nacelles du moteur.

Le F.220 a été conçu en réponse à une exigence du ministère français de l'Air pour un bombardier de nuit à quatre places, publié pour la première fois en 1929. Il a effectué son vol inaugural le 26 mai 1932, quelques mois après le similaire mais un peu plus petit Farman F.211. Le F.220 était propulsé par quatre moteurs Hispano-Suiza 12 Lbr de 600 ch, ce qui lui donnait deux fois la puissance du F.211. Le F.220 avait le nez « épaulé » distinctif qui était utilisé sur le F.221 et les premiers F.222. Le mitrailleur avant était situé sur un balcon ouvert qui faisait saillie devant le cockpit fermé. La position du viseur de bombardiers était juste en dessous du mitrailleur de nez, et le « step » est venu juste en dessous du viseur de bombardiers.

Bien que le prototype du F.220 ait été conçu comme un bombardier, il a en fait été utilisé comme avion postal, sur la route entre l'Afrique de l'Ouest et le Brésil. Il effectua son premier vol postal transatlantique le 3 juin 1935, reliant Dakar en Afrique de l'Ouest à Natal au Brésil. Pendant ce temps, Farman est passé à un deuxième prototype, le F.221.


Informations sur l'avion Farman F.220


Le Farman F.220 et ses dérivés étaient des monoplans à section épaisse et à ailes hautes de Farman Aviation Works. Basé sur la configuration éprouvée du F.211, la conception a commencé en août 1925 et le premier vol du prototype a eu lieu le 26 mai 1932. La variante définitive du F.222 était le plus gros bombardier à servir en France entre les deux guerres mondiales. Une variante a été conçue comme un avion de ligne.

Après avoir testé l'unique prototype F.220, Farman a apporté un certain nombre de modifications à la conception, y compris une nouvelle aileron de queue, enfermant complètement les positions des mitrailleurs avant et ventraux, et passant des moteurs en V aux radiaux. Le premier exemplaire de cette version, baptisé F.221, vola en mai 1933, et fut suivi de dix exemplaires de production livrés à l'Armée de l'Air à partir de juin 1936. Ces machines comportaient des tourelles manuelles pour les trois postes de mitrailleurs. Pendant ce temps, le prototype F.220 a été vendu à Air France, où baptisé Le Centaur, il a volé comme un avion postal sur la route de l'Atlantique Sud. Cela a conduit à la construction d'un lot de quatre avions similaires pour la compagnie aérienne.

La variante F.222 a commencé à entrer en service avec l'Armée de l'Air au printemps 1937. Contrairement à son prédécesseur, cet avion était doté d'un train d'atterrissage rétractable. Vingt-quatre avions ont été produits avec des fuselages avant redessinés et un dièdre ajouté à l'aile extérieure. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, ces avions ont été utilisés dans des raids de tracts sur l'Allemagne, puis des bombardements nocturnes en mai et juin 1940. Cela a entraîné trois pertes.

Le Farman F.222 a été impliqué dans une opération notable menée par le pilote de chasse français James Denis. Le 20 juin 1940, réalisant que la bataille de France était perdue, Denis emprunte un Farman F.222 à une base aérienne près de Saint-Jean-d'Angély. Il s'envola pour la Grande-Bretagne avec vingt de ses amis, et rejoignit l'Armée de l'Air de la France Libre, au sein de laquelle il devint par la suite un as, abattant neuf avions allemands.

Le F.223 (rebaptisé NC.223 lorsque Farman a été absorbé par la SNCAC) a incorporé des changements importants, notamment une queue jumelée et un fuselage considérablement raffiné. Le premier prototype a été commandé en tant qu'avion postal à long rayon d'action et en octobre 1937, il a établi un record en parcourant 621 milles avec une charge utile de 22 046 lb. Le ministère de l'Air ordonna une série de production de 8 de la variante NC223.3 qui commença en 1939. Une variante NC 223.4 Jules Verne fut le premier bombardier allié à attaquer Berlin, dans la nuit du 7 juin 1940.

Les premiers bombardiers NC 223.3 furent livrés en mai 1940 et participèrent à des bombardements nocturnes sur l'Allemagne avant d'être transférés en Afrique du Nord en juin 1940. Les bombardiers furent par la suite relégués à des rôles de transport, voyant servir à la fois le régime de Vichy et les Français libres.

Le F.224 était une variante civile dédiée pouvant accueillir 40 passagers. Six machines ont été produites pour Air France, mais ont finalement été rejetées par la compagnie aérienne. L'avion a continué à servir dans l'Armée de l'Air à la place.

F.220.01 - prototype avec moteurs Hispano-Suiza 12Lbr (1 construit)
F.220B - mailplane (converti de F.220)
F.220-0 - version de production du F.220B (4 construits)
F.221 - version révisée avec postes de mitrailleurs fermés (10 construits, plus un prototype F.221.01)
F.222 - version de production définitive
F.222.1 - version révisée avec train d'atterrissage et tourelles rétractables (11 construits, plus prototype F.222.01 converti à partir du F.221.01)
F.222.2 - F.222.1 avec nez redessiné (24 construits)
F.2220 - prototype d'avion de ligne pour Air France comme Ville de Dalzar (1 construit)
F.223 - version avec double queue et aérodynamique révisée, moteurs Hispano-Suiza HS14Aa08/09 de 1 100 ch (820 kW)
NC.223.1 - prototype, construit comme avion postal Laurent Guerrero (1 construit)
NC.223.01 - prototype de bombardier avec moteurs Hispano-Suiza 12Xirs (1 construit)
NC.223.2 - version bombardier avec moteurs Gnome et Rhône 14N (non construit)
NC.223.3 - version bombardier avec 910 ch (679 kW) moteurs Hispano-Suiza 12Y-29 (8 construits)
NC.223.4 - version avion postal (3 construits : Camille Fammarion, Jules Verne et Le Verrier)
F.224 - Avion de ligne de 40 places avec moteurs Gnome-Rhxène Mistral Major pour Air France mais rejeté (6 construits)
F.224TT - F.224s convertis en transports de troupes pour l'armée de l'air.

Equipage : cinq ou six
Longueur : 21,5 m (70 pi 4 po)
Envergure : 36,2 m (118 pi 1 po)
Hauteur : 5,2 m (17 pi)
Superficie de l'aile : 188 m2 (2 023,6 pi2)
Poids à vide : 10 488 kg (23 122 lb)
Poids en charge : 18 700 kg (41 226 lb)
Groupe motopropulseur : 4 moteurs radiaux Gnome-Rhxène 14N, 708 kW (950 ch) chacun

Vitesse maximale : 320 km/h (199 mph) à 3 960 m (13 000 ft)
Vitesse de croisière : 280 km/h (174 mph) à 3960 m (13 000 ft)
Portée : 1 995 km (1 245 milles)
Plafond de service : 8 460 m (26 245 pi)
Taux de montée : 473 m/min (1 552 ft/min)

Canons : trois 7.5mm MAC 1934 pointés manuellement en tourelle de nez, positions dorsale et ventrale
Bombes : 4190 kg (9 240 lb) (F.222/2)

Taylor, Michael J.H. (1989). Encyclopédie de l'aviation de Jane. Londres : Éditions Studio. p. 379.
Fichiers mondiaux d'information sur les aéronefs. Londres : Bright Star Publishing. Dossier 894 Feuille 16.
Ketley, Barry, French Aces of WWII, Osprey Publishing, p. 45
William Green, Avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale, Volume 8, 1967

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Contenu

Le zéro absolu est -273,15 °C ou -459,67 °F. L'échelle de température Rankine utilise des intervalles de degrés de la même taille que ceux de l'échelle Fahrenheit, sauf que le zéro absolu est 0 °R - de la même manière que l'échelle de température Kelvin correspond à l'échelle Celsius, sauf que le zéro absolu est 0 K. [9 ]

La combinaison du symbole de degré ° suivi d'une lettre majuscule F est le symbole conventionnel de l'échelle de température Fahrenheit. Un nombre suivi de ce symbole (et séparé de celui-ci par un espace) indique un point de température spécifique (par exemple. "Le gallium fond à 85,5763 °F"), une différence entre les températures (par exemple. "La sortie de l'échangeur de chaleur subit une augmentation de 72 °F") ou une incertitude de température (par exemple. "Notre incertitude standard est de ±5 °F"). [10] Le symbole de l'échelle Celsius utilise également le symbole du degré mais avec une lettre majuscule C ("°C"), tandis que le symbole de l'échelle Kelvin n'est qu'une lettre majuscule K ("K"). [11] [12] La valeur numérique d'une différence de température ou d'un intervalle de température est la même lorsqu'elle est exprimée en degrés Celsius ou en Kelvin.

Conversion (point de température spécifique) Modifier

Pour une conversion exacte entre Fahrenheit et Celsius de un point de température spécifique, les formules suivantes peuvent être appliquées. Ici, F est la valeur en Fahrenheit et c la valeur en Celsius :

  • F °Fahrenheit à c °Celsius : (F − 32) °F ×
  • 5°C / 9°F =
  • (F − 32) / 1,8 °C = c °C
  • c °Celsius à F °Fahrenheit : (c °C ×
  • 9 °F / 5 °C ) + 32 °F = (c × 1,8) °F + 32 °F = F °F

Il existe également une conversion exacte utilisant l'égalité −40 °F = −40 °C. De nouveau, F est la valeur en Fahrenheit et c la valeur en Celsius :

  • F °Fahrenheit à c °Celsius : ((F + 40) ÷ 1.8) − 40 = c .
  • c °Celsius à F °Fahrenheit : ((c + 40) × 1.8) − 40 = F .

Conversion (différence de température ou intervalle) Modifier

Lors de la conversion d'un intervalle de température entre °F et °C, seul le rapport est utilisé, sans constante (dans ce cas, l'intervalle a la même valeur numérique en Kelvin qu'en degrés Celsius) :

  • F °Fahrenheit à c °Celsius ou Kelvin : F °F ×
  • 5°C / 9°F =
  • F / 1,8 °C = c °C = c K
  • c °Celsius à F °Fahrenheit : c °C ×
  • 9°F / 5°C °F = (c × 1,8) °F = F °F

Fahrenheit a proposé son échelle de température en 1724, en la basant sur deux points de référence de température. Dans son échelle initiale (qui n'est pas l'échelle finale en degrés Fahrenheit), le point zéro a été déterminé en plaçant le thermomètre dans « un mélange de glace, d'eau et salis armoniaci [13] [trad. chlorure d'ammonium] ou même sel de mer". [14] Cette combinaison forme un système eutectique qui stabilise sa température automatiquement : 0 °F a été défini comme étant cette température stable.sanguin hominis sani, le sang d'une personne en bonne santé). [14] Un troisième point, 32 degrés, a été marqué comme étant la température de la glace et de l'eau "sans les sels susmentionnés". [14]

Selon une histoire allemande, Fahrenheit a en fait choisi la température de l'air la plus basse mesurée dans sa ville natale de Dantzig (Gdańsk, Pologne) en hiver 1708/09 à 0 °F, et n'a eu que plus tard le besoin de pouvoir rendre cette valeur reproductible en utilisant de la saumure. [15]

Selon une lettre que Fahrenheit a écrite à son ami Herman Boerhaave, [16] son ​​échelle a été construite sur le travail d'Ole Rømer, qu'il avait rencontré plus tôt. Dans l'échelle de Rømer, la saumure gèle à zéro, l'eau gèle et fond à 7,5 degrés, la température corporelle est de 22,5 et l'eau bout à 60 degrés. Fahrenheit a multiplié chaque valeur par quatre afin d'éliminer les fractions et de rendre l'échelle plus fine. Il a ensuite recalibré sa balance en utilisant le point de fusion de la glace et la température normale du corps humain (qui étaient à 30 et 90 degrés), il a ajusté la balance pour que le point de fusion de la glace soit de 32 degrés et la température corporelle de 96 degrés, de sorte 64 intervalles sépareraient les deux, lui permettant de marquer des lignes de degré sur ses instruments en coupant simplement l'intervalle six fois (puisque 64 est de 2 à la sixième puissance). [17] [18]

Fahrenheit peu après a observé que l'eau bout à environ 212 degrés en utilisant cette échelle. [19] L'utilisation des points de congélation et d'ébullition de l'eau comme points de référence fixes du thermomètre est devenue populaire à la suite des travaux d'Anders Celsius et ces points fixes ont été adoptés par un comité de la Royal Society dirigé par Henry Cavendish en 1776. [20] Sous ce système, l'échelle Fahrenheit est légèrement redéfinie de sorte que le point de congélation de l'eau est exactement de 32 °F et le point d'ébullition est exactement de 212 °F ou 180 degrés plus haut. C'est pour cette raison que la température normale du corps humain est d'environ 98,6° (température buccale) sur l'échelle révisée (alors qu'elle était de 90° sur la multiplication de Rømer par Fahrenheit et de 96° sur son échelle d'origine). [21]

Dans l'échelle Fahrenheit actuelle, 0 °F ne correspond plus à la température eutectique de la saumure de chlorure d'ammonium telle que décrite ci-dessus. Au lieu de cela, cet eutectique est à environ 4 ° F sur l'échelle Fahrenheit finale. [22]

L'échelle de température Rankine était basée sur l'échelle de température Fahrenheit, son zéro représentant le zéro absolu à la place.

L'échelle Fahrenheit était la principale norme de température à des fins climatiques, industrielles et médicales dans les pays anglophones jusqu'aux années 1960. À la fin des années 1960 et dans les années 1970, l'échelle Celsius a remplacé Fahrenheit dans presque tous ces pays, à l'exception notable des États-Unis et dans certains cas, du Royaume-Uni, généralement pendant leur processus de métrique général.

Fahrenheit est utilisé aux États-Unis, dans ses territoires et États associés (tous desservis par le Service météorologique national des États-Unis), ainsi qu'aux îles Caïmans et au Libéria pour des applications quotidiennes. Par exemple, les prévisions météorologiques américaines, la cuisson des aliments et les températures de congélation sont généralement données en degrés Fahrenheit. Les scientifiques, comme les météorologues, utilisent les degrés Celsius ou Kelvin dans tous les pays. [23]

Au début du 20e siècle, Halsey et Dale ont suggéré que les raisons de la résistance à l'utilisation du système centigrade (maintenant Celsius) aux États-Unis comprenaient la plus grande taille de chaque degré Celsius et le point zéro inférieur dans le système Fahrenheit. [24]

Le Canada a adopté une loi favorisant le système international d'unités, tout en maintenant les définitions juridiques des unités impériales canadiennes traditionnelles. [25] Les bulletins météorologiques canadiens sont transmis en degrés Celsius avec une référence occasionnelle aux degrés Fahrenheit, en particulier pour les émissions transfrontalières. Fahrenheit est encore utilisé sur pratiquement tous les fours canadiens. [26] Les thermomètres, tant numériques qu'analogiques, vendus au Canada utilisent habituellement les échelles Celsius et Fahrenheit. [27] [28] [29]

Dans l'Union européenne, il est obligatoire d'utiliser des kelvins ou des degrés Celsius pour citer la température à des fins « économiques, de santé publique, de sécurité publique et administratives », bien que les degrés Fahrenheit puissent être utilisés à côté des degrés Celsius comme unité supplémentaire. [30] Par exemple, les symboles de blanchisserie utilisés au Royaume-Uni suivent les recommandations de la norme ISO 3758:2005 indiquant la température de l'eau de la machine à laver en degrés Celsius uniquement. [31] L'étiquette équivalente en Amérique du Nord utilise un à six points pour indiquer la température avec une température facultative en degrés Celsius. [32] [33]

Fahrenheit est encore couramment utilisé au Royaume-Uni dans la conversation quotidienne. [34] [35] Dans les secteurs non réglementés, tels que le journalisme, l'utilisation de Fahrenheit au Royaume-Uni ne suit aucun modèle fixe avec des degrés Fahrenheit apparaissant souvent à côté des degrés Celsius. Le télégraphe quotidien ne mentionne pas Fahrenheit sur sa page météo quotidienne [36] alors que Les temps a également une page météo quotidienne entièrement métrique, mais a une table de conversion Celsius en Fahrenheit. [37] Lors de la publication d'articles de presse, certains tabloïds britanniques ont adopté une tendance à utiliser les degrés Celsius dans les titres et les discussions concernant les basses températures et les degrés Fahrenheit pour les températures moyennes à élevées. [38] [discuter] En février 2006, l'auteur d'un article dans Les temps a suggéré que la justification en était une d'emphase : « -6 °C » sonne plus froid que « 21 °F » et « 94 °F » sonne plus impressionnant que « 34 °C ». [39]


Développement

Après avoir testé l'unique prototype F.220, Farman a apporté un certain nombre de modifications à la conception, y compris une nouvelle aileron de queue, enfermant complètement les positions des mitrailleurs avant et ventraux, et passant des moteurs en V aux radiaux. Le premier exemplaire de cette version, baptisé le F.221 vola en mai 1933, et fut suivi de dix exemplaires de production livrés au Armée de l'Air à partir de juin 1936. Ces machines comportaient des tourelles manuelles pour les trois postes de mitrailleurs. Entre-temps, le prototype F.220 a été vendu à Air France, où il a été baptisé Le Centaure, il a volé comme un avion postal sur la route de l'Atlantique Sud. Cela a conduit à la construction d'un lot de quatre avions similaires pour la compagnie aérienne.

La variante F.222 a commencé à entrer en service avec Armée de l'Air au printemps 1937. Contrairement à son prédécesseur, cet avion était doté d'un train d'atterrissage rétractable. Vingt-quatre avions ont été produits avec des fuselages avant redessinés et un dièdre ajouté à l'aile extérieure. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, ces avions ont été utilisés dans des raids de tracts sur l'Allemagne, puis des bombardements nocturnes en mai et juin 1940. Cela a entraîné trois pertes.

Le Farman F.222 a été impliqué dans une opération notable menée par le pilote de chasse français James Denis. Le 20 juin 1940, réalisant que la bataille de France était perdue, Denis emprunte un Farman F.222 à une base aérienne près de Saint-Jean-d'Angély. Il s'est envolé pour la Grande-Bretagne avec vingt de ses amis et a rejoint l'Armée de l'air française libre, au sein de laquelle il est devenu par la suite un as, abattant neuf avions allemands. [2]

Le F.223 (rebaptisé NC.223 lorsque Farman a été absorbé dans la SNCAC) a incorporé des changements importants, y compris une queue double et un fuselage considérablement raffiné. Le premier prototype a été commandé en tant qu'avion postal à longue portée [3] et en octobre 1937, il a établi un record en parcourant 621 milles avec une charge utile de 22 046 £. Les Ministère de l'Air commandé une série de production de 8 de la variation NC223.3 qui a commencé en 1939. Une variante NC 223.4 Jules Verne de l'aéronavale française fut le premier bombardier allié à attaquer Berlin : dans la nuit du 7 juin 1940, des appareils de cette variante larguèrent huit bombes de 250 kg et 80 de 10 kg sur la capitale allemande. [4] Cette opération, qui était principalement de nature psychologique-guerre, a été répétée trois jours plus tard.

Les premiers bombardiers NC 223.3 furent livrés en mai 1940 et participèrent à des bombardements nocturnes sur l'Allemagne avant d'être transférés en Afrique du Nord en juin 1940. Les bombardiers furent par la suite relégués à des rôles de transport, voyant servir à la fois le régime de Vichy et les Français libres.

Le F.224 était une variante civile dédiée pouvant accueillir 40 passagers. Six machines ont été produites pour Air France, mais ont finalement été rejetées car le 224 ne pouvait pas maintenir l'altitude sur trois moteurs. L'avion a continué à servir dans l'Armée de l'Air à la place avec une charge utile réduite.


Farman F.220 - Histoire

War Thunder déploie une nouvelle septième nation avec des avions français qui sortiront avec la prochaine mise à jour 1.73.

Le Farman F.222 est un bombardier lourd français à ailes hautes du début des années 1930, propulsé par quatre moteurs installés dans une configuration push-pull non conventionnelle. Cet avion tout à fait unique sera le premier du genre à être introduit dans War Thunder avec la prochaine mise à jour 1.73.

Le concept de conception du bombardier Farman F.220 remonte à 1925, lorsque la configuration push-pull, qui serait utilisée sur l'avion, a été prouvée pour la première fois sur le F.211 en tant que concept fonctionnel. Plusieurs années plus tard, au début des années 1930, le premier prototype du F.220 s'envole le 26 mai 1932. Après des essais réussis, Farman apporte plusieurs améliorations à la conception, tout en vendant la conception du premier prototype à un Compagnie aérienne civile française. Le F.221 résultant a reçu plusieurs changements par rapport au prototype initial, tels que des ailerons de queue améliorés, des positions de mitrailleur fermées et des moteurs différents. Le vol inaugural réussi du F.221 a été suivi d'une commande de fabrication de dix machines pour l'armée de l'air française, qui ont toutes été livrées en 1936. D'autres améliorations ont finalement conduit au F.222, qui à la base n'était qu'un F.221 avec un train d'atterrissage rétractable et des moteurs améliorés qui sont entrés en service dans l'armée de l'air française en 1937. Cette version serait considérée comme la version de production définitive de la série d'avions, avec un total de plus de 30 avions produits, à travers plusieurs versions.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les bombardiers F.222 étaient désespérément obsolètes et n'étaient utilisés qu'avec parcimonie pour des bombardements nocturnes occasionnels de mai à juin 1940. Après la chute de la France, les avions de la série continueraient à être utilisés comme avions de transport pendant une courte période. période de temps, avant qu'ils ne soient finalement déclassés du service actif.

Dans War Thunder, le bombardier Farman F.222.2 sera le premier avion de ce type à être représenté dans l'arbre de recherche aéronautique français nouvellement formé et dans le jeu en général. Effectivement, quatre bombardiers lourds à moteur, des machines à pousser et des avions à ailes hautes étaient tous présents dans le jeu bien avant l'introduction du F.222.2, mais jamais combinés en un seul ensemble - c'est ce qu'est le F.222.2 ! Cependant, ne vous laissez pas berner par l'apparence archaïque de l'avion. Bien qu'il soit propulsé par quatre moteurs, la vitesse de pointe du F.222.2 dépasse à peine les 300 km/h en vol en palier, cependant, sa taille de soute à bombes absolument monstrueuse permet à l'avion de transporter jusqu'à 2,2 tonnes de munitions. Les pilotes de cet engin auront le choix d'équiper l'avion de plusieurs calibres de bombes différents, allant de 50 à 500 kg.

Pour l'autodéfense, le F.222.2 dispose également de trois tourelles, chacune équipée d'une seule mitrailleuse de 7,5 mm. La tourelle ventrale peut être rétractée pendant les procédures d'atterrissage pour éviter une collision entre le sol et la tourelle. Le Farman F.222.2 sera parmi les premiers appareils disponibles pour les pilotes à rechercher au rang I du nouvel arbre aéronautique français.

Rencontrez l'extraordinaire bombardier quadrimoteur français Farman F.222.2 dans la prochaine mise à jour 1.73 de War Thunder. D'ici là, gardez un œil sur nos actualités pour découvrir ce que vous réserve la prochaine mise à jour majeure de War Thunder ! Prop clair !

Suivez notre devblog pour en savoir plus sur les nouveaux ajouts à War Thunder dans la mise à jour 1.73 :


озробка важких отиримоторних омбардувальників на фірмі Farman елася е середини 20-их років. Характерною особливістю літака було розміщення двигунів: двигуни розміщувались на кінцях невеликих крил в низу фюзеляжу і об'єднувались в тандемні пари кожна з яких обертала один штовхальний і один тяговий гвинт. іншому він був типовим ранцузьким важким літаком — крило широкого профілю і прямокутний фюзеляж.

ерший прототип така F.220.01 оснащувався 12-и циліндровими игунами HS 12Lbr потужністю 600 к.с. ерше піднявся овітря 26 травня 1932 року. так не був прийнятий на озброєння, але став основою наступної моделі F.221 з іншими игунами игунами, зміоступним оделі F.221 з іншими двигунами хвигунами, змінени оде F.221 з іншими двигунами хвигунами, зміоступним оделі F.221 рототип F.221.01 отовий е травні 1933, а в 1935 році була випущена невелика серія. оді на F.221.01 о становлено шасі, е рибиралось, так отримав нове означення означення е рибиралось, так отримав нове позначення F.222.01 модипуація нове означення F.222.01 модипуація нове означення [1]

1936 році почалась розробка отенційної заміни для F.221/222 в вигляді наступного літака серії F.223. так зберіг всі основні риси попередника, але отримав нове двокілеве хвостове оперення. рототип F.223.1 (який сля оглинання Farman об'єднанням SNCAC отримав означення NC.223.1) ерше піднявся повітрвн 19. Перший прототип, оснащувався игунами HS 12Xirs [fr] потужністю 720 к.с. готувався не як воєнний, а як поштовий літак. ругий прототип, ий готувався бомбардувальник, облітаний 18 грудня 1938 року. очатку на ньому стояли двигуни HS 14AA [fr] потужністю 1000 к.с., але ерез ненадійність їх було замінено на HS 12Y29 [fr]. ерійне виробництво тривало з нця 1939 о квітень 1940 року. [2]

  • F.221 — оснащувались двигунами GR 14Kdrs[en] потужністю 800 к.с. (10 eкз.)
  • F.222.1 — оснащувався двигунами GR 14Kirs потужністю 870 к.с. шасі, е рибиралось. (11 е.)
  • F.222.2 — оснащувався двигунами GR 14N11/15 потужністю 950 к.с. акож змінена носова частина фюзеляжу. (24 е.)
  • NC.223.3 — оснащувався двигунами HS 12Y29 потужністю 920 к.с. (8 fois)
  • NC.223.4 — ивільний варіант двигунами HS 12Y27 потужністю 1050 к.с. 1940 році були переобладнані бомбардувальники. (3 e.)

о початку Другої світової ни F.221 и е відведені в резерв, окрім ескадрильї EB 2/41 ндокитаї. ещо сучасніші F.222 стояли на озброєнні двох груп 15-ї бомбардувальної ескадри і змішаної авіагрупи GAA 43 енегалі. истопаді 1939 року е 3 °F.222 и ередані ескадрилью 10E орської авіації базованої в Марокко. самого початку війни таки здійснювали патрулювання Атлантики Західної Африки.

Літаки 15-ї ескадри почали ильоти 22 грудня 1939 року, але спочатку они тільки здійснювали розвідку і скидали пронагакуатку тільки здійснювали розвідку і скидали пропагагатку омбардувальні вильоти почались тільки 14 травня, е сля початку німецького наступу. акож 24 травня в GB I/15 надійшли перші два NC.223, разом з F.222 снювали нічні бомбардування Німеччини. До 15 червня, коли було видано наказ про перебування в Північну Африку літаки 15 ї ескадрильї скинули на противника близько 135 тонн бомб, і при цьому не втратили в бою жодного літака. и один F.222 розбився ри посадці 1 ервня.

ивільні NC.223.4 сля ереоснащення надійшли на озброєння морської авіації о ескадрильї B5. ойових діях икористаний тільки один літак, який отримав власне ім'я Жуль Верн. Le 13 décembre 1940

сля підписання перемир'я рупа GB II/15 а розформована, а GB I/15 реорганізована в транспортну. Sur le modèle NC.223.4, sur le modèle NC.233.3, sur le modèle et sur Air France. грудні 1941 F.221 ескадрильї EB 2/41 снили декілька вильотів роти Таїланду, але до кінця року и списані. транспортні F.222 икористовувались аж о 1943 року. [1]

ані з арная авиация Второй Мировой — штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы [3]


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Les monoplans quadrimoteurs à ailes hautes F.220 ont pris leur envol en 1932. Le prototype d'avion F.220 a finalement été vendu à Air France, qui l'a exploité comme avion postal dans l'Atlantique Sud sous le nom de "Le Centaure" Air France achètera plus tard des exemplaires supplémentaires pour son utilisation commerciale. 10 exemplaires de la variante suivante, le F.221, ont été livrés à l'armée de l'air française pour examen en juin 1936, ce qui a abouti à un contrat pour la variante suivante, le F.222 au début de 1937. La production a cessé en 1938, date à laquelle environ 80 avions ont été construits à travers diverses variantes. Au début de la guerre européenne, l'armée française exploitait plusieurs avions F.222 et NC.223, dont la plupart servaient dans l'armée de l'air, bien qu'il y ait eu quelques exemples avec la marine. L'un des avions de la Navy NC.223 est devenu le premier bombardier allié à bombarder Berlin, en Allemagne, qui a eu lieu le 7 juin 1940, il a largué 8 bombes de 250 kilogrammes et 80 bombes de 10 kilogrammes. Tous les avions F.222 et NC.223 ont été transférés en Afrique du Nord, où ils serviraient dans des rôles de transport pour le reste de la guerre, pour les factions de Vichy et de la France libre.

ww2dbase Source : Wikipédia

Dernière révision majeure : décembre 2017

26 mai 1932 L'avion Farman F.220 a effectué son premier vol.
7 juin 1940 Un avion NC.223 de la marine française est devenu le premier bombardier allié à bombarder Berlin, en Allemagne.
10 juin 1940 Un avion de la marine française NC.223 a bombardé Berlin, en Allemagne.
14 juin 1940 Le géant français Farman F.220 bombardier "Jules Verne" a attaqué des réservoirs de stockage de pétrole italiens à Porto Marghera, Venise, Italie. Huit bombes ont été larguées et au moins un réservoir d'huile a été incendié.
20 juin 1940 Le pilote de chasse français James Denis a réquisitionné un bombardier F.222, a embarqué 19 passagers et s'est envolé de la France vers la Grande-Bretagne, où le groupe rejoindra plus tard l'armée de l'air française libre.

F.222

MachinerieQuatre moteurs radiaux Gnome-Rhône 14N-11 d'une puissance de 950 ch chacun
ArmementBombes 3x7.5mm MAC 1934, 5.190kg
Équipage5
Envergure36,20 mètres
Longueur21,50 mètres
Hauteur5,20 mètres
Zone de l'aile188,00 m²
Poids, vide10 488 kg
Poids, chargé18 700 kg
Vitesse, maximale320 km/h
Vitesse, Croisière280 km/h
Plafond de service8 460 m
Portée, normale1 995 km

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« Notre lutte » : et si Hitler avait été communiste ?

La culture, qui n'a depuis si longtemps – trop longtemps – que les armes de l'intelligence pour se défendre contre les armes matérielles des agresseurs, cette culture est elle-même non seulement une émanation de l'esprit mais aussi et surtout une chose matérielle. Et c'est avec des armes matérielles qu'il faut la défendre.

Bertolt Brecht, Discours au IIe Congrès des écrivains pour la défense de la culture

Kama Tank School, près de Kazan, octobre 1933

Des bières circulaient pendant que le projectionniste tâtonnait avec la machinerie désuète aux moqueries de ses camarades. Il était toujours capable de répondre qu'il s'était avéré être le moins inutile pour faire fonctionner la chose.

La salle de visionnage n'était pas le cinéma le plus confortable dans lequel Peter ait jamais été assis, mais c'était tout de même un privilège. Les étudiants de l'école de chars n'avaient pas du tout eu de cinéma lors de sa précédente excursion en Union soviétique et cela ressemblait à un luxe. Même si ce n'était guère plus qu'une cabane avec un paravent et quelques chaises.

Peter était content de la distraction, film ou pas. It was the sort of comfort that made his life easier in the duplicitous role he was playing. He wished he could have pursued something that actually corresponded to his official remit for the National Reconstruction Council but he was glad the People’s Guard were more willing to look after their soldiers despite them being posted so far away. Like the Reichswehr before them events had made it paramount to continue the military cooperation with the Red Army whilst economic cooperation strengthened even further between their two countries. The Soviets needed Germany just as much as the Germans needed them it seemed, though they maintained the rumours of a devastating famine in the months beforehand weren’t true. Their Red Army hosts were more accommodating than they had ever been before, it was one of the reasons they were finally able to get German films in without a lengthy review by Soviet censors.


The projector spluttered to life and a cheer arose from the assembled audience as the lights in the barn were dimmed. All eyes turned to the newsreel preceding the film before another cheer from the Communist members among the crowd as the first story featured Chancellor Hitler, opening a tractor factory. Those attending the event were also shown to be clapping enthusiastically whilst Hitler spoke about their continued efforts to achieve a powerful worker-based economy. The workers didn’t control the factory itself but they did manage it. Peter supposed that was a start.


The next story showed that the progress Germany had made wasn’t going unnoticed, some of his supposed colleagues in the National Reconstruction Council were visiting Washington D.C. as part of a trade delegation. The Foreign Minister was pictured in the White House shaking hands with the new American President.


Roosevelt was no socialist himself but he was clearly impressed by what Germany had achieved and Peter couldn’t help but wonder whether this move was also something of an indication of the United Front’s new direction. The effort to unite the Communists and Social Democrats was a troubled one but perhaps efforts to renew a relationship with the Americans showed that the Communists were willing to indulge the Social Democratic vision of what the republic should be. It certainly seemed to be a concern amongst his comrades.


Footage of protests in France went on to show yet another French government collapse, this time over increased defence spending. The French left were outraged by this, even if they were far more divided than their German brothers. It was more reassuring to see Spain’s left-wing government survive in the following story. More strife was then shown on the streets of Colombia as a general strike turned into a wave of riots. The screen froze on a man and a woman, apparently the leaders of the dissension, being bundled into a police car.


Hammering on the projector followed until the machine relented, now a football match between Borussia Dortmund and a visiting Scottish team replaced the couple on the screen. German football had suffered in the wake of the civil war and reconstruction, Dortmund had become one of the better sides by virtue of their squad holding together better than most in the aftermath. All the same the match ended 5-1 to the Scottish side, a complete disaster. Peter was sure his own Bayern Munich would have made short work of the Scots a few years ago, back when they were the major source of local pride in their home city instead of dreams of Bavarian independence.


There was a general muttering throughout the barn, Peter wasn’t aware of any Dortmund fans amongst them but the German team losing so badly stung them all regardless. It was unifying in its own way but they had settled down by the time the film had begun.


The feature was called The Testament of Dr Mabuse by Fritz Lang and Thea von Harbou. It was a talkie sequel to a previous two-part silent film made by the pair. Peter had been too young to see the previous film when it had first come out and with his father subsequently denouncing Lang as a Bolshevik he had had to wait until the aftermath of the civil war to watch the thriller.


Its sequel began with a power plant in an unnamed German city where the workers were complaining of strange noises. They were forbidden from talking about it by the owner of the power plant, only for it to turn out the man was being controlled by the noise. The demonic Dr Mabuse was giving orders to the plant’s owner remotely with his mind, for the criminal mastermind was living in exile in a crypt beneath Rome. The aftermath of the previous films had forced him to flee to Italy where he had first perfected his mind control.


The heroes of the film were the workers of the power plant instead of the detectives from the first film. The police were portrayed as also being susceptible to Mabuse’s control and aided the owner in attempting to use the power plant to supercharge the villain’s mind power, allowing him to take over the entire city.


Peter found himself transfixed in a different way by the eeriness of the film. Although the workers found that they were able to resist the hypnosis by their collective class consciousness the film ended without Mabuse being defeated, instead it finished with him resolving that he would try the same scheme over and over in different parts of the country until he was victorious. The screen faded to black with only the warm light used to represent the combined power of the workers flickering until it too faded.


The lights in the viewing house were turned back on but an awkward silence remained before Peter and his fellow tankers awkwardly started to shuffle out.

The cold night brought a relief to the tension and soon the group were making their way to the tank school’s bar. Like the cinema it was managed by themselves and provided a socialistic atmosphere amongst the different ranks. Their own triumph of cooperation over hierarchy.


His colleagues were new to this place, his old group scattered. Klaus’ talents had apparently been deemed sufficiently worthwhile to keep him in the fatherland. Franzhad died in Lehrte alongside many of his former friends in the civil war, whether they had belonged to the secret reading group or not. Those who had survived had fled or were sent back to their families, not ideologically suitable for the People’s Guard. Some were still in prison.


This left Peter as something of an old man amongst the new set, even though his young face didn’t give him much seniority. His rank had also been elevated beyond his years but the People’s Guard had less consideration for that than the old Reichswehr, especially amongst this small island within the Soviet Union.


The world's first socialist state was no longer considered to be the epitome of evil in the same way it had been by the Reichswehr, even if the German revolution marched at a different pace fraternisation of the sort Peter could only have dreamed about before now took place openly. The same fears about spies remained in place but it had always been clear that the fraternisation itself had been what had made the Reichswehr leadership so paranoid. The Bolsheviks were not meant to be their friends, merely the enemy of their enemies.


He paused outside the bar for some fresh air, the stark imagery of the film lingering in his thoughts. The welcoming light from the windows was joined with shouts of greeting as the German party joined the Russians inside. Peter wondered if this was the sort of solidarity the film had been trying to instill.

In spite of the darkness the silhouettes of the tanks they had been working with stood out defiantly. They represented the continued triumphs of German-Soviet cooperation, an alliance that seemed increasingly to be borne of its time. The bodies of the machines were larger, their shapes more fearsome, than anything the Reichswehr had been working with three years beforehand.


Soon they would be ready to face the world outside, either to rally against the encroaching darkness, or to spread their light to others.

Peter wondered if he would be ready by then to embark on another crusade.


Voir la vidéo: The Farman Experience (Août 2022).